19世紀中期，德國統(tǒng)計學家恩格爾根據(jù)統(tǒng)計資料得出了一個結論，一個家庭的食物支出金額在總支出中所占的比例將對應其富裕程度，數(shù)值越大越貧困，越低則越富裕。
20世紀的今天，邦老師在研究了市面上所有電動車后，發(fā)現(xiàn)車輛的NEDC續(xù)航里程和價格之比（一萬元能買多少公里續(xù)航）居然和恩格爾的結論頗為相似。邦老師突發(fā)奇想，為電動車也評一個“電動恩格爾系數(shù)”，數(shù)值越小，代表車主經(jīng)濟條件越好、社會地位越高，在電動車鄙視鏈中的地位也愈優(yōu)越。我們據(jù)此進行了趣味性的區(qū)域劃分，大家快來對號入座一番，瞧瞧你的愛車屬于哪個分區(qū)。
溫飽區(qū)：“電動恩格爾系數(shù)”在40以上（以微型代步車為主）
“電動恩格爾系數(shù)”40以上的基本都是微型車，購買的用戶大都屬于普通工薪階層，什么空間、配置、動力相對而言就不是那么重要了。處于溫飽區(qū)的消費者對于電動車的主要需求就兩個，第一價格低，第二續(xù)航里程相對長。
零跑T03 400標準版以每1萬塊錢61.2公里的“電動恩格爾系數(shù)”摘取了溫飽區(qū)的桂冠，以6.58萬元的價格，買到403公里的NEDC續(xù)航雖然超值，但6萬多的門檻并不算低，更親民的車型您往下看。
真正的人民之車，往往擁有白菜一樣的價格，和土豆一樣的生命力。比如神車五菱宏光的小兄弟——宏光MINI EV。入門價格僅需2.98萬元，雖然續(xù)航只有120公里，沒有快充，也沒有氣囊，就連門也少了兩扇。但縱使再多的吐槽，面對如此白菜的價格，都顯得蒼白無力。試問，2萬多買輛十多年的二手車都含糊，更何況新車。而且120公里的續(xù)航也不是不能滿足代步需求，再考慮到神車光環(huán)加持，無論開到哪里，都是人民的名義！
小康區(qū)：“電動恩格爾系數(shù)”在30-40之間（以緊湊型車為主）
如果你的“電動恩格爾系數(shù)”在30到40之間，恭喜您！您已經(jīng)成功邁入了小康群體。這個級別的車型早就不滿足于價低“腿”長的基本需求。換句話說：溫飽區(qū)的小車，雖然可以帶你穿梭車流，可回家過年的時候，可襯不起你的“衣錦還鄉(xiāng)”。而小康區(qū)的車型，基本上已經(jīng)脫離了“小型車”局促，達到了“緊湊級”的從容。
比亞迪e2 高續(xù)航版耀·豪華型以每1萬元36.9公里的“電動恩格爾系數(shù)”拿下了小康區(qū)的第一名，以10.98萬元的價格能買到405公里的NEDC續(xù)航里程的車型，在這個級別里還是挺劃算的。并且這車是一個兩廂轎車，尺寸要比Aion S、幾何A這種主流緊湊型車短一些，開起來相對小巧，停車什么的也會更方，便但空間表現(xiàn)上卻不吃虧，對于城市居民來說性價比還是很高的。
最后筆者還要強烈安利一波小鵬G3。雖然村里的張大爺不一定聽說過這個品牌，但是瞅見你車頂升轉起來的攝像頭，和車里比臉盆還大的液晶屏，你在北上廣科技公司當高管的傳言就算是實錘了一半……
白領區(qū)：“電動恩格爾系數(shù)”在20-30之間（以中型車為主）
進入白領區(qū)，車型瞬間就變得高大上起來。雖然產(chǎn)品還是以國產(chǎn)車型為主，不過售價都攀升到了20多萬，逼近了傳統(tǒng)BBA中級車的價格區(qū)間。能花這個錢買電動車的用戶也都進入到了白領群體。
