君生我未生，我生君已老。這兩句詩用來形容車迷們對錯過的那些經(jīng)典車的遺憾再恰當(dāng)不過了。Mini（注意大小寫）、捷豹E-Type、甲殼蟲、大眾T1……都曾是車迷們的心頭好，但隨著時間的流逝也只能黯自離去。好消息是，隨著電動化的浪潮，從前只能在雜志上或者博物館見到的這些經(jīng)典老車，有可能重?zé)ㄉ鷻C。
這篇文章我們就來聊聊那些有可能被復(fù)活的經(jīng)典車。
■ 甲殼蟲純電動
甲殼蟲或許是大眾最經(jīng)典的車型，沒有之一。然而，深陷排放門丑聞的大眾，出于環(huán)保、資金、銷量等原因，不得不考慮停產(chǎn)甲殼蟲。2019年7月，最后一輛甲殼蟲在大眾墨西哥工廠下線，正式宣告甲殼蟲停產(chǎn)。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯甚至絕決的表示過，甲殼蟲將不會再進行電動化轉(zhuǎn)型。
2019年9月法蘭克福車展，大眾推出全新e-Beetle概念車——一款純電動的舊款甲殼蟲。
果然，男人的嘴，騙人的鬼。這輛由老款甲殼蟲改裝而來的e-Beetle，其實是大眾聯(lián)合eClassics聯(lián)手打造的一款純電動車，雖然外殼兒還是那只“小蟲子”，但內(nèi)里已經(jīng)完全變成了大眾e-up!。
這輛車擁有一臺最大功率60kW的電機，最高車速能夠達到150km/h；電池組的容量為36.4kWh，能夠提供200km的續(xù)航里程。參考大眾E-up!的數(shù)據(jù)，該續(xù)航里程或許是WLTP工況。大眾將這輛e-Beetle定義為概念車，但實際上它就是一輛官方魔改的純電動甲殼蟲。
在車展上展出這么一輛車，大眾的公關(guān)口徑是：將根據(jù)這款概念車的電氣化改裝經(jīng)驗，后續(xù)“復(fù)活”更多的經(jīng)典車型。馬后炮的來講，我們沒有看到下一輛被“復(fù)活”的是哪輛車，但是卻在大眾告別甲殼蟲的視頻中看到了電氣化轉(zhuǎn)型后，大眾新車的全新LOGO和前臉特征線。
我們當(dāng)然知道這是大眾在向燃油車告別，也知道大眾砍掉甲殼蟲是因為資金原因，但以大眾MEB平臺的兼容性來說，等ID.系列的前幾款車能夠盈利后，甲殼蟲能不能借著MEB平臺“復(fù)活”呢？
上文曾出現(xiàn)的大眾首席執(zhí)行官在一次采訪中表示，新甲殼蟲要等到幾款重磅的純電動車發(fā)布之后才能確定；與此同時，大眾設(shè)計主管也表示，甲殼蟲將以MEB平臺上的四門電動車回歸，借助全新的底盤，成為一輛后驅(qū)車。新甲殼蟲的設(shè)計草圖已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備了，只是還要等到集團確認。
到此為止，關(guān)于純電動甲殼蟲的消息就是這么多了。你品，你細品，前后兩位大眾高管站出來為純電動甲殼蟲背書，是不是已然能坐實新車回歸的消息呢？畢竟，作為一款當(dāng)之無愧的全球車，長袖善舞的大眾怎么舍得放棄！
■ 大眾ID.Buzz概念車
比起甲殼蟲，毫無疑問大眾ID.BUZZ概念車是大眾T1的“復(fù)活”，或者說是致敬。ID.BUZZ概念車未來有可能被命名為ID.7，新車預(yù)計將在2022年上半年正式交付。
作為MEB平臺下已經(jīng)確定要量產(chǎn)的車型，ID.BUZZ搭載前后雙電機，最大功率374馬力。電池方面，新車搭載一塊兒容量為111kWh的電池組，WLTP工況續(xù)航為600km；不過根據(jù)外媒報道，大眾ID.Buzz有可能提供更多種版本的電池組可選。
T1作為大眾的一種文化象征，即便已經(jīng)“年過花甲”，依舊活躍在各種場合，運輸、郊游、旅行、結(jié)婚、改裝、載客無所不能。油耗不高、便宜、空間大是大眾T1能夠大殺四方的主要原因。作為繼承者，大眾ID.Buzz不僅外觀繼承了T1雙色的車身，V字前臉優(yōu)化為更符合現(xiàn)代審美的U型線條，LOGO也更換為目前大眾最新的樣式。更重要的是，基于大眾MEB平臺打造而來的ID.Buzz，還繼承了T1靈活多變的空間布局方式。
