沒有哪三家汽車友商能像BBA一樣整齊劃一，從任意一個(gè)品牌中挑一款具有重要市場意義的車型，另兩家一定有高度對應(yīng)的競品。純電車型領(lǐng)域，三家友商步伐不完全一致，但也大差不差。隨著奧迪e-tron國產(chǎn)在即，德系三強(qiáng)終于又將在純電車型領(lǐng)域劃齊起跑線。
奔馳EQC、寶馬iX3選擇了直接在中國首發(fā)，奧迪e-tron在中國則是先進(jìn)口后國產(chǎn)。當(dāng)然了，目前奧迪e-tron的國產(chǎn)進(jìn)程還沒有完成，預(yù)計(jì)要等到今年3月份左右才會正式上市。
上述三款BBA品牌的純電旗艦車型中，奧迪e-tron理應(yīng)是“偶像包袱”最重的那一個(gè)。畢竟我們從奔馳EQC身上看到的是EQ系列的開端，從寶馬iX3身上看到的是i系列的延伸，而奧迪e-tron的意義等同于上世紀(jì)八十年代的Audi Sprot quattro。
圖為上世紀(jì)八十年代生產(chǎn)的Audi Sport quattro
quattro曾經(jīng)是一款車的名稱，后來這串字母成為了我們熟悉的尾標(biāo)。“e-tron”首先也是一款車型的名稱，之后不論是掛在純電車型Q2L e-tron還是插電式混動(dòng)車型Q7 e-tron身上，奧迪e-tron這款車始終是作為奧迪純電家族開山鼻祖的姿態(tài)存在的。
對廣大網(wǎng)友來說，想必進(jìn)口版本奧迪e-tron已經(jīng)不陌生了，但國產(chǎn)版本是何模樣相信大家還不太清楚。今天電動(dòng)邦受邀參加了奧迪e-tron國產(chǎn)版本車型的搶先試駕活動(dòng)，大家是不是關(guān)心國產(chǎn)版比起進(jìn)口版表現(xiàn)如何？是否“斟酌”掉了一部分動(dòng)力、配置？詳情且看下文分解。
■ 『進(jìn)口版or國產(chǎn)版？』——不難區(qū)分
從前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流孔造型可以看出，國產(chǎn)版的銀色包圍更大一些。由于導(dǎo)流口區(qū)域增加了熏黑色區(qū)域，原本與車身同色的超聲波雷達(dá)也變更為黑色。
金屬色八邊形進(jìn)氣格柵依然具備主動(dòng)開閉功能，車輛可根據(jù)電驅(qū)系統(tǒng)散熱需求主動(dòng)開啟或關(guān)閉，而格柵上方的S Line標(biāo)識是全新加入的。從奧迪工作人員處我們了解到，國產(chǎn)奧迪e-tron有可能全系配備S Line外觀套件，但這目前還未100%確定。
從目前有限的數(shù)據(jù)中可知，國產(chǎn)版奧迪e-tron比進(jìn)口版的車身高度要高出12mm，但這些微調(diào)并不足以產(chǎn)生區(qū)別度。
這臺國產(chǎn)奧迪e-tron S Line版本的銀色側(cè)裙與前杠處的高亮更加呼應(yīng)，形成了視覺統(tǒng)一。不過進(jìn)口奧迪e-tron原本就有銀色、黑色兩種側(cè)裙配色，目前來看S Line外觀套件僅包含前杠的銀色包圍，后續(xù)不知是否會有其他改變。
車尾標(biāo)識部分，左側(cè)e-tron字樣沒有改變，右側(cè)增加了“一汽奧迪”字樣，下方為50 quattro。進(jìn)口奧迪e-tron四款車型一致為55 quattro，可見國產(chǎn)版電機(jī)功率略有下調(diào)，不過幅度甚小，或許這只是用以將國產(chǎn)版與進(jìn)口版進(jìn)行一個(gè)微小的等級劃分。
矩陣式LED頭燈、帶有四橫杠造型的日間行車燈、弓箭造型貫穿式尾燈都沒有差別，燈廠之尊貴不打折。
■ 『依然是旗艦』——盡管動(dòng)力小有“斟酌”
從進(jìn)口版55 quattro到國產(chǎn)版50 quattro，這應(yīng)該還沒到讓人不爽的地步。畢竟任何汽車品牌都遵循一套內(nèi)部法則，旗艦車配貫穿尾燈、準(zhǔn)旗艦車配貫穿式鍍鉻飾條的策略很常見。何況國產(chǎn)奧迪e-tron僅僅“減5”，帶空氣彈簧的前后五連桿懸架等大核心可沒減。
先來把刺激的，上一把墻。其實(shí)在高速環(huán)路測試中，體驗(yàn)不到什么很特別的東西，這個(gè)測試也不是為了感官體驗(yàn)。對于這樣一臺配備空氣懸架系統(tǒng)的中大型SUV來說，真正的考驗(yàn)是空氣彈簧的耐久性。
