4月30日，新款別克轎車家族正式上市，除了新款君威GS、新款君越和君越Avenir等車型外，還有一款車型值得關(guān)注，那就是2021款別克英朗。它可以算得上國內(nèi)合資品牌家轎市場(chǎng)的“老鮮肉”，憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)以及出色的性價(jià)比，一直被消費(fèi)者所津津樂道，成為了入門家用車的首選之一。而此次推出的2021款別克英朗在前款車型基礎(chǔ)上加入了一套48V輕混系統(tǒng)，力求在提升性能的同時(shí)有效降低油耗，進(jìn)一步迎合消費(fèi)者所需。
今天邦老師借新車試駕的機(jī)會(huì)，提前為大家體驗(yàn)一下這套48V輕混技術(shù)究竟會(huì)給別克英朗帶來哪些實(shí)質(zhì)性的變化？（以下簡(jiǎn)稱英朗18T輕混）
邦你懂新車
1、動(dòng)力系統(tǒng)為1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混技術(shù)；
2、實(shí)現(xiàn)8-10%的燃油經(jīng)濟(jì)性改善；
3、車輛起步時(shí)，iBSG電機(jī)會(huì)在電池電量高于30%的情況下為車輛額外提供5-20牛·米的扭矩。
什么是48V輕混？
早在1988年，美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）就提議將汽車標(biāo)準(zhǔn)電壓從12V提升至48V，來滿足日益增加的車內(nèi)用電器需求。
48V輕混系統(tǒng)最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾公司在2011年聯(lián)合提出，相較于傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)擁有容量大、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易組裝等優(yōu)勢(shì)。它是由BSG (發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)）、48V電池、DC/DC（變壓器）三大部分組成，之所以稱為輕混是因?yàn)檫@套系統(tǒng)中電動(dòng)機(jī)幾乎不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為能量回收的工具，來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，讓全車的用電設(shè)備盡量脫離對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加合理的驅(qū)動(dòng)車輛行駛。達(dá)到節(jié)能減排。其實(shí)說的通俗點(diǎn)就是，48V電機(jī)的加入，可以讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更多“喘息”的機(jī)會(huì)。
別克英朗48V輕混詳解？
英朗18T輕混車型搭載的這套48V輕混技術(shù)，主要包含以下六個(gè)知識(shí)點(diǎn)：
（1）敏捷啟動(dòng)——能在0.4秒內(nèi)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)更迅捷、啟動(dòng)更平順；
（2）電動(dòng)助力——在車輛起步加速過程中，如電池電量大于30%，iBSG電機(jī)能夠助力整車5-20牛·米的扭矩；
（3）智能充電——車輛勻速行駛過程中為48V動(dòng)力電池進(jìn)行充電；
（4）動(dòng)能回收——車輛滑行或制動(dòng)減速時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收；
（5）電動(dòng)怠速——車輛低速滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油；
（6）智能停機(jī)——車輛速度接近于零的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不在工作，而是電機(jī)在工作提供動(dòng)力。
此外，我們平時(shí)頻繁啟停無疑會(huì)對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)耐久性、可靠性提出更高要求，廠家聲稱整車經(jīng)歷了50萬次的啟停以及里程24萬公里的耐久測(cè)試。這是什么概念呢？算了一下，即便每天啟停200次，也需要近7年才能達(dá)到50萬次，但又有幾個(gè)人能全年每天200次啟停無休呢？
當(dāng)然，為了進(jìn)一步消除消費(fèi)者疑慮，別克承諾對(duì)英朗輕混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成主要零部件提供8年或16萬公里質(zhì)保服務(wù)。