從大眾公布的照片來看，ID.BUZZ獲獎采用2+2+2的座椅布局方式。第一排座椅可以180°旋轉(zhuǎn)，與第二排乘客可以面對面溝通；第二排左側(cè)座椅，不僅可以前后移動，還能夠放倒形成一張?zhí)梢?；第二排右?cè)座椅還可以進行左右移動；第三排座椅同第二排座椅一樣，放倒后可以形成一個純平的平面。從概念車尺寸來看，ID.Buzz擁有4941mm的車身長度，1963mm的車身高度，以及最重要的擁有3300mm的軸距。這個數(shù)據(jù)是什么概念？即比GL8小一圈，但軸距卻多出差不多一張A4紙的長度。
有理由相信，ID.Buzz有實力重現(xiàn)大眾T1當(dāng)年的輝煌。理由有二，一是純電動車相比傳統(tǒng)燃油車，使用成本更低，2022年交付的電動車成本相比燃油車或許更有優(yōu)勢；二是誕生于MEB平臺的ID.Buzz底盤更平整，空間利用率更高。以上兩點，恰恰是當(dāng)年大眾T1能夠流行起來的重要原因。
當(dāng)然，新車指導(dǎo)價也將是影響ID.Buzz量產(chǎn)版能否走量的關(guān)鍵因素。按照目前的消息來看，新車售價4.5萬歐元起，約合人民幣39.4萬元。屆時，如果能實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，價格有望進一步降低。
■ 捷豹E-Type Zero概念車
比起大眾的摳摳索索，捷豹就敞亮多了，E-Type Zero量產(chǎn)版預(yù)計在2020年夏天正式交付。劃重點，這是官方打造的一款全新電動車，而非舊款車型的魔改。也就是說，只要你有錢就能買到一輛E-Type（當(dāng)然時限量供應(yīng)），而且是1961年推出的第一代E-Type，還是零排放。
捷豹E-Type被很多車迷譽為“女神”，甚至連恩佐·法拉利也稱贊這輛車是“史上最優(yōu)雅的汽車”。不過了解這輛車的誕生背景的朋友都知道，它可不僅僅只是一個“花瓶”。當(dāng)年的E-Type原型車，是為了繼續(xù)征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽而來，所以恐怕得用“女武神”來形容它才差不多。
作為復(fù)刻版本的E-Type Zero自然不甘心只重現(xiàn)“女武神”漂亮的臉蛋。捷豹E-Type Zero概念車擁有一臺最大功率220kW的電機，0-96公里/時加速時間5.5秒，相比第一代搭載3.8L直列6缸發(fā)動機的E-Type提升了1秒。此外，40kWh的電池組能夠提供273公里的續(xù)航里程，從零開始充電，需要6-7個小時能夠全部充滿。
捷豹E-Type Zero概念車的電池組尺寸和重量，同原型車發(fā)動機的重量、位置相同，以此保證整車的前后軸荷比不變。電機則放置在了電池組后面，原型車變速箱的位置，通過一根傳動軸將動力純遞給后周差速器；原型車的4擋手動變速箱則被現(xiàn)代電動車常見的一擋減速器取代。整體改變下來，E-Type Zero概念車甚至比初代車型的整備質(zhì)量，還降低了80公斤。
這么做的意義在于，不用大范圍的改變車身結(jié)構(gòu)，包括剎車和懸掛，就能讓老車重換新生，且保證和原型車相同的操控性。因此，捷豹也向廣大車主號召，如果想把自己的E-Type改成純電動的，可以聯(lián)系他們。至于價格和工期，捷豹方面并沒有公布。
傳動方面，捷豹E-Type Zero概念車將原本的4速手擋變速箱，換成了電動車常見的一擋減速器，換擋機構(gòu)也變成了旋鈕式的。此外，內(nèi)飾方面，捷豹還增加了一塊液晶儀表盤和可觸摸的中控大屏，不過后者是選裝項，你也可以繼續(xù)保持初代車型的內(nèi)飾模樣。
因為捷豹E-Type Zero概念車超乎想象的受歡迎，捷豹官方公布，不排除未來會有復(fù)活更多經(jīng)典的老爺車的計劃。當(dāng)然在此之前，還是讓我們期待一下今年夏天，E-Type Zero能否順利交付吧！