經(jīng)過半小時(shí)、十幾輪“上墻”之后，奧迪e-tron仍保有良好狀態(tài)，每一次高環(huán)測試都很泰然。當(dāng)然，幾十分鐘的測試不夠，不過奧迪對奧迪e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)、空氣彈簧充滿信心，這方面我們也無需過多擔(dān)心。
以上幾項(xiàng)測試都不是一蹴而就型的，我們簡單走個(gè)過場感受一下就好了。試駕進(jìn)行到鵝卵石路面時(shí)，我們才真正體驗(yàn)到這臺奧迪e-tron是何等高級。
路面中鑲嵌的鵝卵石全部是尖尖朝上，車輛行進(jìn)過程中，輪胎與卵石形成的共振聲響不絕于耳。沒有一臺車能讓這種魔鬼爛路仿似平地，但奧迪e-tron已經(jīng)給出了幾乎最優(yōu)解，車上前后乘員都能感覺到：沒有那么難受。
通過觀察行進(jìn)在前方的那臺奧迪e-tron，能看到它的獨(dú)立懸架在高頻的上下顫動(dòng)，而車身卻始終保持相當(dāng)穩(wěn)定的姿態(tài)。
回到鋪裝路面，一腳地板“油”踩下去，奧迪e-tron得車頭微微帶有抬起的動(dòng)作，隨后我們可以感覺到車穩(wěn)穩(wěn)、平平的推出去，推背感足足的。在沒有對比的情況下，國產(chǎn)奧迪e-tron的加速性能相較進(jìn)口版如何也無從談起。
奧迪e-tron并非主打運(yùn)動(dòng)的車型，它更大程度上是一臺有運(yùn)動(dòng)能力的舒適性SUV，而“50”的動(dòng)力已經(jīng)遠(yuǎn)超過這臺車本來的及格線。
繞樁體驗(yàn)中，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron的“減5”顯得更加不重要。這臺車在電池包的作用下具有超低的重心，出入樁桶之間，駕駛者時(shí)刻知道自己沒有傾翻的危險(xiǎn)，大可放肆的做激烈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作讓輪胎響起來。
目前，BBA品牌的奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都繼承了各家長處，并且差異鮮明。
奔馳EQC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面更為細(xì)膩，駕駛方面，節(jié)能模式之下的兩段式加速踏板讓人印象深刻。論操控感、運(yùn)動(dòng)氛圍營造方面，寶馬iX3更為拔群。奧迪e-tron在空間表現(xiàn)、底盤舒適性、氣場方面更為突出，更像一位斯文的紳士，偶爾也可以是暴走的紳士。
奧迪e-tron正式國產(chǎn)之后，相信售價(jià)也會與奔馳EQC、寶馬iX3接近，不過這在目前還只是推測。
■ 『風(fēng)味依舊』——內(nèi)飾部分有微小驚喜
仔細(xì)摸索一番之后可以確認(rèn)，國產(chǎn)奧迪e-tron的內(nèi)飾部分與進(jìn)口版本有著95%以上的高度接近，并沒有質(zhì)感差異。唯一讓人疑慮的是，這臺S Line版本車型在車內(nèi)并未設(shè)有一處特殊標(biāo)識，甚至是在方向盤上面。目前還不確定最終版本是否會考慮在內(nèi)飾部分增加S Line標(biāo)識。
12.3英寸液晶儀表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調(diào)面板屏幕的組合依舊，很好用。近年來汽車的屏幕逐漸朝一體式屏幕、超大屏方向發(fā)展，奧迪e-tron這樣的多屏布局乍一看沒有超大屏搶眼，但一上手就能感覺到：好用。
門板部分的Alcantara材質(zhì)對內(nèi)飾部分豪華氛圍的提升是很重要的，這里沒有發(fā)生減配，so good。
中控屏、空調(diào)控制屏幕默認(rèn)帶有物理按鍵回饋，點(diǎn)擊功能按鈕時(shí)能聽到清脆的聲音回饋，以及一點(diǎn)點(diǎn)震動(dòng)回饋。清脆的按鍵聲音與整車溫厚的氛圍略有反差，但也是讓人感到舒適的。當(dāng)然如果想把屏幕切換回傳統(tǒng)液晶屏，也可以關(guān)閉這些回饋。
小驚喜：后排增加了2個(gè)Type-C USB接口，安全帶插口增加了夜光顯示。雖然這是一些小升級，但這很本土，很符合國人用車習(xí)慣。
■ 『不失傳統(tǒng)』——這始終是一臺純正的奧迪
