如今咱生活的這個時代很崇尚“新”，但又很容易千篇一律。在時下最火爆的短視頻平臺上，一條足夠新鮮的作品總能引領海量網友拍同款，缺乏創(chuàng)意而又想融入短視頻時代的朋友們最簡單的做法就是模仿爆款。然而，那些創(chuàng)作出爆款視頻的博主也未必不模仿，只是他們更懂得大眾需要一些什么新東西來調劑千篇一律的生活。

仔細端詳眼前這臺歐拉好貓，或許你能看到一些保時捷911、甲殼蟲、MINI的影子。也許你會早早下定論，認為好貓整合了許多經典車型的設計元素。然而，在細細品味過好貓之后，也許你能感覺到它表里如一的復古，以及自成一脈的設計體系。好貓很有趣，一定要讀下去哦。

今天，電動邦受邀參加了歐拉好貓上市之前的試駕體驗活動。接下來我們就把活動中看到的、感受到的內容以圖文的形式分享給大家。為方便閱讀，下文中我們將歐拉好貓簡稱為“好貓”。

繼歐拉陸續(xù)推出黑貓、白貓兩款“貓系”純電微型車之后，第三只貓也來了，它就是歐拉好貓。好貓定位為純電動小型車，搭載最大功率為105千瓦的永磁同步電機，NEDC續(xù)航里程有401/501公里兩個版本。這款車剛剛在前不久的2020北京國際車展中公布了預售價，預售價格區(qū)間為10.5萬元-14.5萬元。

■回歸60年代的復古外觀

好貓的外形一定會讓你感到熟悉，這臺車前機艙蓋兩側高高的隆起，營造出滿滿的保時捷911既視感。巧合的是，好貓正是由前任保時捷汽車設計師艾蒙·德爾塔操刀設計，所以好貓看起來很熟悉也不奇怪了吧。

好貓采用了封閉式前臉設計，不過下方保留了一條蜂窩狀進氣格柵，由此引入的氣流可以為電驅系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)散熱。

蛙眼造型大燈集成了遠近光一體式大燈、轉向燈、日間行車燈，外圍由一圈高亮鍍鉻材質包圍。好貓的大燈更加接近MINI品牌車型的圓潤設計風格，頗帶有些復古風。在車頭部分簡潔的線條之下，大燈炯炯有神又帶有萌態(tài)。

歐拉家族三只貓有一個共同特征，那就是皮薄餡大，強調大軸距車身比、高空間利用率。將好貓與同級別車型進行對比時，不難發(fā)現好貓比一些貌似更加虎頭虎腦的小型SUV具有更優(yōu)秀的軸距。

好貓采用的輪輞造型很圓潤，頗有些老爺車的感覺。這種風格的輪輞與車身設計風格是高度協調的，如果好貓配備的是時下最流行的平面化低風阻輪輞，視覺效果方面的收效必定大弱。

好貓的車尾設計不太主流，車輛啟動時，后風擋內隱藏的貫穿式燈帶擔任示寬燈的角色，而剎車時燈帶又與高位剎車燈一同擔任剎車燈。經過精心設計、高度集成的尾燈設計，好貓的尾部有了更大面積的留白，這也大大提升了好貓尾部的辨識度。

■精巧如同馬卡龍的內飾

今天參與活動的好貓試駕車集齊了全部4款內飾配色，由于今天的試駕車全部為頂配車型“波塞冬版”，儀表臺上方均覆蓋了大面積的麂皮。這臺好貓內飾部分的色彩、手感方面真的棒極了。

陽光明媚的中午，咔嚓一張好貓的內飾，不由得感嘆：真有層次感啊。我們駕駛這臺好貓的內飾采用的是紅白撞色，這配色像極了一顆誘人的草莓馬卡龍。

好貓采用了17.25英寸高清雙聯液晶屏幕，車機系統(tǒng)支持語音喚醒，通過口令“小歐小歐”即可完成大部分需要手動調節(jié)的傳統(tǒng)操作。像空調這樣適合盲操的操作，還是可以通過中控屏下方的金屬撥桿來完成。

好貓的內飾設計大家也看到了，用優(yōu)雅、細膩等詞匯形容是相當恰當的。好貓的空間表現也優(yōu)于大多數同級別小型車，總體水平與同級別中較優(yōu)秀的瑞虎e也是相當的。在黑貓、白貓的內飾設計方面，我們可以看到歐拉的用心，但受限于微型車這一級別，黑貓、白貓的用料沒有辦法像好貓一樣下本。內飾設計方面，用料精良的好貓可以給很多同級別車型打個樣了。

