用一美元就能買到的電腦性能，每隔 18 個(gè)月翻兩番。1965 年英特爾公司創(chuàng)始人戈登·摩爾給出的預(yù)測，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，在 IT 產(chǎn)業(yè)成為鐵律。過了大半個(gè)世紀(jì)，在 21 世紀(jì)造車新勢力的浪潮之巔，摩爾定律依然被所有新勢力車企所證實(shí)，只不過，18 個(gè)月的周期，被縮短為僅僅 1 個(gè)月，在小鵬汽車這里，周期甚至驟減到 2 天。

從小鵬G3 2020 款上市以來，何小鵬和他的小鵬汽車，正在經(jīng)歷著自成立以來最嚴(yán)重的的一場危機(jī)公關(guān)，小鵬G3 2019 款的車主也經(jīng)歷了“受盡侮辱”、身心俱疲的幾天。這場風(fēng)波基本可以概括為：早買早享受，晚買有折扣，買新不買舊，眼紅干難受。

何小鵬的道歉信中流露出的委屈傷心，與全國小鵬老車主的維權(quán)索賠的熱情，就像做錯(cuò)事的孩子面對不依不饒的父母，形成了極鮮明的對比。老車主的不滿情緒已經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)蔓延至現(xiàn)實(shí)，躁動不安，一波又一波沖擊著小鵬。

那么一直“喊冤”的小鵬，到底有沒有理由傷心？于法、于情，何小鵬到底做錯(cuò)了什么？

■ 于法，小鵬沒錯(cuò)

在造車新勢力當(dāng)中，新車型和加大續(xù)航里程的發(fā)布本身就是一場心理戰(zhàn)，發(fā)布的時(shí)機(jī)可能會直接影響到新勢力市場競爭格局，是企業(yè)戰(zhàn)略的體現(xiàn)。有車主抱怨說自己在買老款 G3 時(shí)并沒有從銷售人員口中獲知即將推出新款的消息，這符合企業(yè)商業(yè)機(jī)密的規(guī)律。

“慢就是快”，小鵬說到做到了。企業(yè)高層醞釀的大動作，也一定是企業(yè)給市場的大驚喜，前期一定需要做好保密工作，基層銷售人員未必知道，況且就算知道，也不能透露給消費(fèi)者，銷售當(dāng)下的任務(wù)就是推銷眼前這款車，那么車主買到的車和銷售人員口中介紹的一致，就不存在欺詐行為，是正當(dāng)合理的商業(yè)行為。

至于新、舊款的價(jià)格問題，法律沒有規(guī)定新款就一定要比舊款貴。買電動車還想著理財(cái)?shù)能囍?，我只能說，年輕人，你的想法很危險(xiǎn)吶。蘋果公司推出的每款新 iPhone 價(jià)格都比舊款要高出不少，但是果粉跟風(fēng)搶購，甘之如飴。把成本降低，把產(chǎn)品做漂亮，是每一家公司都該做的事。如果非要拿高配舊款與低配新款做比較，放在哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，恐怕都要喊冤吧。

■ 于理，小鵬錯(cuò)了

不得不承認(rèn)，小鵬汽車這場危機(jī)公關(guān)糟糕得如同車禍現(xiàn)場。道歉信表面上略顯誠意，細(xì)細(xì)品來便能感受到何小鵬難掩的心虛：“我知道這可能無法讓大部分鵬友滿意”“我不敢肯定這次溝通一定會讓每一位鵬友都滿意”“小鵬真的已經(jīng)在竭盡所能”“我也很傷心，真的很傷心”，基本可以總結(jié)為：鍋我不背，錯(cuò)我不改，你還要我怎樣。小鵬的產(chǎn)品再過關(guān)，也扛不住 CEO 的這一番直男癌的道歉啊。

當(dāng)真相還沒穿好鞋子，謠言已經(jīng)跑遍全世界。2 天，48 小時(shí)，車主的不滿言論早就跑遍了全中國，憤慨的情緒也早就累積到白熱化階段。一件升級換代的好事，硬是被小鵬誤做成了壞事。這還不算，小鵬所有的銷售人員統(tǒng)一口徑的補(bǔ)貼退坡馬上漲價(jià)的話術(shù)甚至被冠以了誘導(dǎo)消費(fèi)的嫌疑。別人的謠言還沒出，小鵬自己人就留下了日后話柄，相比之下，蔚來的換電說法變得非常睿智且有遠(yuǎn)見了。

誠然，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)布的確是商業(yè)機(jī)密，但這個(gè)秘密是為了給對手痛擊，而不是把刀插向消費(fèi)者的心尖，插向用實(shí)際行動支持小鵬的鐵粉們的心尖。這場風(fēng)波正說明，作為一個(gè)年輕的造車新勢力，小鵬在營銷和公關(guān)方面需要補(bǔ)的課還有很多。消費(fèi)者對于小鵬產(chǎn)品的性價(jià)比尚且滿意，對小鵬充滿未來感的炫酷造型也好感滿滿，但是一提到企業(yè)服務(wù)的態(tài)度就連連搖頭，頗感失望了，尤其是何小鵬的道歉信，簡直是火上澆油。

把互聯(lián)網(wǎng)思維裹挾進(jìn)造車大業(yè)中，這類風(fēng)波是造車新勢力直面的常事。舊事重演之時(shí)，相信消費(fèi)者將用理性做出選擇，車企將用智慧提前做好準(zhǔn)備。