特斯拉從來不缺新聞！4月20日，特斯拉CEO馬斯克在推特上回復(fù)一位網(wǎng)友的提問成了汽車圈兒的“熱搜”。

這位網(wǎng)友問老馬：你家皮卡Cybertruck能安全地蹚過小河么，妨礙我追求詩和遠方么？

老馬的回答也很絕：問題不大，你甚至還能把它當成船！

■ 有的上“熱搜”，有的沒人理

你瞧瞧，一分錢不花，光打幾個字兒就能上熱搜。特斯拉這波意外的“營銷”，吃相那是相當優(yōu)雅。然而，類似的事兒放在威馬身上，結(jié)果就慘了很多。

4月21日，威馬的官微發(fā)了一篇微博，說的是疫情之前，他家一個車主不小心把車開水塘里了，但是因為疫情沒法兒救援，所以車主也就把車扔原地不管了。泡了2個月水之后，車主找人把車送到修理廠檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一點事都沒有，所有系統(tǒng)工作正常。

按理說，這么一個有圖有真相的新聞，比某CEO網(wǎng)上沖浪時隨口一說的話，要可信的多?？山Y(jié)果是，威馬的這條微博只有區(qū)區(qū)十來個評論和贊。

要不說，人比人得死，貨比貨得扔呢！

■ 電動車泡水也沒事兒？

其實邦老師對馬斯克的這種騷操作，早就習以為常了。不過好多網(wǎng)友看到這倆新聞后，紛紛表達了他們的疑惑——電動車泡水真沒事兒？邦老師太明白大家的擔心了，這么大一塊電池泡水里，但凡出點事，可就能上新聞聯(lián)播了。

所以這個問題，其實是在問：電動車動力電池的防水性能如何？

動力電池的防水性能一直有國標要求。根據(jù)國標《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》8.2.6浸水安全規(guī)定，測試對象（即電池包）在完成振動試驗后，需要按照整車連接方式連接好線束、接插件等零部件進行浸水安全測試。測試方法有兩種，一是把電池包按照整車裝配方向，放在3.5%NaCl溶液中2個小時，水深要沒過電池包；二是按照GB/T 4208-2017中14.2.7所述方法和流程進行試驗。

說人話，就是電池包的浸水測試要么泡談鹽水里，要么360°用水噴。不管哪一種，電池包的外殼都能達到IP67級防水防塵要求。

問題又來了，“IP67”是什么意思？

我們常說的“IP XX”其實是對電氣設(shè)備外殼防護等級的劃分，最早是由歐洲電子技術(shù)標準化委員會提出來。根據(jù)不同的代碼，我們能迅速識別出某個產(chǎn)品的防護等級。

我們以“IP67”為例說明，“6”指的是該產(chǎn)品對固體的防護等級，從0-6一共有7個級別；“6”的級別最高，表示塵埃無法進入到該產(chǎn)品內(nèi)部。“7”指的是該產(chǎn)品對液體的防護等級，從0-8一共有8個級別；“7”表示在常溫常壓下，當外殼短暫浸泡在1米深的水里不會造成有害影響。

■ 還有誰做過“電池泡水”的試驗？

其實拿“電池泡水”當營銷手段的車企，遠不止特斯拉和威馬。很久之前，榮威、邁克薩斯、合眾都干過類似的事情。其中，榮威和邁克薩斯還通過電腦實時監(jiān)測電芯電壓、電流狀態(tài)。若干天后取出電池組，拆解后發(fā)現(xiàn)動力電池沒有進水。

邦老師認為，這種營銷事件是對的。因為它能夠直觀的體現(xiàn)電池包的防水性能，消除大家對于動力電池“漏電”的擔心。

不過，我們應(yīng)該明確一個概念——電池包達到IP67標準，并不代表整車也能達到。如果車企想要證明自家產(chǎn)品出色的防水性能，不如用整車去試驗。比如很久之前，威馬曾聯(lián)合某媒體，將自家的EX5開進70厘米深的水道里，浸泡10分鐘后車子動力系統(tǒng)沒有任何故障。

邦老師認為，這樣的試驗可能更有說服力。此前名爵、大眾、北汽新能源等車企，在新車試駕活動中，其實或多或少都做過類似的試驗。只不過，當時的整車過水試驗水深也就在30-50cm左右，顯然不夠深。

■ 邦點評

對“電池泡水”的討論，向來是個經(jīng)久不衰的話題。每年夏天，邦老師也能看到各種電動車“沖過積水”的視頻。在這里，邦老師呼吁大家——千萬不要這么干。還是那個觀點，電池防水性能高，并不代表整車防水性能也高。

量力而行，不要干蠢事。