比亞迪漢已經(jīng)上市2周年了，在過(guò)去的兩年里，比亞迪漢賣出了接近30萬(wàn)臺(tái)，成為了20萬(wàn)+自主品牌轎車的銷量奇跡。這臺(tái)車到底有什么魅力呢？我們隨著這次2周年的OTA項(xiàng)目一探究竟。 比亞迪漢上市兩年來(lái)已經(jīng)經(jīng)歷了17次OTA，比較指的注意的就是，他會(huì)在每周年進(jìn)行一次比較重大的OTA升級(jí)。今年是第二年，升級(jí)了2大項(xiàng)6小項(xiàng)，關(guān)乎到我們的用車智能體驗(yàn)和駕駛安全科技。 重點(diǎn)來(lái)說(shuō)一下關(guān)于駕駛的升級(jí)，這次的升級(jí)有2項(xiàng)，分別是HWA高速駕駛輔助和dTCS牽引力控制，HWA更新了撥桿變道功能，可以在開(kāi)啟只能輔助駕駛之后通過(guò)撥桿來(lái)讓汽車自行變道，開(kāi)啟的條件是60-130公里/時(shí)，我們?cè)诟咚偕象w驗(yàn)了一下，整個(gè)過(guò)程識(shí)別的都很精確，而且換道的過(guò)程行云流水。如果你覺(jué)得文字太枯燥，那就點(diǎn)開(kāi)視頻看看吧。但拿鐵DHT PHEV可以算得上是很好開(kāi)的車。我那天試駕的是四驅(qū)超大杯車型，也就是全系頂配。762牛米的扭矩加上321千瓦的功率，應(yīng)對(duì)一臺(tái)2噸出頭的緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)綽綽有余。在電池電量充足的前提下，系統(tǒng)更樂(lè)意優(yōu)先電機(jī)輸出，開(kāi)起來(lái)和一般純電車無(wú)異。也許是奶爸車的定位，這臺(tái)車的輸出表現(xiàn)比較克制，如果含著油門來(lái)開(kāi)，整體的動(dòng)力釋放很均勻也很輕快，但要是應(yīng)對(duì)地板油的時(shí)候，燃油機(jī)會(huì)果斷介入，和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，整個(gè)加速過(guò)程來(lái)的很滿，但不突兀，你能感受到動(dòng)力儲(chǔ)備足夠豐厚，但不會(huì)出現(xiàn)前仰后合的不適感。轉(zhuǎn)向很跟手，車頭的相應(yīng)也會(huì)隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而迅速做出反饋；轉(zhuǎn)向力度不沉，至少對(duì)于一臺(tái)SUV而言來(lái)說(shuō)比較輕盈，基本上男女老幼都能輕松駕馭；轉(zhuǎn)向手感也挺招人喜歡，沒(méi)有像游戲機(jī)那樣虛假的電子味兒，對(duì)于路面信息的傳遞還算豐富。底盤的調(diào)校風(fēng)格肯定是偏舒適家用的取向，但并非一軟到底。懸架對(duì)于彈簧的跳動(dòng)抑制力充沛，經(jīng)過(guò)坑洼的時(shí)候能有效限制彈簧的多余跳動(dòng)并把輪胎重新「按」回地面。 總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車好上手，動(dòng)力充沛但不賊；車身尺寸合適，不會(huì)感覺(jué)到臃腫而難以駕馭；不論是老司機(jī)還是新司機(jī)，都能很快適應(yīng)。