前兩天，準確的說是2020年10月30日，高合HiPhi X的第一批試生產車下線，并順利實現(xiàn)無人駕駛自動下線。對于今年北京車展已經定車的各位車主來說，這實在是個好消息。它標志著高合的新車量產計劃正在穩(wěn)步推進，明年上半年的交車計劃基本上是十拿九穩(wěn)了。而對于整個汽車產業(yè)而言，一臺量產汽車在無人駕駛的情況下，自主開下生產線，也實屬首次。
▲ 高合HiPhi X試生產下線
雖然筆者覺得有人拿「高合汽車自動下線」和尼爾·阿姆斯特朗的「月面一小步」相比有些小題大做了。但不可否認，這次下線的意義，絕對算得上汽車工業(yè)的一個里程碑了。WHY?
■ 自動駕駛，紙上談兵還是駛入現(xiàn)實場景？
高合HiPhi X這次實現(xiàn)的無人駕駛自動下線技術，是通過高合一直在研究的車路協(xié)同自動駕駛技術來實現(xiàn)的。從基本原理上看，是通過車載自動駕駛系統(tǒng)與車輛周邊的路側感知設備協(xié)同工作，來實現(xiàn)車輛在無人駕駛的情況下，自主行駛到指定位置。同時還能夠實現(xiàn)無人移庫、無人提取車等一系列智能化用車場景。
客觀來說，車企對自動駕駛下線這件事兒執(zhí)著了不是一兩年了。遠的不說，2017年，通用汽車就曾經宣稱自己首批130臺自動駕駛純電動汽車下線。不過后來我們發(fā)現(xiàn)，通用生產的并非量產型汽車，而是用于技術驗證與測試的測試車。雖然在技術上實現(xiàn)了自動下線功能，但是距離實際量產銷售，還有不短的路要走。截止到目前為止，還有數(shù)以百計的雪佛蘭Bolt測試車行駛在密歇根州的大街小巷，尚未完成他們的「測試」。特斯拉方面，埃隆·馬斯克也曾經斷言L5級自動駕駛就在眼前，然而直到今天，依然杳無音信。畢竟，真實世界的復雜程度并非測試場的模擬場景可比。
▲ 高合HiPhi X實現(xiàn)車路協(xié)同下的生產下線無人駕駛
當然筆者也認為，自動下線這個概念對于高合自身而言，并不算意料之外的進步。早在今年9月份，高合就宣布了L4全自助代客泊車系統(tǒng)（AVP）在上海開發(fā)完成并投入量產的消息。從技術含量上來說，AVP（Automated Valet Parking）的實現(xiàn)難度并不比自動下線低。而在剛剛過去的智能網聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”活動上，當車路協(xié)同逐漸成為行業(yè)發(fā)展共識，其它主機廠的車還處在工程開發(fā)階段，華人運通推出的全球首款量產5G+V2X車型——高合HiPhi X，已經駛上開放道路。
由此可以看出，高合在無人駕駛與車路協(xié)同領域的技術儲備與實踐經驗不僅走在了海外車企巨頭前面，國內也一樣。
■ 量產的5G+V2X，安全性成倍提高
站在2020年年底這個時間點說L3，其實各位應該已經不新鮮了。各大廠商研發(fā)、測試L3的新聞不絕于耳。仿佛到了2021年，你買的車如果還看不懂紅綠燈，那錢就白花了。
而事實上，真正將L3級別自動駕駛應用到量產車型的車企只是鳳毛麟角。而且大家在解題思路上，也存在著很大不同。以特斯拉為代表的解決方案主要集中在車輛端。通過給車輛增加更多高精度傳感器，在程序里模擬更多種路況，來達到讓車輛獨自解決問題的目的。這樣的思路本質上沒有什么問題，不過程序里存儲的應用場景始終是有限的，特別是對我國這種比較復雜的交通環(huán)境而言，很難做得面面俱到。其結果就是，測試場地百試百靈，一上馬路就出紕漏。
相比之下，高合HiPhi X采用的解題思路就務實了不少。高合HiPhi X同樣擁有獨立探測與判斷場景的能力，但高合并不執(zhí)著于讓車輛獨立解決問題，而是通過引入RSA（路端感知系統(tǒng)）獲取道路中的信息反饋，用設置在路旁的高精攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等邊緣計算系統(tǒng)，讓車輛、道路與城市建立交流。
