馬上就1202年了，還在為電動(dòng)車怎么造糾結(jié)？沒錯(cuò)，這次廣州車展一結(jié)束，小偵探發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企們面對(duì)電動(dòng)化，其做法也算得上八仙過(guò)海了！要不要堅(jiān)持“油改電”？不改車，還能改什么？到底能不能打造純電平臺(tái)？
三個(gè)問(wèn)題、三種路線，小偵探拎出三家車企給出的方案，咱們看看未來(lái)你可能買到的車，是怎么來(lái)滴~
■ 寶馬：純電平臺(tái)？著什么急！
最近，寶馬又一次明確了自己的電動(dòng)化發(fā)展路線：近幾年仍會(huì)將核心精力放在現(xiàn)有平臺(tái)的兼容性上面，到本十年的中葉，也就是2025年左右，寶馬將推出新款集群架構(gòu)，給CLAR平臺(tái)做一次大幅革新。
換句話說(shuō)，在寶馬看來(lái)，純電平臺(tái)沒那么急，現(xiàn)階段可以將燃油平臺(tái)作為基礎(chǔ)，衍生出插電混動(dòng)車型和純電車型。而這幾年，插電混動(dòng)在寶馬眼里也是重于純電的，比如寶馬5系插混的動(dòng)力版本，將從原先的2款增加至5款。
可能你會(huì)問(wèn)：不對(duì)啊，寶馬i3不就是“原生”純電動(dòng)車嗎？沒錯(cuò)，早在2014年，寶馬就推出了i3。在小偵探看來(lái)，寶馬對(duì)i3并沒有賦予銷量上的期待，而是對(duì)未來(lái)電動(dòng)車形態(tài)的一次探索，其Life+Drive模塊，直到今天也是十分領(lǐng)先的汽車架構(gòu)。
但是，i3的誕生并非依托于純電平臺(tái)，更像一款完全獨(dú)立的產(chǎn)品，而且i3本身也有増程版本。受限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)、碳纖維材料的大量使用，i3的成本、價(jià)格和實(shí)用性三者并不匹配。只能說(shuō)，i3早產(chǎn)了10年，是一款生不逢時(shí)的車型。
如果說(shuō)i3是寶馬對(duì)未來(lái)汽車形態(tài)豐滿的理想，那么CLAR平臺(tái)誕生的純電車型，則是寶馬對(duì)骨感現(xiàn)實(shí)做出的回應(yīng)。
■ 日產(chǎn)：改車？我改平臺(tái)！
讓傳統(tǒng)車企徹底脫離燃油車的影響，獨(dú)立開發(fā)一套新的純電平臺(tái)，需要極大的投入，這種做法真的是在“賭”一個(gè)未來(lái)。有沒有一種折中的方式，能利用現(xiàn)有平臺(tái)去打造純電平臺(tái)呢？有。
以日產(chǎn)為例，明年導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的Ariya，小偵探認(rèn)為就是一種另類的“油改電”——從CMF平臺(tái)打造而來(lái)的CMF EV架構(gòu)。
顧名思義，新的平臺(tái)只生產(chǎn)EV車型，明年將引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Ariya，從外觀和內(nèi)飾就能看出已經(jīng)徹底脫離了燃油車形態(tài)，有了獨(dú)立的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。此外，Ariya的前排徹底打通、后排中央沒有凸起，是典型的純電平臺(tái)下的產(chǎn)物。
我覺得日產(chǎn)這一步很“秀”，因?yàn)槔字Z日產(chǎn)的CMF平臺(tái)，其特點(diǎn)是將整車分為5個(gè)結(jié)構(gòu)區(qū)域，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、前部底盤、后部底盤和電氣架構(gòu)。其中電氣架構(gòu)全平臺(tái)車型通用，其他4個(gè)區(qū)域可以自由組合，從而衍生出MPV、SUV、轎車、掀背車等等不同類型的產(chǎn)品。
從CMF到CMF EV，很大程度上得益于這種結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分帶來(lái)的好處。CMF平臺(tái)和PSA的EMP、大眾的MQB等平臺(tái)的區(qū)別在于，后者更在意車輛軸距的可變范圍和零部件通用率，而CMF則更注重設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的靈活性，當(dāng)然也包含軸距可變。
“注重設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的靈活性”，這是CMF平臺(tái)向EV轉(zhuǎn)化的重要條件。以結(jié)構(gòu)區(qū)域?yàn)閯澐址绞降倪壿?，使得研發(fā)部門可以針對(duì)不同結(jié)構(gòu)區(qū)域?qū)ｉT做電動(dòng)化研發(fā)。最終，CMF EV平臺(tái)可以支持不同車型的軸距變化，最高達(dá)到2770毫米。由于本身平臺(tái)的適應(yīng)性就強(qiáng)，再加上電動(dòng)機(jī)體積小、位置居中，CMF EV甚至允許緊湊級(jí)車型使用18、19寸輪圈。
當(dāng)然，雷諾-日產(chǎn)-三菱是個(gè)不可分割的聯(lián)盟，CMF EV不會(huì)只服務(wù)于日產(chǎn)，雷諾在歐洲的動(dòng)作也是基于CMF EV平臺(tái)同步的。這也是為什么，日系品牌中幾乎只有日產(chǎn)在純電平臺(tái)上走得比較遠(yuǎn)，因?yàn)槿债a(chǎn)本來(lái)就流淌著歐洲血液。
