眼看春節(jié)將至，大家都在忙著辭舊迎新。當(dāng)然，在這個過程中自然少不了回顧一下糟糕的2020，展望一下將至的2021.對于汽車市場來說，無論是燃油車還是新能源戰(zhàn)場，都將大刀闊斧，邁向一個新的高度。今天邦老師就和大家一起盤點一下，2021年最值得期待的汽車科技發(fā)展。
自動駕駛系統(tǒng)的新高，大規(guī)模標配L3級別
眾所周知，當(dāng)年被廠家當(dāng)做重頭賣點的自動駕駛輔助系統(tǒng)，在2020年基本已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的普及。大多數(shù)車型都具備了這項功能。
當(dāng)然，對于自動駕駛輔助和自動駕駛之間的級別界定，一直都比較模糊。從由人完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的0級，到車輛具有單獨自動化駕駛員輔助系統(tǒng)的1級并不難。自動泊車以及自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓大家體驗到了開車的便捷。
SAE的自動駕駛分級體系，從L0到L5共6級，L3是自動駕駛與輔助駕駛的分水嶺
而隨著汽車科技的不斷發(fā)展，自動駕駛輔助系統(tǒng)也進化到了L2級別，不僅可以控制車子的加減速，還可以控制車輛的轉(zhuǎn)向。進一步的在短時間內(nèi)解放了駕駛員的手和腳，而且還可以隨時控制車子的動態(tài)任務(wù)。如今能夠?qū)崿F(xiàn)這項功能的，除了大家熟悉的特斯拉的 Autopilot 和凱迪拉克的Super Cruise 系統(tǒng)，大多數(shù)車型也都開始逐漸普及了。
而在2021年，邦老師相信具有環(huán)境監(jiān)測能力的L3級別自動駕駛系統(tǒng)將會有重大突破。有人可能會說，奧迪A8兩年前就已經(jīng)實現(xiàn)了L3級別的技術(shù)突破，而且后來的長安UNI-T、埃安等自主品牌也都搭載了L3級別的自動駕駛啊。
邦老師必須要提醒大家，L3級別自動駕駛系統(tǒng)其實分為兩種。一種是基于高精地圖來實現(xiàn)L3級別自動駕駛的系統(tǒng)，另一種則是基于強大的軟硬件，來對道路環(huán)境做出判斷分析實現(xiàn)自動駕駛。
不可否認那些仰仗高精地圖而實現(xiàn)自動駕駛的系統(tǒng)，的確符合L3級別。但我們必須承認，提前設(shè)置好的場景也確實減少了對硬件的性能的依賴。也就是說，如果沒有高精地圖的支撐，那不就一秒打回L2了么？
所以，在2021年里，勢必會有更多廠家去強化芯片的分析、運算能力，通過更強大的激光雷達來對行駛環(huán)境做出更智能的判斷分析，從而達到真正意義上的自動駕駛。到時候能夠識別、分析、運算的L3級自動駕駛系統(tǒng)將會逐漸普及。而L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)則成為了入門標準。
高端深度定制 vs 市場主流！智能車機的突飛猛進
除了L3級別的自動駕駛系統(tǒng)，2021年的智能車機系統(tǒng)，也將迎來一波突飛猛進。不僅會擁有更流暢、更智能的人機交互功能，而且還將實現(xiàn)三點合一的智能聯(lián)網(wǎng)科技。
在當(dāng)下主流的車機市場中，形成了兩個大陣營，即高端定制車機系統(tǒng)，和主流車機系統(tǒng)。而不管哪個陣營，無外乎就是安卓與Linux兩大系統(tǒng)的交戰(zhàn)。盡管智能車機系統(tǒng)僅僅只是汽車科技底層技術(shù)的小戰(zhàn)場，但它的確是消費者關(guān)心的核心配置。
從技術(shù)來看，安卓系統(tǒng)僅可以算是二次開發(fā)的產(chǎn)物，在Linux Kernel + JAVA的基礎(chǔ)下，產(chǎn)出的一個精簡版虛擬機。這也造就了車機市場低門檻的現(xiàn)象。早些年那些自主品牌的車機系統(tǒng)，哪一個不像是在中控上支了個大版安卓手機？