“換擋撥片”應(yīng)當(dāng)是一個(gè)用來操作的部件，它原本應(yīng)該為駕駛增加一些樂趣。很多廠商把傳統(tǒng)的換擋撥片做成了動(dòng)能回收調(diào)節(jié)按鈕，這樣雖然方便了動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，但過于簡單的設(shè)定讓撥片遺失了一些樂趣。而當(dāng)奧迪e-tron的動(dòng)能回收設(shè)置為『自動(dòng)模式』時(shí)，撥片可以完成類似燃油車減擋制動(dòng)的操作，而非簡單的將動(dòng)能回收設(shè)定到某個(gè)固定擋位。
奧迪e-tron的動(dòng)能回收模式可以調(diào)節(jié)為『手動(dòng)模式』、『自動(dòng)模式』。
『手動(dòng)模式』：奧迪e-tron與多數(shù)品牌無異，可以設(shè)置固定擋位的動(dòng)能回收強(qiáng)度。
『自動(dòng)模式』：這個(gè)就厲害了。開啟自動(dòng)模式之后，儀表盤會在D擋信息下方顯示AUTO字樣，此時(shí)動(dòng)能回收力度根據(jù)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，動(dòng)能回收力度幾乎偏向純滑行，而操作撥片之后會立即提升回收等級，觸及油門踏板以后拖拽力度會再次歸零。于是，撥片變成了一個(gè)很實(shí)用、操作性很強(qiáng)的部件。
平視顯示器可以在前風(fēng)擋處投射時(shí)速、導(dǎo)航信息、碰撞預(yù)警等重要信息，駕駛過程中幾乎不需要低頭。原本奧迪e-tron的車艙內(nèi)就強(qiáng)于豪華氛圍、沒有很多花里胡哨的設(shè)計(jì)，清晰的平視顯示器就讓你更專注于駕駛。
方向盤左下方的撥桿包含了這臺奧迪e-tron大部分駕駛輔助系統(tǒng)功能，可以開啟ACC自適應(yīng)巡航、道路偏離輔助等L2級別智能駕駛輔助功能。跟車車距、時(shí)速等重要信息同樣會投射到平視顯示器中。
儀表屏、中控屏中，剩余續(xù)航用柱狀圖表示。當(dāng)你需要最大限度節(jié)約電量時(shí)，還可以開啟里程模式。節(jié)能之后的效果，也可以在柱狀圖中清晰的看到。奧迪e-tron的電耗表現(xiàn)不算出彩，但貴在誠實(shí)，從100%到0電量的過程中，這臺車的剩余續(xù)航消耗速率始終如一，不會出現(xiàn)斷崖式下降。
充電效率方面，國產(chǎn)奧迪e-tron也與進(jìn)口版一致，支持功率達(dá)到11千瓦的交流慢充/150千瓦的直流快充。雖然目前我國的公共充電設(shè)施并不允許這臺車發(fā)揮全部實(shí)力，但早年間推崇更艱難的換電模式的蔚來也是從0做起，相信公共設(shè)施也會逐步發(fā)展起來。
比較遺憾的是，國產(chǎn)奧迪e-tron確切的電池容量、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)還未公布。不過國產(chǎn)奧迪e-tron的電池供應(yīng)商由LG化學(xué)轉(zhuǎn)換為寧德時(shí)代，根據(jù)此前坊間消息稱，電池容量將有望提升兩成，也就意味著國產(chǎn)奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程將有望提升至500公里以上。
■ 邦點(diǎn)評
奧迪e-tron對于奧迪的意義，幾乎等同于曾經(jīng)的quattro。如此具有重要市場意義的車型，當(dāng)然會交由一汽-大眾奧迪進(jìn)行國產(chǎn)，從而使其售價(jià)更具競爭力。一番試駕體驗(yàn)之后不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)奧迪e-tron除外觀小有變動(dòng)、動(dòng)力方面有不明顯的小幅度下調(diào)之外，國產(chǎn)版車型在做工、品質(zhì)方面均維持了與進(jìn)口版本高度一致的水準(zhǔn)。
今年，一汽-大眾奧迪預(yù)計(jì)將在中國市場推出多款國產(chǎn)車型，包括奧迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron S、e-tron S Sportback、e-tron GT等車型。奧迪這個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌即將在中國的新能源市場迸發(fā)出更強(qiáng)的力量，非常值得我們期待。
