小型SUV市場一直是各家車企的必爭之地，時至今日，競爭變得愈加白熱化，因為除了傳統(tǒng)燃油版車型之外，純電版也紛至沓來，進一步加劇了小型SUV市場的競爭。
不久前，東風標致旗下全新一代小型SUV 2008正式上市，上市車型既有燃油版又有純電版，今天邦老師便來親自試駕體驗一下純電版2008，官方稱之為e2008。
■ 外觀——顏值驚艷，軸距提升顯著
e2008與燃油版車型的外觀設計基本保持一致，并沒有采用電動車常見的封閉式前臉與燃油版車型進行區(qū)分，僅在一些細節(jié)裝飾上略有不同，比如e2008的車標采用了電光藍獅標，前翼子板區(qū)域設有電光藍“e”型純電標識，以及尾標“e2008”的字樣，以上三點也足以令你從新車的前中后等不同方位迅速判斷出這是一輛電動版2008。
e2008采用了“漸進式”進氣格柵，尺寸碩大，為新車增添了幾分氣勢，而且中網(wǎng)裝飾與車身同色，視覺整體性更好。
尾燈同樣采用了獅爪型設計，并采用了3D立體效果和熏黑處理，另外，兩尾燈通過中間黑色裝飾相連，營造出貫穿式設計的視覺效果。
車身側面，e2008采用了懸浮式車頂設計，不僅A柱、B柱、C柱采用了與車頂相同的黑色，外后視鏡以及“e”型純電標識也采用了黑色裝飾，整體來看，車頂與車身清晰分明。另外，C柱還設計有暗紋，富有精致感。
e2008的車身尺寸與燃油版保持一致，長寬高分別為4312/1785/1545毫米，軸距為2612毫米，軸距尺寸相比上代車型大幅提升72毫米之多，直逼東風標致旗下緊湊型SUV 3008的2613毫米，另據(jù)官方介紹，全新2008在東風標致的SUV產品序列中，是會取代3008的。
■ 內飾——未來感爆棚
e2008的內飾可以給人眼前一亮的感覺，懸浮式中控屏、鋼琴式按鍵、大尺寸出風口、3D液晶儀表盤、賽車式方向盤等特色設計聚集一起，并搭配仿碳纖維材質、皮質包裹、彩色縫線等搭配，令車內空間富有未來感。
換個角度看，效果更明顯
賽車式多功能方向盤盤幅尺寸很小，真皮材質包裹也可提供良好的手感，方向盤支持手動四向調節(jié)，調節(jié)幅度較大，從而可以令駕駛者找到一個合適駕駛姿勢的同時，也可從方向盤上方觀察儀表盤時不受方向盤上沿的遮擋。
中控屏下方是一排全系標配的鋼琴式物理按鍵，此設計將現(xiàn)代科技與復古機械相融合，提升車內質感，另外，空調等常用功能被設計于此。
再下方是一個分層的儲物格，可以容納市面上的大多數(shù)手機，同時在儲物格兩側配有兩個USB接口。 新車在中控臺和門板等處采用了仿碳纖維材質和皮質包裹，并大量運用了彩色縫線，將運動感、檔次感和個性凸顯融合在一起。
■ 空間——與燃油版車型表現(xiàn)一致
e2008與2008燃油版基于同一平臺打造，二者均出自標致的CMA平臺，因此e2008享有與燃油版車型相同的空間表現(xiàn)。
新車座椅采用了Alcantara材質，在同級車型中并不多見，座椅軟硬適中，乘坐舒適性不錯，包裹性較為普通。
雖然e2008將電池布置在了前后排座椅的下方，但這并沒有犧牲車內人員的頭部空間，此外，作為一臺小型SUV，后排腿部空間雖不算寬敞，但對于大多數(shù)人來說，也算是夠用了，只不過后排中間地板有一定程度的隆起，略有遺憾。
行李廂較為規(guī)整，而且后排座椅支持按比例放倒，因此行李廂的空間擴展性表現(xiàn)不錯，只不過后排座椅放倒后無法與地板保持純平。
■ 駕駛感受——具備燃油車特性
e2008采用了由寧德時代提供的45.24千瓦時三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程360公里，官方給出的慢充時間為8個小時，快充時間為0.5小時（30-80%）。
電機采用由大陸集團提供的永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩260牛·米，最高車速為150公里/小時。
e2008作為一輛電動車，在駕駛過程中車內并沒有明顯的電流聲，而且具備松剎車即走的蠕行功能，這些都令新車的駕駛者一上手就有一種開燃油車的感覺。
新車具備節(jié)能、標準、運動三種駕駛模式，三種模式在電門靈敏度方面具備明顯的區(qū)分度，運動模式下，電門靈敏度很高，加之電動車隨叫隨到的扭矩，車輛會給人一種異?？簥^的狀態(tài)，個人感覺，節(jié)能和標準模式更適合大多數(shù)人的日常駕駛。
標準模式下電門初段并不算特別靈敏，所以起步可以做到相對緩和。中段再提速的表現(xiàn)也還算不錯，應對市區(qū)超車完全沒有問題，只不過，當電門到底后，我發(fā)現(xiàn)在這輛電動車上依然出現(xiàn)了燃油車常見的“kick down”按鈕，想必是與燃油版2008共用一套模具造成的，經過實測，觸發(fā)此按鈕并無其它額外功能，所以如果可以去掉此按鈕會更好。
剎車初斷表現(xiàn)偏軟，繼續(xù)深踩，由于動能回收機構的介入，會造成剎車力度突變，因此需要適應一番。
值得一提的是，D擋狀態(tài)下行進中松油門后并沒有明顯的拖拽感，B擋狀態(tài)下則會產生明顯的拖拽感，從而為車輛提供更佳的動能回收。
轉向力度偏沉，加之尺寸較小的方向盤令轉向更加靈敏，因此可以給駕駛者較強的運動感覺。
e2008采用了前麥弗遜式后扭力梁式懸架，懸架調校整體偏向舒適，不松散，但缺乏一定的韌性，快速過彎時會伴隨一定程度的車身側傾。個人感覺懸架表現(xiàn)如果可以與轉向表現(xiàn)風格相統(tǒng)一就更好了。
■ 邦點評
標致的CMA平臺自設計之初就已經考慮到既要造燃油車又要造電動車了，因此，出自該平臺的e2008相比其它“油改電”選手具備明顯的先天優(yōu)勢，最顯著的就是空間與燃油版車型保持一致，并不會因為布置電池而侵占車內空間，另外，外觀設計與燃油版車型基本一致，駕駛感受也向燃油版車型有一定傾斜，再加上那個富有未來感的內飾，可以說e2008在眾多電動小型SUV中做到了特立獨行、個性鮮明，相比這也足夠可以吸引那些具有相同氣質的潛在消費者了。
