雖然特斯拉有很多值得“吐槽”的黑料，但只要耐不住寂寞的埃隆·馬斯克發(fā)聲，很大程度上能將特斯拉的黑料掩蓋一些?？梢钥闯鰜戆Ｂ?middot;馬斯克是個很好的公關(guān)人。而他此次在社交媒體上表示，“燃料電池是“智商稅”，而它用在汽車上市一個多么愚蠢的選擇”，而這一舉動或?qū)⒁鹨徊ㄜ嚻蟮姆磽簟?/p>

馬斯克還表示在他看來，燃料電池就算是用在火箭上也不是很好的主意，但至少不像用在汽車上那么荒謬。值得一提的是，目前各個國家都在鼓勵發(fā)展燃料電池汽車，各大車企也正在加大對燃料電池汽車對研發(fā)投入。

這并非是埃隆·馬斯克第一次怒噴燃料電池，早在2016年他就曾表示，“燃料電池技術(shù)根本是在胡扯，他們的研發(fā)這一技術(shù)的唯一原因就是為了迎合宣傳需要而已。事實上燃料電池的續(xù)航里程極為不穩(wěn)定，就這一項便遠(yuǎn)比不上鋰離子電池技術(shù)，所以這根本不適未來汽車能源一個可行性方案”。

其實從根本原因來看，馬斯克在否定燃料電池技術(shù)上更在意的是擁躉燃料電池背后的車企們，畢竟一直以來豐田、現(xiàn)代以至于自主品牌車企都是氫燃料電池技術(shù)的支持者。其中豐田引以為傲的Mirai，在去年2020北京車展上豐田正式在華發(fā)布了第二代Mirai概念車。去年底，寶馬宣布將延長與豐田在燃料電池等領(lǐng)域的合作。

而現(xiàn)代汽車也與廣州市政府簽訂投資協(xié)議，在廣州開發(fā)區(qū)成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。它的這套言論更多是暗諷那些投機車企以及宣泄自己的不滿。但實際來看從相關(guān)證券研究報告稱，當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)成本較高，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大成本將快速下降，而根據(jù)美國能源部測算，目前電堆成本約120美金/千瓦，當(dāng)燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)量達(dá)到50萬套時，燃料電池電堆及發(fā)動機成本可分別下降至19美元/千瓦及45美元/千瓦。

所以，更重要的因素是在于如果燃料電池大規(guī)模實現(xiàn)生產(chǎn)將對特斯拉產(chǎn)生很大沖擊，畢竟整體成本下來之后，燃料電池替代當(dāng)下能源是必然趨勢。但不可否認(rèn)的是，燃料電池仍有很大改進(jìn)空間，所以在當(dāng)下來看兩者孰輕孰重仍有待商榷。關(guān)于后續(xù)消息，邦老師將持續(xù)關(guān)注。