看到最近有人說，“銷量已經(jīng)不是小鵬現(xiàn)在最想花心思講的故事了?！?/p>
但實際上，銷量恰恰就是小鵬汽車目前，最迫切需要講好的故事。
可能還有人會說，何小鵬在意的，是AI智能、鯤鵬增程、機(jī)器人、飛行汽車。但如果沒有好的銷量表現(xiàn)，如何能驗證AI智能，鯤鵬增程符合市場需求？又如何支撐機(jī)器人、飛行汽車的研發(fā)和落地？
別忘了，小鵬汽車是家車企，并非科研機(jī)構(gòu)。一切都要建立在商業(yè)成功之上，而銷量，既可以直接供養(yǎng)小鵬汽車，也能在資本市場創(chuàng)造利好。
所以，最近上市的小鵬P7+，至關(guān)重要。那么當(dāng)我們把它扔進(jìn)中大型純電轎車市場，小鵬P7+到底能不能行？
新車如何選？
曾幾何時，小鵬和埃安的新車，做導(dǎo)購內(nèi)容簡直是“難上加難”。雖然它們都只有一個純電動力，卻有好多細(xì)分款式。所以每次都要費更多精力，梳理配置，找出最具性價比，或者滿足獨特需求的版本。
但這次小鵬P7+可不一樣了，雖然整體素質(zhì)都得到了加強(qiáng)，車型款式卻精簡了很多，一共只有三個版本。而且需要注意的是，最貴的“限定版Max”，首批只有500臺的發(fā)售名額。
其中，小鵬P7+的入門版“長續(xù)航Max”，售價18.68萬元，是單電機(jī)后驅(qū)的動力系統(tǒng)，最大輸出功率180kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h加速時間6.9s。同時配備60.7kWh的3C超快充電池包，CLTC工況續(xù)航里程602km。
比它貴1.2萬元的“超長續(xù)航Max”版，同樣是單電機(jī)后驅(qū)，但最大輸出功率提高到230kW，峰值扭矩一樣，0-100km/h加速時間快0.1s，僅需5.9s。同時它匹配的電池包是76.3kWh，CLTC工況續(xù)航里程可以跑710km。
而再貴2萬元的“限定版Max”，動力參數(shù)、性能表現(xiàn)，電池包容量，都跟“超長續(xù)航Max”一樣，只是CLTC續(xù)航能力略低一些，能跑685km。至于這個版本續(xù)航為啥會低一些，這個我們暫時無法從動力、電池和底盤懸架這塊找到原因，或許只是廠家愿意這么標(biāo)定吧。
懸架部分，小鵬P7+全系標(biāo)配前雙叉臂/后五連桿的獨立懸架組合，以及IPB智能集成制動系統(tǒng)、隨速可變電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)等被動安全功能。所以在操控表現(xiàn)上，這幾個版本應(yīng)該沒有明顯區(qū)別。
配置部分，首先“限定版Max”會單獨配備20英寸熏黑運動輪轂，四門金屬迎賓踏板，限定版專屬標(biāo)識，Alcantara座椅，UWB智能遙控鑰匙，以及“星闕啞光灰”外觀配色，“扶搖綠”的內(nèi)飾配色。剩下的配置，大家都一樣。
小鵬P7+全系標(biāo)配無框車門，主動進(jìn)氣格柵，多擋位開口高度的電動掀背尾門，外后視鏡帶ADS燈，熱泵空調(diào)，帶加熱的電容式感應(yīng)方向盤，前排座椅電動調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱/按摩/記憶，后排座椅10°無極調(diào)節(jié)，后排座椅通風(fēng)/加熱/按摩，副駕后側(cè)折疊小桌板。
9英寸流媒體內(nèi)后視鏡，20揚聲器Xopera音響系統(tǒng)，256色氛圍燈，雙50W風(fēng)冷無線快充，自動雙溫區(qū)智能空調(diào)，15.6英寸懸浮中控屏，10.25英寸全液晶儀表，8英寸后排娛樂屏，也都是全系標(biāo)配。