■城市中游刃有余的一只好貓

好貓支持時下最流行的無感啟動方式，它沒有鑰匙孔也沒有自動啟停按鍵，啟動車輛僅需要踩下加速踏板，而下電也僅需要在離開車輛時鎖車即可。方向盤左下方留有強制下電按鍵，如果在人不離車時需要下電，可以放心使用這個按鍵。

好貓的加速踏板調校極其舒適，很跟腳。剎車踏板力度不夠線性，踏板初段相對靈敏，需要一定時間適應，但問題也不大。游走在城市之中，這臺好貓十分靈活，動力體驗也能滿足大多數駕駛者。

依次切換Eco、Normal、Sport、AUTO四種駕駛模式，加速踏板相應程度依次增加。三種駕駛模式均不與動能回收力度相綁定，駕駛者可以自由組合加速力度與動能回收力度。

好貓的動能回收力度有弱、標準、強三擋可調，另外可以選擇單踏板模式開啟最強的動能回收模式。從燃油車過渡到純電動車的老司機可能會比較喜歡偏向滑行的“弱”動能回收模式，不過也有可能逐漸向單踏板模式過渡。不過好貓的單踏板模式并不夠極致，僅通過加速踏板駕駛車輛是不夠的。其實單踏板模式的力度還可以再加強些，不用擔心它會產生不適，畢竟駕駛者是手動選擇該模式的，即使不適也可以再關掉它。

三種轉向力度中，輕盈最適合女生使用，或者男士在比較需要放松時也可以選擇這個最輕的轉向力度。運動模式之下轉向阻尼有所增加，對于匝道、山路行駛增加穩(wěn)定性有一定幫助。

好貓具有不錯的舒適性，只是后懸架偏硬，通過大減速帶時能明顯感覺前排體驗較好，而后排彈跳幅度略大于前排?？傮w來說，好貓的底盤還是沒有廉價感，一家人可以舒舒服服的乘坐這臺好貓去逛商場、郊游。

好貓對電機噪音、風噪的抑制是不錯的，唯一不足的是胎噪。這臺車沒有在輪拱處進行額外的隔音處理，標配的輪胎也不主打靜音性能，因此在通過較為粗糙的柏油路面時，胎噪成為了主要的噪音來源。不過相信只要換一套胎，車艙內的噪音就可以大幅度下降。

■這還是一只聰明的貓

好貓在智能化方面也有不錯的表現，這款車配備了強大的雷達+視覺感知的智能駕駛輔助硬件，駕駛輔助級別也可以達到L2+級別。

左側A柱方位，我們可以發(fā)現好貓的疲勞監(jiān)測攝像頭。在駕駛過程中，駕駛員出現打哈欠、看手機、不關注前方路況等情況，系統(tǒng)都會給予提醒。

通過三指劃動操作，駕駛者可以將中控屏幕中的導航信息投射到儀表盤中。雖然，投射過來的只有文字，但是你還是可以很清晰的從儀表盤中查看導航信息。

當距離前方車輛過近時，儀表盤會給與清晰的提示，駕駛者用余光即可察覺。開啟道路偏離輔助功能時，好貓會牢牢的在劃線清晰的道路里居中行駛。一旦車輛即將軋線時，儀表盤會給予提示。

開啟ACC自適應巡航之后，撥動方向盤右側區(qū)域內的按鍵可以調節(jié)跟車距離。結合道路偏離輔助等功能，好貓可以在長直的高速公路上輕松的行駛，駕駛者僅需要輕扶方向盤、眼睛注視前方，其他的跟車、加速、制動，好貓都會替你做。

對于配備了20顆傳感器、全副武裝的好貓來說，自動泊車當然也不在話下。體驗更好的一點是，好貓的自動泊車可以通過語音控制完成，不再需要傳統(tǒng)的手動操作即可開啟。

■邦點評

近一年來，長城汽車推出了長城炮，旗下品牌哈弗陸續(xù)推出了大狗、初戀等車型，歐拉品牌也首先將R1更名為黑貓，隨后又陸續(xù)推出白貓、好貓。先聽聞好貓其名再看好貓，你是否感覺到這臺車無形中更美了三分呢。命名是一件很重要的事，長城汽車似乎找到了一條命名的正道。

歐拉好貓的外觀設計與內飾設計高度融合，呈現出極具復古風的美感，在如今新能源汽車設計語言越來越趨同的時期顯得格外新穎。另外，在動力、續(xù)航能力、智能化等方面，好貓也不懼絕大多數同級別車型。好貓將于11月24日正式上市，它的售價能否比預售價格再驚喜一些，咱們一起來期待一下吧。