開起來到底怎么樣？
英朗18T輕混搭載的這套1.3T Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米 ，其中混動(dòng)系統(tǒng)由48V電機(jī)、電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成，傳動(dòng)匹配6速自動(dòng)變速箱，官方百公里油耗5.3升。
起步階段得益于電機(jī)的介入，車輛變得非常靈敏，雖然轉(zhuǎn)速上揚(yáng)并不算快，但提速感卻很明顯，并且發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在0.4秒內(nèi)完成啟動(dòng)，而明顯感受就是電機(jī)已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)輸出動(dòng)力，整車給人感覺有一股“沖”勁。啟停系統(tǒng)響應(yīng)也確實(shí)足夠迅速，紅燈跳綠燈起步時(shí)，松制動(dòng)-發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)-踩油門-車輛提速一氣呵成。實(shí)話實(shí)說，相比渦輪遲滯比較明顯的前款車型，全新上市的英朗18T輕混在動(dòng)力輸出方面表現(xiàn)得要平順許多。
如前所述，英朗18T輕混具備能量回收功能，實(shí)際體驗(yàn)下來，感覺動(dòng)能回收的拖拽感不會(huì)像純電動(dòng)車那樣明顯，如果你不刻意去感受，幾乎很難察覺到，消費(fèi)者接受起來應(yīng)該還是比較容易的。
英朗18T輕混車型，轉(zhuǎn)向依舊是非常扎實(shí)且輕盈，車頭指向性精準(zhǔn)，并沒有太大的虛位。
在懸掛調(diào)校方面，它也能給人一種很扎實(shí)的穩(wěn)定的感覺，懸掛初段相對(duì)柔軟，可以有效的過濾掉路面上的小幅顛簸，保證駕乘人員的舒適性。
值得一提的是，英朗18T輕混版底盤整體性非常好，快速壓過減速帶這種較大障礙物的時(shí)候感覺會(huì)更加明顯，懸掛不僅能夠積極的吸收掉路面的振動(dòng)，底盤也幾乎沒有明顯的松散感。
總的來說，如今的英朗雖說于依舊依燃油為主，但48V輕混的加入的彌補(bǔ)了車輛在起步時(shí)候的響應(yīng)以及更為經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn)。開起來以后還是熟悉感覺，不管是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)，還是底盤扎實(shí)感，都有種“老友相見”的感覺。
設(shè)計(jì)上新意不多
英朗18T輕混版車型在外觀上依舊是年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
前臉繼續(xù)采用了“飛翼式格柵”搭配上兩側(cè)橫向貫穿頭燈，拉伸了前臉整體視覺寬度。兩側(cè)大燈展翼式大燈繼續(xù)采用開眼角設(shè)計(jì)，與車頭鍍鉻裝飾件相連使其顏值更加出色。
英朗18T輕混版車型的長寬高分別為4609/1798/1486毫米，軸距為2640毫米，與老款車型保持一致。輪輞采用16英寸雙五輻樣式，同時(shí)配備瑪吉斯的WALTZ MS1系列輪胎，主打靜音、舒適。
來到車尾部，英朗18T輕混依舊是非常簡(jiǎn)潔、大氣，只不過在老款車型上的“18T”標(biāo)識(shí)被取消掉。
內(nèi)飾保持老樣子
英朗18T輕混版內(nèi)飾同樣沒有進(jìn)行調(diào)整，環(huán)抱式一體座艙，整體造型簡(jiǎn)潔、舒展，用料和做工屬于同級(jí)別正常水平。
配置方面，最主要的變化在于新款車型搭載了別克eConnect智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，加入了高德導(dǎo)航、語音指令、酷我音樂、預(yù)約售后等功能。同時(shí)新車也配備了蘋果Carplay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。
此外，原本一鍵啟動(dòng)的位置被發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的按鈕所占據(jù)。
邦點(diǎn)評(píng)
英朗18T輕混版車型的推出，除了讓車型系列更為細(xì)分，對(duì)于消費(fèi)者來說最大的受益點(diǎn)無疑是新增的48V輕混系統(tǒng)，通過搶先試駕，可以明顯感覺該系統(tǒng)至少在整車駕駛感受層面還是有著比較明顯的助力，至于燃油經(jīng)濟(jì)性方面增益能有多大，那就還得期待我們后續(xù)更加深度的評(píng)測(cè)或者真實(shí)用戶的反饋了。一句話總結(jié)，英朗18T輕混版車型的推出，讓別克英朗向“五好（好看、好用、好開、好乘、好養(yǎng)）家庭車”的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。
