正如前幾年智能手機(jī)市場層出不窮的“蘋果殺手”一樣，如今每當(dāng)有汽車廠商推出新的電動車型時，“特斯拉殺手”的稱號就會出現(xiàn)在各種媒體報(bào)道標(biāo)題中。
然而，即使競爭對手不斷登場，同時自身品控、安全等負(fù)面新聞不斷，特斯拉依然在中國延續(xù)著高歌猛進(jìn)的銷量神話：
本月初，特斯拉公布了其2021年第一季度的汽車產(chǎn)銷量，在全球共交付18.48萬輛新車。根據(jù)特斯拉中國數(shù)據(jù)，3月在華總銷量達(dá)到新高，實(shí)現(xiàn)交付35,478輛。
與之對比的是中國造車新勢力“三小強(qiáng)”，蔚來、小鵬、理想的一季度交付量分別為20,060輛，13,340輛和12,579輛，三家加起來銷量差不多也就是特斯拉中國一半的水平。
傳統(tǒng)車企方面，備受期待的比亞迪一季度電動車的總銷量也只有38,599臺。而大家都知道除了漢EV和唐EV之外，比亞迪的其他電動車型普遍是20萬以下的入門級車型。即使是車型更多，價格更低，比亞迪的電動車家族加起來也沒能打敗特斯拉。
盡管有些品牌的車型曾經(jīng)一度被人們寄予打敗特斯拉的希望，但從現(xiàn)實(shí)情況來看，似乎都更多的是人們的一廂情愿。
那么，究竟誰會來正面狙擊特斯拉呢？事實(shí)上，在特斯拉的老家美國市場，老牌汽車巨頭福特與特斯拉的戰(zhàn)火已經(jīng)燃起。在銷量上， Mustang Mach-E在美國市場第一季度銷量達(dá)到了6,614臺——特斯拉丟失的市場份額，幾乎100%被Mustang Mach-E所蠶食。
雙方在社交媒體上也是劍拔弩張，例如最近福特北美傳播負(fù)責(zé)人就發(fā)推諷刺特斯拉引以為傲的FSD自動駕駛功能是虛無縹緲的“霧件”（vaporware），還未開發(fā)成功就大肆宣傳，但最終可能無法問世，或者推出之后的真實(shí)效果會大打折扣，對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。
從美國市場的趨勢和消費(fèi)者的反饋來看，福特似乎都具有打敗特斯拉“全村最大希望”的氣質(zhì)。那么，在中國市場，福特是否也能真正從正面打敗特斯拉這條“鯰魚”呢？
昨天，邦老師曾經(jīng)為大家介紹過多次的福特汽車首款電動車型Mustang Mach-E正式上市。這款在美國市場已經(jīng)證明自身實(shí)力的產(chǎn)品，是不是在中國也能成為與特斯拉決一高下的“全村最大的希望”？
■ 產(chǎn)品力：Mustang Mach-E與Model Y針尖對麥芒
在昨日Mustang Mach-E發(fā)布會上，國產(chǎn)Mustang Mach-E正式開啟預(yù)訂。新車共推出4款車型：
· 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版：CLTC 續(xù)航大于 470 km，補(bǔ)貼后售價 26.5 萬；
· 長續(xù)航后驅(qū)版：CLTC 續(xù)航大于 600 km，售價 30.99 萬；
· 長航全驅(qū)性能版：CLTC 續(xù)航大于 540 km，售價 33.99 萬；
· GT First Edition：CLTC 續(xù)航大于 480 km，售價 37.99 萬。
最令人驚喜的，還是Mustang Mach-E的官方指導(dǎo)價：26.5萬元~37.99萬元。這個售價區(qū)間，與特斯拉Model Y可謂正面交鋒。同時，Mustang Mach-E GT First Edition也同步限量首發(fā)，給中國消費(fèi)者帶來與美國消費(fèi)同樣原汁原味的性能體驗(yàn)。
準(zhǔn)確地說，Mustang Mach-E正是與特斯拉Model Y“針尖對麥芒”。在價格上，兩者都是30萬人民幣級別的電動SUV。而高性能的福特Mustang Mach-E GT First Edition 售價37.99萬元，不僅價格貼近特斯拉Model Y Performance，在各項(xiàng)性能參數(shù)上也毫不遜色。
車身尺寸對比來看，Mustang Mach-E國產(chǎn)版車身尺寸為4739毫米*1881毫米*1621毫米，軸距為2984毫米。而特斯拉Model Y 國產(chǎn)版車身尺寸為4750毫米*1921毫米*1624毫米，軸距為2890毫米。
從以上表格的對比中我們可以看出，Mustang Mach-E的車身更加緊湊，但軸距甚至比更尺寸更大的蔚來EC6還略勝一籌，內(nèi)部空間相比Model Y等競爭對手具備一定優(yōu)勢。
同時，兩者的長續(xù)航版本車型，續(xù)航里程也幾乎一致。特斯拉Model Y長續(xù)航版本NEDC綜合工況續(xù)航為594公里，而Mustang Mach-E長續(xù)航版本采用更加嚴(yán)格的CLTC新國標(biāo)工況測試，續(xù)航超過了600公里。
拋開尺寸和續(xù)航，如果你追求極致的動力，也會發(fā)現(xiàn)Mustang Mach-E相比特斯拉Model Y高性能版本略勝一籌：