■ 阿斯頓·馬丁 Heritage EV概念車
眼瞅著捷豹復(fù)活老爺車6的飛起，阿斯頓·馬丁怎么坐的?。?018年12月，阿斯頓·馬丁以1970款的DB6 Volante（MkII）為原型，推出了Heritage EV概念車。和捷豹復(fù)刻E-Type不同，阿斯頓·馬丁則是更換，用最新的三電技術(shù)去更換已經(jīng)不能滿足排放要求的老爺車。
這項技術(shù)的關(guān)鍵在于阿斯頓馬丁推出的 “Cassette”可拆卸電動系統(tǒng)。這意味著，即使有朝一日這些老爺車的擁有者后悔了，阿斯頓馬丁也能將其原本的燃油動力系統(tǒng)重新安裝回去。這套系統(tǒng)曾經(jīng)也出現(xiàn)在阿斯頓馬丁Rapide E身上，但由于項目的擱淺，我們并不能找到更多該技術(shù)的數(shù)據(jù)分析。
根據(jù)外媒有限的報道，我們能得知，阿斯頓·馬丁和捷豹一樣，選擇在原車型的發(fā)動機和變速箱位置，放置尺寸、重量相當(dāng)?shù)碾姵亟M、電機等核心部件。不過，兩家英國品牌不同之處在于，阿斯頓·馬丁顯然對于這些經(jīng)典老爺車的改變要更保守一些，他們甚至不愿意改變原車型外觀、內(nèi)飾的任何一點點。阿斯頓·馬丁·拉貢達總裁Andy Palmer也表示，這是在保護我們寶貴的遺產(chǎn)。
為了這個項目，阿斯頓·馬丁升級了它們的工廠，未來對于老爺車動力系統(tǒng)的更換也將在這里完成。按照原本的計劃，阿斯頓·馬丁將于2019年開始，但后來的事情我們都知道了。阿斯頓·馬丁由于財政困難，甚至不得不暫停Rapide E項目的開發(fā)，給老車更換動力系統(tǒng)的計劃也只得暫停。
■ 克爾維特 C1 插電混動
就像GR-T之于日產(chǎn)，911之于保時捷，克爾維特在通用說排第二，恐怕沒有車型敢排第一，同一個爸爸的科邁羅，在克爾維特C1面前也只能是個弟弟。1953年誕生的克爾維特C1，如今已經(jīng)發(fā)展到第八代車型——克爾維特C8，一輛搭載6.2L V8發(fā)動機，最大功率502Ps，最大扭矩637牛·米，0-96km/h加速時間小于3秒的怪獸。
那么小標(biāo)題說的克爾維特C1插電混動又是個什么鬼？這其實是一家名為松散汽車的公司復(fù)刻的克爾維特C1（1958款）。新車外觀內(nèi)飾完全復(fù)刻C1，但動力系統(tǒng)則由一臺1.5T的發(fā)動機+電機構(gòu)成，最大功率230kW，最大扭矩500N·m，百公里加速時間4.9秒。傳動方面，與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱。重點來了，據(jù)松散汽車官網(wǎng)顯示，這輛車是可以上新能源的綠牌的。新車此前預(yù)計亮相2020年北京車展，預(yù)售價59萬元。如果這是真的，意味著你只要花不到60萬，就能買到一輛60年前風(fēng)靡美國的復(fù)古跑車，而且能夠合法上路！
據(jù)松散汽車自己透露，這輛車此前已在洛杉磯舉辦過小范圍的試駕，反響不錯。但要我說，如果這輛車是真的可以合法上路，那么即便駕駛感受爛到爆也值得一試。目前，由于信息有限，我們無法得知這套全新的插電混動系統(tǒng)的來源，也不清楚純電續(xù)航里程和電池相關(guān)信息；更不清楚，松散汽車究竟是如何讓這么一款復(fù)古的車型，能夠如宣傳所說合法上路。
■ 邦點評
其實通過今天的介紹，我們能看到不同品牌復(fù)活不同經(jīng)典車，目的各不一樣。有意外之喜的，比如捷豹E-Type；有未新車做鋪墊的，比如大眾甲殼蟲；還有實驗新技術(shù)的，比如阿斯頓·馬丁Heritage EV；甚至還有致敬經(jīng)典的，比如大眾ID.Buzz。就我個人而言，當(dāng)然更欣賞大眾ID.Buzz這種，致敬經(jīng)典重?zé)ㄐ律?。我們也期待未來，有更多?jīng)典的老車，能借由純電動的浪潮被復(fù)蘇。