▲ 高合HiPhi X生產車間
舉例來說，一臺車不論安裝了多少臺傳感器、多少套精密的場景邏輯，在復雜的城市中，一定會存在未知的盲區(qū)。你無法確定在探測器的盲區(qū)里，會不會有行人，下一個路口是不是有一臺超速駕駛的汽車。這時，如果路旁的電線桿、信號燈、路口另一側的汽車都安裝有傳感器，并且能夠與你駕駛的車輛實時互聯(lián)通訊，形成互相協(xié)作的網絡，那就不存在什么探測盲區(qū)了。這種情況下，你的汽車就不再是城市交通體系中的“孤島”，而是一個更大的交通系統(tǒng)的一環(huán)，安全性也成倍提高。
為了實現(xiàn)這一初衷，高合HiPhi X除了完善的車載運算系統(tǒng)與傳感器外，還首次搭載的MIMO天線方案，具備傳輸信號好、傳輸速度快的優(yōu)勢，配備4根車載天線，多進多出，極大提高帶寬容量，驅動車輛高效聯(lián)網；5G和千兆以太網則可達到4G網絡的100倍以上，確保實時高速互聯(lián)，讓車輛與城市交通系統(tǒng)交流暢通無阻。而華人運通的這套系統(tǒng)的可靠性，在2019年就已經通過在江蘇鹽城的“車路協(xié)同自動駕駛智能化道路”得到了印證。
另外值得一提的是，雖然高合HiPhi X不執(zhí)著于獨立解決問題，但事實上它的車載硬件系統(tǒng)足以實現(xiàn)對L4級別自動駕駛的支持。在可預見的未來，車主完全不需要更換新車，只需更新程序，就能夠享受到高階自動駕駛帶來的便利出行體驗了。
■ 別傻了！Geek范兒≠工藝馬馬虎虎！
再先進的理念，也要通過嚴謹?shù)闹圃旃に嚥拍堋嘎涞亍?。這里又要提到一個反例，在特斯拉的產品理念與科技水平給人留下深刻印象的同時。粗糙的制造工藝和諸如行李廂漏水這樣的低級錯誤，卻始終是影響其產品形象的阿克琉斯之踵。
相較之下，高合HiPhi X在制造工藝層面，顯然下了一番功夫。焊接技術上，高合的車身采用自適應點焊、FDS及SPR航空級緊固連接技術，兼容鋼鋁混合特種工藝車身制造，實現(xiàn)不同材料的高強度連接，氣密性水密性也更好。
涂裝方面高合HiPhi X采用8涂層技術來實現(xiàn)藝術級的油漆質量與色彩表現(xiàn)力，采用德國杜爾第三代機器人系統(tǒng)，內外表面100%機器人自動噴涂；噴漆室達到手術室級別，確保漆面成膜質量，讓高合HiPhi X實現(xiàn)保時捷同等級的豪華車外觀標準；無人化噴涂區(qū)域采用循環(huán)風技術，加上國際最先進的干式漆霧收集技術、轉輪吸附、RTO等處理技術，可大幅降低揮發(fā)性有機物（VOC）的排放及降低能源消耗，遠優(yōu)于國際最嚴格標準，更環(huán)保更綠色。
■ 不是對抗特斯拉，是去超越他！
特斯拉作為Geek Car的代表，給傳統(tǒng)汽車產業(yè)帶來了巨大的沖擊，無論是其獨特的設計、先進的產品理念，扎實的技術儲備，都給消費者帶來耳目一新的感受。不過，離豪華車的頂級制造工藝尚有距離。
而作為立足于中國本土的華人運通，憑借先進的HOA超體電子電氣架構，在技術上達到了與特斯拉「平起平坐」的實力。更在生產制造層面，依然保持著東方人對細膩品質的追求。
之前曾有人說，高合HiPhi X將成為中國汽車品牌中，對抗特斯拉的最強戰(zhàn)力。但是筆者卻認為，高合HiPhi X與特斯拉的關系，并不是傳統(tǒng)的競爭與對抗。高合對未來出行有自己的一套系統(tǒng)性思考，也對中國交通有更深的理解。為了打造劃時代的智能電動車而生的高合，他的野心絕不僅僅是迎擊或打敗特斯拉，而是去超越他。