特斯拉Model Y Performance高性能版本最大輸出功率為339千瓦，最大輸出總扭矩為623牛·米，官方百公里加速成績?yōu)?.7秒。
而Mustang Mach-E GT First Edition車型最大輸出功率為359千瓦，躋身“三秒俱樂部”。值得一提的是，這也是歷史上首次有汽車企業(yè)將麾下傳奇車型品牌及其高性能版本落地中國生產(chǎn)。
關(guān)于Mustang Mach-E和特斯拉Model Y詳細(xì)的參數(shù)對比，大家可從以下一張長圖中一目了然地看出，在最走量的長續(xù)航后驅(qū)版車型對比上，Mustang Mach-E從價格到配置均有不少優(yōu)勢。同時，兩者的頂配高性能版本也可謂不相伯仲。
除了動力性能和續(xù)航表現(xiàn)之外，如今的智能電動車競爭更關(guān)鍵競爭在智能化戰(zhàn)場上。特斯拉最引發(fā)人們估值想象的地方，也并不是性能和續(xù)航，而是車載智能系統(tǒng)和自動駕駛功能給更多用車場景帶來的無限可能。
Mustang Mach-E在智能化層面與特斯拉產(chǎn)品也可謂是旗鼓相當(dāng)。
在大家最關(guān)心的自動駕駛輔助能力上，Mustang Mach-E全系車型在硬件層面均搭載了全新福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)。智能駕駛輔助硬件全系前裝，包括6個攝像頭（其中4個360°環(huán)視攝像頭）和17個雷達(dá)（含5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)）。
在這套硬件的支持下，Mustang Mach-E具備了L2級自動駕駛水平，ACC全速域自適應(yīng)巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能均為全系標(biāo)配。
此外，用戶還能通過選裝Co-Pilot 360智行駕駛輔助升級包，進(jìn)一步提升Mustang Mach-E的自動駕駛能力。通過BlueCruise主動駕駛輔助功能，Mustang Mach-E在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)“駕駛狀態(tài)”。讓我們在高速路上既能親自體驗(yàn)這臺“電馬”身上豐富的駕駛樂趣，又能在長途駕駛的時候緩解疲勞。
同時，能夠自動升級、讓車輛不斷具備更多的智能功能可謂是如今智能汽車的標(biāo)配。在一點(diǎn)上，Mustang Mach-E既能通過OTA遠(yuǎn)程升級，讓自動輔助駕駛功能實(shí)現(xiàn)如ALC自動變道輔助在內(nèi)的等多項(xiàng)新功能。同時，還支持FOTA固件在線升級，車輛控制等核心模塊的固件在后續(xù)在線升級后，在自動輔助駕駛等方面也將不斷推出新功能。
總之，如果說在性能表現(xiàn)，Mustang Mach-E是延續(xù)了福特Mustang品牌歷史悠久的運(yùn)動基因，那么從智能軟件層面，這又是一批不折不扣地能夠用軟件驅(qū)動的電動黑馬。
從以上賬面數(shù)據(jù)對比中，我們可以看出，Mustang Mach-E對特斯拉Model Y從本源上帶來了沖擊。
除了在看的到的數(shù)據(jù)層面，Mustang Mach-E擁有不輸于特斯拉Model Y的實(shí)力之外，在不易察覺的車輛做工和使用體驗(yàn)層面，福特汽車百年造車經(jīng)驗(yàn)的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真也相比特斯拉更為可靠。
據(jù)悉，作為福特推出的首款全球化純電車型，Mustang Mach-E采用了福特最先進(jìn)的工藝和最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，間隙、面差、匹配和車漆都和豪華品牌保持一致。同時，秉著為中國消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，Mustang Mach-E所有零部件還會在國內(nèi)進(jìn)行一次流程的驗(yàn)證，確保給消費(fèi)者帶來品質(zhì)如一的產(chǎn)品體驗(yàn)。
總之，Mustang Mach-E在產(chǎn)品定位和性能上與特斯拉Model Y不相伯仲，甚至還略勝一籌，同時又延續(xù)了傳統(tǒng)汽車廠商的生產(chǎn)做工的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，
■ 福特憑什么有潛力成為特斯拉目前最大的挑戰(zhàn)者？
除了在Mustang Mach-E對特斯拉Model Y在產(chǎn)品層面帶來的直接挑戰(zhàn)之外，福特汽車從品牌傳承到如今決絕的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上，也可謂是特斯拉當(dāng)之無愧最大的挑戰(zhàn)者。