NIO的車機系統(tǒng)雖然是基于安卓，但的確已經(jīng)幾乎看不到安卓的影子了
然而到了今天，安卓的車機系統(tǒng)早已優(yōu)化的越來越好了。無論是系統(tǒng)流暢度，操作邏輯都已經(jīng)獲得了非常不錯的效果。而在這其中，沃爾沃的車機系統(tǒng)更是到了高端深度定制。自主品牌中的蔚來等新勢力陣營的車機也同樣得到了質(zhì)的飛躍。
而Linux系統(tǒng)則是基于原生C語言開發(fā)的，完全開源穩(wěn)定的操作系統(tǒng)。極強的兼容性和可定制化的原生性，讓Linux系統(tǒng)成為了那些高端定制的愛寵。這也是為什么特斯拉以及BBA等廠家鐘愛Linux的原因。邦老師認為，在2021年的時候，車機系統(tǒng)會隨著硬件和軟件的升級優(yōu)化，得到更加完美的提升。到時候會出現(xiàn)更多車載應(yīng)用生態(tài)，車機系統(tǒng)也會更加智能聰明。
三端智能聯(lián)網(wǎng)，讓你的鑰匙去吃灰
其實，說到這里大家一定也會想到，既然芯片、硬件得到了進化，有了更強的算法和分析，車機系統(tǒng)也將隨著硬件軟件的優(yōu)化而更加智能強大，那是不是意味著我們將進入一個更加智能的聯(lián)網(wǎng)汽車時代呢？
沒錯，邦老師可以負責(zé)任的說，在2021年里很多車型都將實現(xiàn)三端智聯(lián)。手機端、車機端、以及家庭終端，將會形成一個智能網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)一機在手，吃喝全有的目標。
通過手機端，解鎖并提前啟動車輛，并對車機系統(tǒng)提供相應(yīng)指令。這個操作不用等2021年，一年前就已經(jīng)在很多車上運用了。而當(dāng)我們開上車后，可以通過智能車機系統(tǒng)，對已聯(lián)網(wǎng)的家庭終端設(shè)備進行指令操作。提前開啟空調(diào)、燈光、電視等遠程智能操作。
如此來看，車鑰匙啊、家門鑰匙啊很有可能將會在抽屜里吃灰，孤獨終老。在過幾年可能買車的時候都沒有車鑰匙了，大家只需要通過人臉識別錄入智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)就可以了。
續(xù)航不在焦慮，看的見、找的到、充的上
對于新能源汽車市場來說，續(xù)航焦慮一直都是大家最為關(guān)心的問題?？床灰?，找不到，充不上，一直是新能源車主最郁悶的事情。
新能源車型的續(xù)航焦慮，無外乎是電池密度和電池管理，以及充電問題。曾經(jīng)400公里的續(xù)航高標，如今已經(jīng)成為了最低門檻。700公里的最大續(xù)航時代，也隨著小鵬P7的到來而開啟。
那些曾經(jīng)在實驗室里的電池材料，將會在2021年走向生產(chǎn)線。電池密度不斷的提升，600公里續(xù)航也將成為主流市場入門的門檻，隨之而來的將是800公里續(xù)航成為主流趨勢。甚至在2021年將出現(xiàn)1000公里續(xù)航，為2022年鋪下一條目標之路。
解決了最大續(xù)航的問題，充電的問題也將迎刃而解。畢竟如前面邦老師所說，2021年的智能科技，將會更精準的將充電樁的信息在智能車機系統(tǒng)中提示給駕駛員。曾經(jīng)找不到充電樁的尷尬，將會配合高精地圖而提示，讓駕駛員可以更精準的找到位置。而充電樁的可用信息也將一并提示給駕駛員。甚至在一定條件下，車輛憑借自動駕駛找到指定充電樁的情形也將變?yōu)楝F(xiàn)實。
所以，我們可以預(yù)見2021年，無論是新能源車型的電池密度，續(xù)航里程，還是充電樁的問題，都將得到極大的優(yōu)化解決。最后，邦老師也想問問大家，2021年你們最期待的汽車科技都有那些呢？