小鵬P7長續(xù)航后輪驅動版以每1萬塊錢27.7公里的”電動恩格爾系數(shù)”成為了白領區(qū)的“王者”，不過這款配置的性價比在小鵬P7的全系車型中并不算高。和比它便宜5000元的后驅長續(xù)航智享版相比，長續(xù)航后輪驅動版減少了大量安全和舒適性配置，比如頭部氣囊、車道保持輔助、主動剎車、并線輔助、主駕駛腰部支撐、座椅加熱/通風等等。所以706公里的長續(xù)航后輪驅動版只是小鵬P7拿來拉高品牌、宣傳產(chǎn)品的一個噱頭，真正走量并非是這款車型。
Model 3是白領區(qū)里的貴族，也是銷量上的翹楚。Model 3在5月份賣掉了11095臺，相比豪華品牌的“走量王”奧迪A4L，也就少了不到1000臺。雖然此前經(jīng)歷過APP崩了打不開車門、做工質量不好、行李廂漏水等等一系列風波，但依然沒人能阻止Model 3成為當之無愧的銷售冠軍，這么看來，即便遠隔重洋，鋼鐵俠埃隆馬斯克的號召力依然強大。
土豪區(qū)：“電動恩格爾系數(shù)”在10以內(nèi)（以豪華車為主）
有錢人的世界我不懂。在土豪區(qū)，續(xù)航里程才不是最重要的參數(shù)，設計感、性能、B格，以及講故事的能力，才是土豪們看重的特質。至于續(xù)航里程，400多公里基本就夠了，誰家還沒有幾輛備用車呀！
各大廠商自然深喑其道，雙電機的加速快感更重要，耗不耗電無所謂！低能量密度電池更安全，沒什么比命更金貴！至于續(xù)航里程，還是往后排吧！
奔馳EQC 2020款4MATIC以每1萬塊錢8.3公里的“電動恩格爾系數(shù)”獲得了土豪區(qū)榜首的位置，不過EQC的頭把交椅坐得并不安穩(wěn)，隨著奧迪e-tron的引進，價格必將迎來新低，屆時誰才是老大就說不一定了。
目前國內(nèi)市場“電動恩格爾系數(shù)”最低的，非保時捷Taycan 2019款 Taycan Turbo S莫屬。作為市面上價格最貴的純電量產(chǎn)車，1萬塊錢只能買到2.6公里的續(xù)航。不過保時捷Taycan的充電速度可謂快到飛起，從5%快充到80%的時間（使用功率為270千瓦的直流充電樁）僅需22.5分鐘，即便沒電了也不用擔心……才怪！目前國內(nèi)還沒有這么高功率的充電樁，想要像德國車主一樣享受極速快充，國內(nèi)的土豪們恐怕還要“稍安勿躁”，實在急用車，就先開旁邊的911“湊合”一下吧。
邦點評
這篇文章其實僅供娛樂，大家千萬別太當真。畢竟邦老師身邊，就有不少多金的朋友會選擇高性價比的純電小車作為家中的第二臺車。
拋開這篇文章定義的”電動恩格爾系數(shù)“，邦老師其實更想和大家聊聊隱藏在背后的購車理念。價格并非一款車好壞或者高低的決定因素，國內(nèi)不少消費者的買車觀念會以面子、品牌為主，所以像BBA這種豪華品牌，即便真的出現(xiàn)質量問題，銷量也不會受到太大影響（話說特斯拉現(xiàn)在就有點這種趨勢了），反而一些質量好、價格低的品牌，因為沒有面子，銷量不佳。但是我們相信隨著消費市場和消費人群的日趨成熟，國人的購車理念也會向更加理性正確的方向改變。最后邦老師送給大家一句話，買車，不買最貴的，也不買最好的，只買最適合自己的。
