2019 年 6 月 6 日，國家發(fā)改委發(fā)布《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020 年）》，政策中提到各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。此外方案中還提到一些對新能源用戶利好的政策，我們挑出來，一一給大家做個(gè)解讀：

1. 各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

解讀：這一政策說的就是咱北京嗎？全國也就北京對純電車型限購，新能源指標(biāo)都排到 2026年了，而且插混車輛還得用燃油車指標(biāo)買。按這意思，新能源不用排好了？插混可以直接上綠牌了？但是發(fā)改委這文是方向性的，沒有到“規(guī)定”這個(gè)級別，所以……咱們還得看北京地區(qū)的回應(yīng)。

2. 加快新一代車用動力電池研 發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電池能量密度和安全性，逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺化、 標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本。

解讀：能看出來國家對不再是一味的追求高密度，開始在能量密度和安全之間尋找平衡點(diǎn)，這一點(diǎn)從今年的補(bǔ)貼政策中也能看出來，即使達(dá)到 160 Wh/kg 甚至更高，也不會給予比1更高的系數(shù)。

3. 引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。

解讀：這點(diǎn)對咱購車用戶非常利好，車電分離除了可以降低購車時(shí)的成本，后續(xù)因電池衰減而造成的車輛貶值這一問題也能得到解決。

4. 鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

解讀：這個(gè)能得到普及最好，買車時(shí)選小電池的版本，能滿足日常出行即可，還能降低能耗；需要出遠(yuǎn)門了，去租一塊大電池，可以直接提升續(xù)航。

5. 推進(jìn)高功率快充、無線充電、移動充換電等技術(shù)裝備研發(fā)應(yīng)用，提高新能源汽車充換電便利性。

解讀：倒是挺期待無線充電這個(gè)功能，早日實(shí)現(xiàn)邊走邊充。

6. 嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，

解讀：意思是燃油車也不限制購買了？不限制購買，但可以限制你使用。

7. 鼓勵(lì)有條件的地方在停車費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)。

解讀：這個(gè)目前已經(jīng)有地方在實(shí)行，期待早日普及。

8. 中央和地方財(cái)政繼續(xù)對充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)給予支持，加快大型公共場所充電樁建設(shè)。

解讀：目前推廣電動車其中一大難題就是充電設(shè)施相對少，而且維護(hù)不佳。對于充電設(shè)施的支持或者補(bǔ)貼非常有必要。

9. 鼓勵(lì)各地為新能源汽車分時(shí)租賃提供停車、充電設(shè)施支持。

解讀：用過幾次純電車型的分時(shí)租賃，車輛的電量和續(xù)航都沒問題，有專人維護(hù)，但是停車點(diǎn)少，取還車確實(shí)不太方便。這條政策應(yīng)該就是來解決這一問題的。