指揮官PHEV似乎有點(diǎn)“悄無(wú)聲息”的就上市了。至少，這款車(chē)的關(guān)注度，要比當(dāng)初唐DM之類(lèi)的車(chē)是要差很多。對(duì)于主流消費(fèi)者而言，這似乎又是一個(gè)迎合政策的產(chǎn)品，超過(guò)30萬(wàn)元的起價(jià)也讓人感覺(jué)好像“跟自己沒(méi)啥關(guān)系”。
看過(guò)卡叔文章、聽(tīng)過(guò)卡叔節(jié)目的人應(yīng)該都知道，卡叔對(duì)于指揮官并沒(méi)有什么太高的正面評(píng)價(jià)。事實(shí)上，它上市以后的銷(xiāo)量表現(xiàn)也乏善可陳。然而對(duì)于指揮官PHEV，卡叔卻想改個(gè)觀點(diǎn)：這個(gè)，真可以有！
■ 價(jià)格：比燃油貴不到3萬(wàn)，這個(gè)差價(jià)還可以
30.98萬(wàn)元起價(jià)的指揮官PHEV貴嗎？不貴嗎？
其實(shí)比一比就知道了。注意，這是指揮官PHEV，是5座的，所以只能跟指揮官（而非大指揮官）的燃油版比。
首先要明確，指揮官PHEV對(duì)應(yīng)燃油版的動(dòng)力級(jí)別，應(yīng)該是265馬力版本，而不是234馬力版本。道理很簡(jiǎn)單：雖然PHEV版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是低功率版本，但由于PHEV系統(tǒng)的雙電機(jī)疊加，它的綜合功率是有260馬力的。再加上電機(jī)的低速大扭矩特性（電機(jī)扭矩432牛米），其絕大多數(shù)情況下的動(dòng)力性完全能與高功燃油版2.0T匹敵，某些工況下甚至還能更強(qiáng)。
然后在比較價(jià)格的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)PHEV版本比燃油版，大概也就貴不到3萬(wàn)（30.98-28.18=2.8萬(wàn)元，配置基本相當(dāng)）。當(dāng)然，這只是指導(dǎo)價(jià)。終端差價(jià)未來(lái)會(huì)到多少，還有待觀察。
這個(gè)價(jià)差什么水平呢？大致相當(dāng)于豐田（凱美瑞）混動(dòng)與燃油版之間的價(jià)差。但是別忘了，指揮官PHEV是一個(gè)擁有13度電的電池、可以純電續(xù)航70公里的插電混動(dòng)車(chē)型。
雖然我們不能簡(jiǎn)單用唐DM和唐燃油版之間的差價(jià)來(lái)類(lèi)比，也不能用卡羅拉雙擎E+與卡羅拉燃油版之間的差價(jià)來(lái)類(lèi)比，但至少用這些車(chē)型作為參考，應(yīng)該可以得出一個(gè)結(jié)論：如果指揮官燃油版的價(jià)格沒(méi)有虛高，那么指揮官PHEV的這個(gè)價(jià)格就真心“還可以”了。
■ 技術(shù)：沒(méi)有變速器的PHEV，這是真混動(dòng)的插電版
一直以來(lái)，人們對(duì)于克萊斯勒、菲亞特乃至JEEP的混動(dòng)技術(shù)都“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)”。換句話(huà)說(shuō)，F(xiàn)CA在混動(dòng)領(lǐng)域，都是沒(méi)名氣，理論上也不擅長(zhǎng)的。
那么對(duì)于指揮官PHEV的這套混動(dòng)，也會(huì)理所當(dāng)然的認(rèn)為，它就是在傳統(tǒng)燃油版車(chē)型基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單加入電機(jī)和電池的PHEV?？ㄊ宸Q(chēng)之為“油改混動(dòng)”。類(lèi)似這樣的技術(shù)很普遍，即便在沃爾沃、路虎等很多豪車(chē)上都很常見(jiàn)。包括比亞迪的DM。
這類(lèi)技術(shù)有個(gè)很大的槽點(diǎn)，即電是電、油是油，彼此之間并不存在真正的“混合”。直接表現(xiàn)為，無(wú)電工況下的油耗較高，綜合續(xù)航里程并不是很長(zhǎng)。即便像比亞迪的第三代DM，雖然有改善，但與豐田那種混動(dòng)還是有差距。
卡叔說(shuō)過(guò)，區(qū)分“真混動(dòng)”和“油改混動(dòng)”最明顯的一個(gè)標(biāo)志：就是有沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)的變速器。有，就屬于“油改混動(dòng)”，沒(méi)有就大概率屬于“真混動(dòng)”。
