零跑汽車曾在去年以一款兩門四座轎跑零跑S01拉開了自己新能源領(lǐng)域的序幕,雖然它憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念引發(fā)了熱議,但就市場(chǎng)表現(xiàn)而言這車不算成功。如今,零跑決定從“頭”做起,推出了一款更加大眾化的微型代步車T03,新車擁有403公里的NEDC續(xù)航里程,是同級(jí)別車型中最長(zhǎng)的,并且還配有L2駕駛輔助系統(tǒng),但售價(jià)區(qū)間僅為6.58-7.58萬元,對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來說算得上很有競(jìng)爭(zhēng)力了。
■ 續(xù)航:EVRI城市工況下共行駛283.4公里,電池電量剩余3%
本次續(xù)航測(cè)試是從北京朝陽公園東七門出發(fā),沿EVRI城市綜合續(xù)航測(cè)試路線循環(huán)行駛,途經(jīng)四環(huán)、朝陽北路、東六環(huán)、京平高速、機(jī)場(chǎng)高速。車上共兩人,空調(diào)設(shè)為24度,風(fēng)量三擋(共七擋),全程以標(biāo)準(zhǔn)模式(共經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)動(dòng)三種)行駛,動(dòng)能回收力度系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)為最弱(共有較弱、適中、較強(qiáng)三種)。
測(cè)試過程中,我們先將電池電量充滿,此時(shí)表顯續(xù)航里程為405公里,比官方給出的數(shù)據(jù)還要多出2公里。沿EVRI城市綜合續(xù)航測(cè)試路線循環(huán)行駛兩圈之后,我們繼續(xù)繞四環(huán)行駛,待儀表盤不顯示剩余續(xù)航里程后(此時(shí)表顯續(xù)航在10公里以下),電池電量剩余3%,本次續(xù)航測(cè)試也到此結(jié)束,隨后我們回到朝陽公園東七門快充樁進(jìn)行充電。最終,本次測(cè)試的實(shí)際行駛里程共計(jì)283.4公里,行駛時(shí)間5小時(shí)14分鐘,平均速度約為54.2公里/小時(shí)。
廠家宣稱這是由于該車的剩余里程是系統(tǒng)基于車輛之前的行駛狀況(電耗)所給出的估算值,所以表顯續(xù)航會(huì)存在偏差的情況。
最初行駛的10公里零跑T03減少了23公里的表顯續(xù)航里程,隨后則趨于正常,每行駛10公里零跑T03的表顯續(xù)航減少的公里數(shù)在14公里-17公里范圍之內(nèi)。在行駛到230公里之后,零跑T03每行駛10公里,減少的表顯續(xù)航公里數(shù)在9公里-11公里范圍之內(nèi),由于當(dāng)時(shí)系統(tǒng)并未限制車輛的動(dòng)力輸出,可以說零跑T03最后的表現(xiàn)比較“持久”,這能為消費(fèi)者在緊急情況下帶來一定幫助。當(dāng)行駛到283.4公里時(shí),此時(shí)儀表盤不再顯示剩余續(xù)航里程,電池電量剩余3%,我們也停止了本次續(xù)航測(cè)試。
從本次測(cè)試的結(jié)果來看,零跑T03的續(xù)航表現(xiàn)并不算出色,圖表中小計(jì)里程+表顯剩余里程整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)等,最終的實(shí)測(cè)結(jié)果為283.4公里,與403公里的NEDC續(xù)航里程存在一定差距。
■ 充電實(shí)測(cè):30 %~80 %快充僅需29分鐘,略快于官方所提供的數(shù)據(jù)
此次充電實(shí)測(cè)的起始電量為3%,從開始到充滿一共用時(shí)71分鐘,其中3%-30 %的快充時(shí)間共計(jì)13分鐘,30 %~80 %的快充時(shí)間共計(jì)29分鐘,略快于官方所給出的30分鐘。即便在電池電量較低、急需應(yīng)急充電的情況下,零跑T03也可以快速的進(jìn)行補(bǔ)能,完全能夠滿足日常的行車需求。
而電池電量由80%-100%的充電速度相比前段有所下降,共計(jì)用時(shí)29分鐘。這主要是由于系統(tǒng)為避免電池出現(xiàn)過充現(xiàn)象,電池管理系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低充電功率,從而保證電池的安全性。
■ L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng):目前僅有提醒功能,9月份OTA后才會(huì)開放
出于成本原因,市面上在售的微型純電車中只有零跑T03和寶駿E300/E300 Plus搭載了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。而零跑T03采用了由3攝像頭+1毫米波雷達(dá)+11超聲波雷達(dá)所組成的硬件系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能。
功能方面,該車目前有車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛、防碰撞預(yù)警、限速提醒等警示功能,車道偏離預(yù)警功能會(huì)在不打轉(zhuǎn)向燈變道時(shí)發(fā)出“嗡嗡”的提示音,聲音比較惱人,不過駕駛員可在中控屏內(nèi)關(guān)閉此功能。防碰撞預(yù)警會(huì)在檢測(cè)到車輛有碰撞危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警報(bào),提示音沒有車道偏離的聲音那么刺耳。疲勞駕駛提醒對(duì)于駕駛員狀態(tài)的檢測(cè)比較到位,一旦出現(xiàn)注意力不集中、打哈欠等情況系統(tǒng)都會(huì)及時(shí)做出提示。而限速提醒則會(huì)在儀表盤上出現(xiàn)當(dāng)前路段的限速標(biāo)識(shí)。
