從小鵬的車頂攝像頭到拜騰的50英寸大屏，每家造車新勢力在推出新車之際都會想出點(diǎn)新玩法，來標(biāo)榜自己和傳統(tǒng)燃油車的與眾不同。今天邦老師試駕的這臺哪吒U也不例外，其號稱搭載了全球首創(chuàng)的透明A柱、IME互動呼吸燈以及小You機(jī)器人，這些花俏的配置聽起來確實(shí)是挺唬人的，不過好不好用、實(shí)不實(shí)用才是消費(fèi)者真正關(guān)心的，這也就成了本次試駕活動中邦老師所要了解的重點(diǎn)。
外觀：采用全新設(shè)計(jì)理念，“燈語”效果頗具科幻感
哪吒U的外觀設(shè)計(jì)與其首款產(chǎn)品哪吒N01可以說有著完全不同的造型理念。以前車燈為核心主題的設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅增加了整車的辨識度，也給人一種寬大厚實(shí)的感覺，看上去要更富科技感，比此前的N01要順眼多了。
“燈語”效果是哪吒U外觀設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)之一，也就是所謂的IME互動呼吸燈。通過它，一些車輛信息可以借由燈光變換的方式更為直觀地展示給車主。比如在充電時(shí)，燈光會以閃爍頻率的不同反映充電速度的高低，通過顏色及光帶的變化體現(xiàn)電池剩余電量多少。當(dāng)車輛出現(xiàn)胎壓異常時(shí)，燈帶會通過T字形的紅色燈光來警示車主。
新車側(cè)面采用了懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，腰線從前大燈處一直延伸到車尾部分，看上去頗為時(shí)尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4530/1860/1628毫米，軸距為2770毫米。相比于同級別車型來說，哪吒U在車身寬度和軸距上有一些優(yōu)勢。
車尾部分的設(shè)計(jì)和前臉風(fēng)格相仿，貫穿式的尾燈與前大燈相呼應(yīng)，整體的設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)。下包圍兩側(cè)還配有兩條倒L形線條，給尾部增加了一絲靈動的感覺，看上去視覺效果不錯(cuò)。
內(nèi)飾：科技氛圍濃厚，但做工質(zhì)量一般
哪吒U車內(nèi)的亮點(diǎn)要比外觀更加豐富，貫穿式的雙連屏設(shè)計(jì)、透明A柱和小You機(jī)器人都給車內(nèi)增加了不錯(cuò)的科技感。內(nèi)飾的用料也達(dá)到了同級別車型應(yīng)有的水平，中控臺處采用了大量軟性材質(zhì)包裹，配合仿金屬面板的橫向裝飾條，看上去頗為精致。
透明A柱技術(shù)無疑是哪吒U內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)之一，通過在車輛兩個(gè)A柱內(nèi)測加裝兩塊OLED柔性屏，再配合車外的攝像頭，就可以讓駕駛員對A柱遮擋部分區(qū)域一覽無余，從而起到減少駕駛員視野盲區(qū)、提升行車安全性的作用。不過通過實(shí)際感受我們發(fā)現(xiàn)，屏幕顯示畫質(zhì)效果一般，看上去不算太清晰，對比之下1.2萬的選裝價(jià)格（全系均需選裝）就顯得有點(diǎn)兒昂貴了。并且由于試駕車均未選裝該功能，我們僅在體驗(yàn)店中的展車上靜態(tài)感受了一番，動態(tài)顯示效果有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
液晶儀表盤和中控屏幕均為12.3英寸，顯示畫質(zhì)效果清晰，整體的配色也很時(shí)尚。中控屏幕內(nèi)部除了配有導(dǎo)航、音樂、駕駛模式選擇等基礎(chǔ)功能之外，還有抖音、騰訊視頻等多種時(shí)下當(dāng)紅娛樂功能，不過實(shí)際體驗(yàn)下來該系統(tǒng)操作起來在流暢度方面還有一些瑕疵，有時(shí)候會有一些卡頓。
中控臺上方配有一個(gè)名為小You的語音助手，和蔚來上的Nomi很類似，在使用語音功能時(shí)它會給你一個(gè)表情回饋，人際互動性較強(qiáng)，給用戶以親切感。不過該車的復(fù)雜語音識別率并不算太高，除了基礎(chǔ)的開關(guān)車窗、打開空調(diào)等固定指令以外，一些擴(kuò)展性、口語化的問題（比如車輛的續(xù)航剩余多少），小You就有些答非所問了。