從歷史上來看，電動車對福特來說其實(shí)不是什么新鮮事物：1914年福特汽車就曾經(jīng)制造出一款概念電動車，但由于電池等技術(shù)條件限制，在1935年之后電動車逐漸退出市場。
但在電動化這條道路上，福特獲得了超過 1,000項(xiàng)電動汽車專利，并已經(jīng)在全球范圍內(nèi)售出六萬臺新能源車，擁有軟件和控制系統(tǒng)的技術(shù)，并且能夠自主設(shè)計(jì)、集成和裝配電池包。
另外一段趣聞則是福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特與發(fā)明家愛迪生私交深厚，而后者正是尼古拉·特斯拉的最大競爭者。而在福特公司內(nèi)部，為了進(jìn)一步快速推進(jìn)電動化進(jìn)程，福特汽車董事長比爾·福特在2017年成立了“愛迪生團(tuán)隊(duì)”（Team Edison)，以專注于電動汽車的研發(fā)和推廣——挑戰(zhàn)特斯拉的意圖不言而喻。
福特汽車將自己定義為挑戰(zhàn)者底氣，正是來自于相比其他瞻前顧后的傳統(tǒng)品牌更有勇氣的ALL IN姿態(tài)。
在電動品牌上，福特既沒有重新建立一個新品牌，也沒有用現(xiàn)有燃油車油改電，而是拿出了福特百年歷史上王冠上的明珠之一——Mustang。
要知道，五十多年前Mustang車型誕生原因，正是針對美國戰(zhàn)后嬰兒潮的新生代青年們，需要一款摒棄傳統(tǒng)、追求潮流、性能卓越的新生代座駕的需求。
隨后Mustang開啟一段傳奇，也為行業(yè)開創(chuàng)一個新的品類——Pony Car。如今，Mustang不僅是一個品牌，亦已升華為美國精神的圖騰：自由、獨(dú)立、勇于開拓，在全球已累計(jì)交付了超過1,000萬臺。
除了傳奇品牌精神加持，福特汽車針對電動平臺、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域的探索和創(chuàng)新更是早早開始了布局。
截止目前，福特汽車對智能電動車業(yè)務(wù)的投資加碼超過了220億美元，而Mustang Mach-E正是福特電氣化進(jìn)程的首款先鋒智能純電SUV，后續(xù)還聚焦品牌最具優(yōu)勢性領(lǐng)導(dǎo)車型F-150皮卡和全順商用車，推出更多富有競爭力的電動車型。
■ 福特要如何與特斯拉決戰(zhàn)中國市場
福特汽車整個集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型上的堅(jiān)定步伐，延續(xù)到中國市場，是從Mustang Mach-E這款產(chǎn)品為起點(diǎn)，從營銷模式到服務(wù)體系上對傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重塑。
從銷售體系上，福特的電動車將和特斯拉等新造車企業(yè)一樣，采用全新直銷業(yè)務(wù)模式，直接面對用戶。將以“用戶為中心”的理念，在全國20個城市開設(shè)城市店，覆蓋全國超過90%的電動車銷售核心城市，直接服務(wù)用戶。同時引入星級評價體系作為渠道管理的主要工具。
此外，在充分利用現(xiàn)有全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，福特將進(jìn)一步打造“Everything Online”的一站式線上體驗(yàn)，服務(wù)預(yù)約，取送車等都可以線上完成。
當(dāng)然，除了時髦的直銷模式，在電動車用戶最關(guān)心的充電補(bǔ)能體系建設(shè)上，福特也進(jìn)行了體系化的布局，將建設(shè)去中心化的充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國340多個城市超過30萬根公共充電樁，其中超過16萬根為快充樁。
除了和特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等中國主流汽車充電樁運(yùn)營商合作之外。福特4.5萬根電網(wǎng)絡(luò)中還將率先提供"即插即充"式的便捷充電體驗(yàn)。
無論是產(chǎn)品技術(shù)等硬實(shí)力，還是營銷服務(wù)等軟實(shí)力，福特已經(jīng)展示出了十足的決心和毅力。
隨著Mustang Mach-E在華上市，百年福特也將巨人轉(zhuǎn)身，以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)對市場格局帶來深遠(yuǎn)影響。在特斯拉這條鯰魚引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)時代變局中，Mustang Mach-E能否是下一個引領(lǐng)行業(yè)的黑馬，讓我們拭目以待。