智能方面，小鵬P7+全系標(biāo)配雙Orin超級計算平臺，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，高通驍龍8295P座艙芯片，AI天璣系統(tǒng)。所以小鵬汽車最引以為傲的“天賦”，在小鵬P7+無差別配備。
所以當(dāng)我們把“限定版Max”拋開，另外兩個常規(guī)版本其實只有動力和續(xù)航方面的差異，1.2萬元的差價也比較合理。當(dāng)然，得益于3C快充，其實它們之間五刀100km的續(xù)航差距，平常影響真的不大。因此我們推薦18.68萬元的“長續(xù)航Max”。
直面小米SU7
原先中大型純電轎車市場的“領(lǐng)頭羊”，是比亞迪漢EV?，F(xiàn)在占據(jù)頭名的，是小米SU7。這不巧了么，都是“小”字輩，還都帶個“7”，看來是天生的對手。
雖然我們在做產(chǎn)品對比的時候，通常不會“以貌取車”，但這兩款車的顏值卻不得不提?；蛟S在很多人眼中，小米SU7的外觀設(shè)計讓人眼前一亮，有種對經(jīng)典優(yōu)雅的致敬和傳承。
相比之下，小鵬P7+的外觀，更有那種科技風(fēng)帶來的視覺沖擊力，尤其是它的“上半身”，全部熏黑的車頂，加上掀背車尾，既有強(qiáng)烈的運動氣息，也能將空間利用到最大。這次改款，從造型上，就是成功的。
在身形尺寸上，小鵬P7+的長寬高分別為5056/1937/1512mm，小米SU7這邊則是4997/1963/1455mm。雖然整體大小有差異，但軸距上它們卻都是3000mm，實際的車內(nèi)空間差距不大。
動力部分，如果小鵬P7+以“超長續(xù)航版Max”出戰(zhàn)的話，它是230kW/450Nm的單電機(jī)后驅(qū)，要比小米SU7單電機(jī)版（220kW/400Nm）更強(qiáng)一些。但小米SU7還有雙電機(jī)四驅(qū)版，綜合輸出功率495kW，綜合扭矩838Nm。當(dāng)然動力更強(qiáng)，價格也貴很多。
續(xù)航部分，小米SU7搭載73.6kWh電池的版本，CLTC工況能跑700km，94.3kWh的能跑830km，四驅(qū)版搭載101kWh電池包，CLTC續(xù)航800km。
這些數(shù)據(jù)和成績，都要比小鵬P7+出色一些。但還是那個問題，小米SU7也確實要比小鵬P7+更貴。如果拿小鵬P7+能跑710km的“超長續(xù)航版Max”，與續(xù)航700km的小米SU7相比，前者便宜了1.71萬元。
配置部分，如果繼續(xù)用這兩個版本比較的話，其實還是小鵬P7+更實惠。在其他配置大致相當(dāng)?shù)那闆r下，小鵬P7+全系都是Nappa真皮座椅，還是雙50W手機(jī)無線充電。另外智駕部分，小米SU7個版本之間也有差異，入門版只有一個Orin芯片，體驗肯定也有所不同。
所以綜合考慮的話，我認(rèn)為兩款車比較，還是小鵬P7+更值。如果價格是“絕殺”，配置功能則是最后一擊。
邦點評
小鵬P7+能“贏”小米SU7，原本就是合理之中，情理之內(nèi)。畢竟小鵬汽車是第一批“新勢力”，無論是技術(shù)還是生產(chǎn)工藝，都有了一定的經(jīng)驗和財富。所以小鵬汽車的新產(chǎn)品，理應(yīng)有不錯的品質(zhì)。再加上管理層把價格這事兒也想明白了，小鵬P7+應(yīng)該成為“爆款”。
當(dāng)然，中大型純電轎車市場，絕非只有小米SU7一個勁敵，銀河E8、零跑C01、領(lǐng)克Z10、星紀(jì)元ES、東風(fēng)eπ007，都不能忽視。好在小鵬P7+有自己的“絕招”，首先就是定價“刁鉆”，所處價格帶競品比較少，然后就是配置拉齊，很難有對手。
至于小鵬汽車能否繼續(xù)打好這張牌，助力銷量持續(xù)增長，為后面的“大計劃”打好堅實基礎(chǔ)，甚至幫助何小鵬真正成為“中國馬斯克”，就要看營銷團(tuán)隊的能力了。
