指揮官PHEV似乎有點“悄無聲息”的就上市了。至少，這款車的關(guān)注度，要比當初唐DM之類的車是要差很多。對于主流消費者而言，這似乎又是一個迎合政策的產(chǎn)品，超過30萬元的起價也讓人感覺好像“跟自己沒啥關(guān)系”。
看過卡叔文章、聽過卡叔節(jié)目的人應(yīng)該都知道，卡叔對于指揮官并沒有什么太高的正面評價。事實上，它上市以后的銷量表現(xiàn)也乏善可陳。然而對于指揮官PHEV，卡叔卻想改個觀點：這個，真可以有！
■ 價格：比燃油貴不到3萬，這個差價還可以
30.98萬元起價的指揮官PHEV貴嗎？不貴嗎？
其實比一比就知道了。注意，這是指揮官PHEV，是5座的，所以只能跟指揮官（而非大指揮官）的燃油版比。
首先要明確，指揮官PHEV對應(yīng)燃油版的動力級別，應(yīng)該是265馬力版本，而不是234馬力版本。道理很簡單：雖然PHEV版本的發(fā)動機是低功率版本，但由于PHEV系統(tǒng)的雙電機疊加，它的綜合功率是有260馬力的。再加上電機的低速大扭矩特性（電機扭矩432牛米），其絕大多數(shù)情況下的動力性完全能與高功燃油版2.0T匹敵，某些工況下甚至還能更強。
然后在比較價格的話，會發(fā)現(xiàn)PHEV版本比燃油版，大概也就貴不到3萬（30.98-28.18=2.8萬元，配置基本相當）。當然，這只是指導價。終端差價未來會到多少，還有待觀察。
這個價差什么水平呢？大致相當于豐田（凱美瑞）混動與燃油版之間的價差。但是別忘了，指揮官PHEV是一個擁有13度電的電池、可以純電續(xù)航70公里的插電混動車型。
雖然我們不能簡單用唐DM和唐燃油版之間的差價來類比，也不能用卡羅拉雙擎E+與卡羅拉燃油版之間的差價來類比，但至少用這些車型作為參考，應(yīng)該可以得出一個結(jié)論：如果指揮官燃油版的價格沒有虛高，那么指揮官PHEV的這個價格就真心“還可以”了。
■ 技術(shù)：沒有變速器的PHEV，這是真混動的插電版
一直以來，人們對于克萊斯勒、菲亞特乃至JEEP的混動技術(shù)都“沒聽說過”。換句話說，F(xiàn)CA在混動領(lǐng)域，都是沒名氣，理論上也不擅長的。
那么對于指揮官PHEV的這套混動，也會理所當然的認為，它就是在傳統(tǒng)燃油版車型基礎(chǔ)上，簡單加入電機和電池的PHEV?？ㄊ宸Q之為“油改混動”。類似這樣的技術(shù)很普遍，即便在沃爾沃、路虎等很多豪車上都很常見。包括比亞迪的DM。
這類技術(shù)有個很大的槽點，即電是電、油是油，彼此之間并不存在真正的“混合”。直接表現(xiàn)為，無電工況下的油耗較高，綜合續(xù)航里程并不是很長。即便像比亞迪的第三代DM，雖然有改善，但與豐田那種混動還是有差距。
卡叔說過，區(qū)分“真混動”和“油改混動”最明顯的一個標志：就是有沒有傳統(tǒng)燃油車的變速器。有，就屬于“油改混動”，沒有就大概率屬于“真混動”。
指揮官PHEV就沒有傳統(tǒng)的多擋位變速器。它這套總成的結(jié)構(gòu)和原理，與豐田的THS II、通用的混動類似。即由一個燃油發(fā)動機、雙電機和行星齒輪組組成。行星齒輪組就是為混動服務(wù)的機構(gòu)。通過雙電機的伺服，實現(xiàn)電驅(qū)與油驅(qū)的混合，以盡可能讓發(fā)動機僅工作在最佳工況下，達到節(jié)油的目的。
相比之下，指揮官PHEV這套系統(tǒng)與通用的系統(tǒng)更接近，即它兩個電機的協(xié)同更積極，可以組合出更多的模式。例如在純電模式下可以雙電機驅(qū)動，以提升純電模式的動力性能等等。
當然卡叔也指出過，結(jié)構(gòu)是一方面，最終表現(xiàn)是另一方面。決定最終表現(xiàn)的另一個關(guān)鍵是控制系統(tǒng)的算法，這里面也是有壁壘的。豐田的THS II為什么牛哄哄，優(yōu)秀的算法其實壁壘要超越結(jié)構(gòu)（尤其是專利開放的今天）。
指揮官PHEV的實際效果到底如何，還有待更多車主實際體驗后給出反饋。如果單看官方數(shù)據(jù)，通過純電續(xù)航里程70公里、百公里綜合油耗1.6L可以倒算出，它無電狀態(tài)下的綜合油耗6.08L——沒有豐田THS II那么神奇，但對于這樣一款2.1噸的中大型SUV來說，也算是相當不錯了。作為參考，唐DM用數(shù)據(jù)倒算的結(jié)果是7.63L，沃爾沃XC60插混的倒算結(jié)果是6.9L。
當然，還是那句話，這些都只是“官方數(shù)據(jù)”。到底是不是真的任何工況，尤其是城市擁堵工況下無電油耗依然很低，這還有待于更多的車主樣本來檢驗。但至少，指揮官PHEV的插混無論從技術(shù)結(jié)構(gòu)還是數(shù)據(jù)上，都是不錯的。
那么這款車是不是就可以到了該“買買買”的程度呢？這恰恰是卡叔最后想說的。這里說不著急出手，倒不是因為要等優(yōu)惠，而是因為這款車一方面值得關(guān)注，但另一方面有需要觀察。
值得關(guān)注的原因就在于它所有的結(jié)構(gòu)，以及已經(jīng)給出的數(shù)據(jù)都很靚——至少看上去很美。這些技術(shù)對應(yīng)到它給出的價格，如果能有燃油版同等的優(yōu)惠幅度，其實是非常有吸引力的。在大五座的SUV里，至少目前來看還是獨一份兒。
然而如前所述，文章中所有的分析觀察都是基于結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)，到底好不好僅有這些還不夠。再加上FCA在混動領(lǐng)域?qū)儆?ldquo;新手”。雖然不能就此認為它的混動技術(shù)就一定不成熟，但至少還是需要觀察一下的。
至于PHEV可以平時上下班不燒油，用車可以省錢，跑長途沒有續(xù)航擔心，綜合續(xù)航可以到900公里這些常識性的東西，大家都懂的，就不展開說了。
最后說一下卡叔覺得有點遺憾地方。一個是為了PHEV犧牲了第三排，還是有點可惜的。如果能有七座版，相信吸引力會更強。另一個就是只提供兩驅(qū)。如果能在后軸上價加個電機，性能再強一點，估計又會有一部分人動心，不是嗎？