■ 大眾：賣車？信不信我賣平臺(tái)！
對(duì)于模塊化、平臺(tái)化路線，大家最熟悉的應(yīng)該是就是大眾了吧。與寶馬不同，大眾將純電車型押寶為下一個(gè)時(shí)代最重要的產(chǎn)品類型，而且已經(jīng)拿出了MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，ID. 系列就是這個(gè)平臺(tái)打造出的重要產(chǎn)品。
大眾也生產(chǎn)過(guò)“油改電”車型，分別從高爾夫、朗逸、寶來(lái)這些MQB車型衍生而來(lái)。顯然這三款EV車型無(wú)論從哪個(gè)角度看，都是過(guò)渡產(chǎn)品，甚至對(duì)“油改電”這個(gè)詞的誕生起到了一定助推作用。
但是，到了MEB上面，一切都變了。和MQB的目標(biāo)類似，MEB的特點(diǎn)同樣是超級(jí)靈活的軸距變化，并在此基礎(chǔ)上追求更短的前后懸，進(jìn)而用更小的車身營(yíng)造更寬適的空間。大眾甚至將模塊化理念深入到了電池Pack的設(shè)計(jì)上，其基本結(jié)構(gòu)可以在所有MEB車型上面通用，僅通過(guò)增減模組數(shù)量即可適配不同尺寸的車型。
ID. 3 vs e-GOLF電池組結(jié)構(gòu)對(duì)比
電動(dòng)車成本集約化的優(yōu)勢(shì)也在MEB上面進(jìn)一步體現(xiàn)，以ID. 3為例，在產(chǎn)線成熟后，ID. 3的制造成本要比MQB平臺(tái)下的純電高爾夫降低40%！
大眾絕對(duì)在賭整個(gè)集團(tuán)的未來(lái)。根據(jù)計(jì)劃，未來(lái)5年內(nèi)，大眾要在電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)上投入110億歐元，而MEB平臺(tái)的研發(fā)總耗資以達(dá)到70億歐元。要知道，平臺(tái)也不是一成不變的，后期還要有各種各樣的優(yōu)化和調(diào)整。根據(jù)大眾的預(yù)估，要在2029年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛之后，才能收回MEB平臺(tái)的研發(fā)成本。
大眾為什么要在這里把“產(chǎn)業(yè)規(guī)模”拉進(jìn)來(lái)呢？因?yàn)楣饪抠u車，誰(shuí)敢保證把這么大的投入填平了呀！大眾的策略是：不光賣車，我還要賣平臺(tái)！把自家平臺(tái)開放給其他品牌使用！現(xiàn)在已經(jīng)公開的消息是，福特將在2023年推出基于大眾MEB平臺(tái)的電動(dòng)車，目標(biāo)是在歐洲交付60萬(wàn)臺(tái)基于MEB打造的車輛。
沒錯(cuò)，在歐洲，你甚至將開到貼著Ford標(biāo)志的大眾汽車……所以知道為啥大眾在用電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)強(qiáng)調(diào)MEB的價(jià)值了吧。
■ 別對(duì)“油改電”輕易Say No
“油改電”，怎么聽都是個(gè)讓人不太舒服的詞。比如在評(píng)測(cè)中，經(jīng)常能看到，某某車型因?yàn)橛透碾姡笈胖醒胪蛊鹑匀槐Ａ?，這一特征甚至成了判斷一款電動(dòng)車是不是“改”來(lái)的重要依據(jù)。
“油改電”受限制的不僅是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外觀上也很難跳出燃油版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。目前，多數(shù)“油改電”車型都是在燃油版的基礎(chǔ)上，廠商給新車“戴口罩、鑲?cè)惯叀①N標(biāo)志”這些描眉畫眼的點(diǎn)綴措施。純電平臺(tái)可以解放設(shè)計(jì)師，讓他們天馬行空的理念得以實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)“油改電”車型就很難做到了。
同時(shí)，由于三電系統(tǒng)布局受燃油車架構(gòu)的影響，車輛的軸荷、底盤高度、懸架調(diào)校等方面都要進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，才能確保駕乘體驗(yàn)不至于太離譜。小偵探曾試過(guò)某品牌只改了電而沒做其他調(diào)校的原型車，那感覺，真的和開我爸的老頭樂一樣……
但是，像寶馬、奔馳這樣的品牌，純電車型集成燃油車型的駕駛品質(zhì)，是他們的底線。iX3給人的操控感受，就明顯有燃油版X3的味道，甚至因重心更低而別有一番風(fēng)味。因此，咱不能因?yàn)檫^(guò)去的“油改電”車型做得不好，就對(duì)整個(gè)品類的駕駛體驗(yàn)一刀切地否認(rèn)。
■ 小偵探總結(jié)
講真，小偵探對(duì)“油改電”這個(gè)詞并不抱有敵意，從用戶的實(shí)際體驗(yàn)做評(píng)判即可。 “油改電”車型仍將長(zhǎng)期存在于平民和高端市場(chǎng)，不建議大家從以往那些“應(yīng)試車型”來(lái)評(píng)價(jià)今后的產(chǎn)品。以雷諾日產(chǎn)為首的車企，探索出了一條“平臺(tái)進(jìn)化”的道路，照樣可以打造出令人眼前一亮的純電車型。而大眾真的是“一把梭哈”，成敗在此一舉，早早地做出了規(guī)?；季帧?/p>
突然想起那句話：張華考上了北京大學(xué)；李萍進(jìn)了中等技術(shù)學(xué)校；我在百貨公司當(dāng)售貨員——我們都有美好的未來(lái)。10年之后再回看今天，不知道話中含義是否會(huì)變。