哪吒U采用了旋鈕式的換擋設(shè)計(jì)，可能是受限于成本控制因素，旋鈕操作手感有些生硬，摸起來給人的塑料感比較強(qiáng)，兩側(cè)設(shè)置的功能鍵也給人比較松散的感覺?？吹贸鰪S家在努力營造車內(nèi)的科技氛圍也確實(shí)在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)得不錯(cuò)，但做工方面還有進(jìn)一步提升的空間。
乘坐感受方面，前排座椅的舒適性十分不錯(cuò)，內(nèi)部的填充物雖然較軟，但可以為駕駛員提供足夠的支撐，加上與人體的貼合度較高，所以乘坐的體驗(yàn)很好。相比于前排，后排座椅的填充物稍硬一些，不過坐墊的長度不短，對于大腿的支撐不錯(cuò)，加上良好的腿部空間，可以說，新車在車內(nèi)空間舒適性上的表現(xiàn)比較出色。
駕駛體驗(yàn)：操控極限不高，整體調(diào)校偏向舒適
動力方面，哪吒U 520U享版前軸搭載了一臺最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的永磁同步電機(jī)。新車共有節(jié)能、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式，節(jié)能模式下，即便深踩油門，車輛的動力輸出也比較柔和，這樣的設(shè)定顯然是為了降低行駛能耗，進(jìn)而提升續(xù)航里程。舒適模式下的動力輸出比較均衡，更適合日常駕駛。
運(yùn)動模式下的動力響應(yīng)最為積極，不過匹配的這套錦湖ECSTA PS71輪胎主打靜音和舒適，抓地力水平很一般，在大油門起步時(shí)輪胎會出現(xiàn)明顯的打滑跡象，伴隨著ESP系統(tǒng)的介入，車輛的動力輸出會受到限制，所以嚴(yán)重影響了急加速體驗(yàn)的暢快感。
新車動能回收力度共設(shè)有三擋調(diào)節(jié)，但即便將強(qiáng)度調(diào)至最高，松開加速踏板后車輛的減速效果也并不太明顯，即便是開慣了燃油車的用戶初次上手也不會有太多的不適。
懸架方面，新車采用了前麥弗遜、后多連桿四輪獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校偏向舒適。面對坑洼路面，對于細(xì)小顛簸的化解比較到位，即便以較快車速經(jīng)過減速帶，懸架表現(xiàn)出的整體性依舊不錯(cuò)，車身不會有太多的振動，乘坐感受比較舒適。
自動駕駛：6月份開放車道保持輔助
雖然廠家官方宣傳哪吒U達(dá)到了L2級自動駕駛，并且頂配版車型標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助，但在試駕過程中后者卻無法開啟。后據(jù)廠家反饋，車道保持輔助功能目前尚未開放，要等到6月份OTA升級后才能使用，也就是說目前該系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)對于車輛縱向加減速的控制。
續(xù)航能耗：實(shí)測百公里電耗16.5千瓦時(shí)，滿電高速續(xù)航約312公里
本次續(xù)航測試是從北京哪吒直營店出發(fā)，途徑東五環(huán)、大廣高速，最后到達(dá)懷柔雁棲湖，測試路況較為通暢，車上共四人，全程開啟空調(diào)，實(shí)際的行駛里程共計(jì)75.9公里，平均時(shí)速為46千米/小時(shí)，表顯電耗為16.5千瓦時(shí)/百公里。
按本次試駕表顯能耗計(jì)算，NEDC續(xù)航500千米、電池容量68千瓦時(shí)的哪吒U 520 U享版的實(shí)測高速工況續(xù)航里程約為312公里（電池電量由100%消耗至0%）。由于行駛過程經(jīng)常在三種駕駛模式之間切換，并且動能回收力度也未固定，所以此次道路測試下所得的能耗僅供參考，請期待未來我們對于這款車EVRI續(xù)航測試的結(jié)果。
邦點(diǎn)評
哪吒U在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有許多亮點(diǎn)，IME互動呼吸燈、小You機(jī)器人以及透明A柱都讓新車至少看上去頗有新意、科技感十足，符合廠家所宣傳的“情感科技純電SUV”。不過該車內(nèi)飾某些細(xì)節(jié)處理會給人一種比較松散的感覺，整體的做工仍需提升。動態(tài)駕駛感受方面，抓地力一般的輪胎一定程度上影響了哪吒U的極限加速以及操控表現(xiàn)，考慮到偏軟的懸架設(shè)定，我們認(rèn)為它是一款有著明確家用取向的新能源SUV產(chǎn)品。