指揮官PHEV就沒(méi)有傳統(tǒng)的多擋位變速器。它這套總成的結(jié)構(gòu)和原理，與豐田的THS II、通用的混動(dòng)類(lèi)似。即由一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和行星齒輪組組成。行星齒輪組就是為混動(dòng)服務(wù)的機(jī)構(gòu)。通過(guò)雙電機(jī)的伺服，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)與油驅(qū)的混合，以盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)僅工作在最佳工況下，達(dá)到節(jié)油的目的。
相比之下，指揮官PHEV這套系統(tǒng)與通用的系統(tǒng)更接近，即它兩個(gè)電機(jī)的協(xié)同更積極，可以組合出更多的模式。例如在純電模式下可以雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以提升純電模式的動(dòng)力性能等等。
當(dāng)然卡叔也指出過(guò)，結(jié)構(gòu)是一方面，最終表現(xiàn)是另一方面。決定最終表現(xiàn)的另一個(gè)關(guān)鍵是控制系統(tǒng)的算法，這里面也是有壁壘的。豐田的THS II為什么牛哄哄，優(yōu)秀的算法其實(shí)壁壘要超越結(jié)構(gòu)（尤其是專(zhuān)利開(kāi)放的今天）。
指揮官PHEV的實(shí)際效果到底如何，還有待更多車(chē)主實(shí)際體驗(yàn)后給出反饋。如果單看官方數(shù)據(jù)，通過(guò)純電續(xù)航里程70公里、百公里綜合油耗1.6L可以倒算出，它無(wú)電狀態(tài)下的綜合油耗6.08L——沒(méi)有豐田THS II那么神奇，但對(duì)于這樣一款2.1噸的中大型SUV來(lái)說(shuō)，也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。作為參考，唐DM用數(shù)據(jù)倒算的結(jié)果是7.63L，沃爾沃XC60插混的倒算結(jié)果是6.9L。
當(dāng)然，還是那句話(huà)，這些都只是“官方數(shù)據(jù)”。到底是不是真的任何工況，尤其是城市擁堵工況下無(wú)電油耗依然很低，這還有待于更多的車(chē)主樣本來(lái)檢驗(yàn)。但至少，指揮官PHEV的插混無(wú)論從技術(shù)結(jié)構(gòu)還是數(shù)據(jù)上，都是不錯(cuò)的。
那么這款車(chē)是不是就可以到了該“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的程度呢？這恰恰是卡叔最后想說(shuō)的。這里說(shuō)不著急出手，倒不是因?yàn)橐葍?yōu)惠，而是因?yàn)檫@款車(chē)一方面值得關(guān)注，但另一方面有需要觀察。
值得關(guān)注的原因就在于它所有的結(jié)構(gòu)，以及已經(jīng)給出的數(shù)據(jù)都很靚——至少看上去很美。這些技術(shù)對(duì)應(yīng)到它給出的價(jià)格，如果能有燃油版同等的優(yōu)惠幅度，其實(shí)是非常有吸引力的。在大五座的SUV里，至少目前來(lái)看還是獨(dú)一份兒。
然而如前所述，文章中所有的分析觀察都是基于結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)，到底好不好僅有這些還不夠。再加上FCA在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)儆?ldquo;新手”。雖然不能就此認(rèn)為它的混動(dòng)技術(shù)就一定不成熟，但至少還是需要觀察一下的。
至于PHEV可以平時(shí)上下班不燒油，用車(chē)可以省錢(qián)，跑長(zhǎng)途沒(méi)有續(xù)航擔(dān)心，綜合續(xù)航可以到900公里這些常識(shí)性的東西，大家都懂的，就不展開(kāi)說(shuō)了。
最后說(shuō)一下卡叔覺(jué)得有點(diǎn)遺憾地方。一個(gè)是為了PHEV犧牲了第三排，還是有點(diǎn)可惜的。如果能有七座版，相信吸引力會(huì)更強(qiáng)。另一個(gè)就是只提供兩驅(qū)。如果能在后軸上價(jià)加個(gè)電機(jī)，性能再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)，估計(jì)又會(huì)有一部分人動(dòng)心，不是嗎？