■ 駕駛感受:動(dòng)能回收邏輯還需改善,底盤舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)
新車共有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供選擇,三種模式下動(dòng)力踏板的響應(yīng)速度會(huì)依次提升,整體的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)。55千瓦的電機(jī)對(duì)于這樣一臺(tái)微型車來說也算夠用了,城市道路下進(jìn)行中低速超車時(shí)基本上沒有什么問題。
此外,零跑T03在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式下均沒有配備蠕行功能(松開加速踏板后電機(jī)會(huì)反拖至車輛停止),可能會(huì)讓初次駕駛的用戶可能會(huì)有所不適。不過零跑顯然也注意到了這點(diǎn),該車的標(biāo)準(zhǔn)模式配備了蠕行功能,能有效解決這個(gè)問題。
這種微型代步車的調(diào)校取向基本都是偏向舒適,零跑T03的底盤表現(xiàn)也符合我的預(yù)期,當(dāng)車輛行駛在坑洼路面時(shí),底盤能夠處理掉大多數(shù)顛簸,傳到車內(nèi)的感覺比較柔和。在經(jīng)過減速帶時(shí),整體的濾振效果也算不錯(cuò),雖然懸架會(huì)有一些多余的振動(dòng),但就這個(gè)價(jià)位的微型電動(dòng)車來說,整體的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
■ 車機(jī)系統(tǒng):零跑T03迎來首次OTA升級(jí),解決傳感器檢測(cè)精度等問題
此次更新還針對(duì)人機(jī)交互、娛樂功能進(jìn)行了升級(jí),修復(fù)部分品牌手機(jī)提示“藍(lán)牙未連接”問題及優(yōu)化藍(lán)牙鈴聲過大問題,并且還新增了頂燈5分鐘延時(shí)熄滅功能,給予用戶充足時(shí)間整理隨身物品。系統(tǒng)的升級(jí)時(shí)間約半小時(shí),但在升級(jí)過程中車輛不能進(jìn)行任何操作,并且也不能充電。
在系統(tǒng)升級(jí)之后,邦老師在試駕過程中多次出現(xiàn)的胎壓和輪胎傳感器的故障問題得到了解決,此后并沒有出現(xiàn)這種問題。
新車還搭載了科大訊飛3.0語音系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等功能的直接控制,不過開啟車窗這項(xiàng)基礎(chǔ)功能系統(tǒng)卻無法識(shí)別,實(shí)用性還有待提升。
■ 外觀:整體風(fēng)格時(shí)尚、精致,長(zhǎng)度及高度相比同級(jí)車略有優(yōu)勢(shì)
車身尺寸方面,該車的長(zhǎng)寬高分別為3620/1652/1577毫米,軸距為2400毫米。和同級(jí)車相比,零跑T03的車身長(zhǎng)度及高度略有優(yōu)勢(shì)。
輪胎主打的風(fēng)格是節(jié)能與舒適,其滾阻系數(shù)較低,可以降低行駛過程中的阻力,進(jìn)而提升續(xù)航里程。
■ 內(nèi)飾:設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔,做工用料符合該級(jí)別定位
用料方面,該車的中控臺(tái)處均采用了硬質(zhì)材料覆蓋,符合這個(gè)級(jí)別車型的定位。不過其空調(diào)出風(fēng)口處采用了鍍鉻裝飾及亮黑色飾板,為內(nèi)飾增加了一絲精致感。
零跑T03的座椅采用了一體化的設(shè)計(jì),看上去頗為運(yùn)動(dòng),兩側(cè)的包裹性很好,并且座椅內(nèi)部的填充物軟硬適中,整體的乘坐舒適度不錯(cuò)。
■ 乘坐空間:車內(nèi)頭部空間充裕,后排腿部空間稍顯局促
不過由于該車的方向盤不支持上下調(diào)節(jié),加上整體坐姿偏高(即使座椅調(diào)至最低),個(gè)子高的人依然比較難找到合適的駕駛姿勢(shì),尤其是右腿膝蓋部分會(huì)不太舒服。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
雖然零跑T03在我們的EVRI城市實(shí)測(cè)中僅跑出了283.4公里的數(shù)據(jù),實(shí)際的表現(xiàn)不算出色,不過由于該車的快充速度較快,可以使其進(jìn)行快速補(bǔ)能,所以日常的行車需求基本都能滿足。而零跑T03在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)和駕駛感受方面都達(dá)到了同級(jí)別主流水平,并且車機(jī)系統(tǒng)的功能及使用體驗(yàn)也比較出色,整體的產(chǎn)品力還算不錯(cuò)。
而零跑T03即將在9月份迎來OTA升級(jí),屆時(shí)L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)會(huì)正式開放,如果這套系統(tǒng)能擁有不錯(cuò)的使用體驗(yàn),就可以大幅減緩駕駛者的疲勞,使其產(chǎn)品實(shí)力有所提升。