在去年的2020北京車展中,我們在領克汽車展臺見到了全新的『SEA浩瀚架構』、『ZERO Concept概念車』。
凝視爆表的參數(shù),大家心說這車量產(chǎn)了怎么也得奔30多萬去吧?
或許是夢想需要一雙新的翅膀,或許是夜長“夢”多。后來,極氪成立了。
ZERO Concept破殼,竟然是『極氪001』問世。
極氪公司由“吉利家庭內(nèi)部”合資成立,吉利控股集團持股49%,吉利汽車持股51%,李書福出任董事長,安聰慧出任CEO。同時極氪將具有獨立的銷售團隊,將融合直營模式和經(jīng)銷商模式兩種銷售模式。
新品牌意味著差異化,向上的差異化等于貴。
準用戶們都在悄悄掂量原本30萬出頭的虛擬預算,做好了親耳聽見這車賣到40萬的準備,同時也做好了扭臉下訂Model Y的準備。
而現(xiàn)在,『極氪001』的價格出來了。
■ 我的手機險些掉地上
4月15日的極氪之夜中,極氪001長續(xù)航雙電機WE版的價格首先被公布出來。
86千瓦時電池容量、526公里NEDC續(xù)航、3.8秒破百,這一配置的車型補貼后售價為28.1萬元。
原以為現(xiàn)場觀眾發(fā)出的第一波尖叫已經(jīng)透支了所有熱情,而后來的售價每出必引起尖叫。
極氪001超長續(xù)航單電機WE版補貼后售價,也是28.1萬元?這款車系內(nèi)的續(xù)航擔當車型,具有100千瓦時大電池包、712公里NEDC續(xù)航、破百也僅需6.9秒。
超長續(xù)航雙電機YOU版,集合了兩個小弟的優(yōu)勢,指導價36萬元。
極氪玩了一招顛倒乾坤,通常其他品牌車型要頂中頂才具有的最強動力,極氪硬是把它下放到了入門車型身上,續(xù)航還不差。
同時,最強動力與最強續(xù)航的入門車型同價,還都能吃到國家補貼。
在7月31前下訂,三款車型的售價更是達到了26.6/26.6/34.5萬元。
從售價來看,『極氪』是真想賣車的。
國產(chǎn)車不就值十幾萬嗎?這車入門版都快30萬了,很便宜嗎?
本著認真探討問題的態(tài)度,我們先不細扒極氪001的參數(shù)、配置。多點耐心,我們先從頭說起,先聊聊極氪的母公司吉利。
下文將分為『前世』、『今生』、『當下』三個段落。
■ 『前世』——吉利歷史扒一扒
ZERO Concept亮相之初雖然名為概念車,卻有著清晰的可量產(chǎn)性,我們不需要懷疑001的量產(chǎn)版在外觀方面會被閹割掉些什么。
吉利汽車公司耗時4年多、耗資180億元研發(fā)的SEA浩瀚架構賦予這臺車的能力我們也不需要懷疑。尤其是在“SEA”發(fā)布3個月之后,在蔚來、智己等伙伴畫的大餅面前,“SEA”顯得務實極了。
追溯極氪母公司吉利的黑歷史,『四輪沙發(fā)論』不必再提了,這個太著名了。
同樣著名的其實還有曾經(jīng)的吉利對于概念車的癡迷,吉利萊斯、中國龍、被前置后驅(qū)技術平臺掐住脖子的吉利GT,這些都映現(xiàn)了曾經(jīng)稚嫩的吉利。
太想證明什么了!結果......大家很開心。
年少輕狂人皆有之,今天的吉利已經(jīng)不是曾經(jīng)的吉利。
3月23日,吉利汽車控股有限公司的2020年財報顯示:吉利汽車控股有限公司2020年收入達921億人民幣,凈利潤55.7億人民幣,累計銷量超過132萬輛。
一直以來,自主品牌想在性能車、20萬以上車型取得成功,結局還是憋屈居多。
而在今年1月,售價20萬以上、2.0TD+8AT、零百加速時間5.9秒的領克03+已經(jīng)完成了第一萬臺車的生產(chǎn)線下線。
吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的領克,在2020年更是實現(xiàn)了年銷17.5萬輛的成績,在今年3月份又實現(xiàn)了月銷16390輛的成績。
盡管極氪的母公司不是領克,領克還是為極氪鋪墊好了性能車的調(diào)性,極氪001也不客氣的帶走了領克那兩條500米以外也能被認出的分體式大燈。
吉利自家的合資公司把極氪001拿過來親手料理、重新鋪設銷售渠道,這樣的做法似乎已成主流,如同R汽車之于榮威、埃安之于廣汽、天際之于電咖。
電咖?是不是沒怎么聽過。天際,是不是沒怎么在街面上見過。
曾經(jīng)茫茫多的新勢力品牌,如今大多折戟,少數(shù)殘喘,個別風光翹楚其實也暫居危樓。
以后我們再難見到純粹的PPT新勢力,而現(xiàn)在和以后所謂的新品牌、新勢力,大概率是傳統(tǒng)大廠或跨界企業(yè)流出的支流。
極氪,正是背靠不息大江的一股新勢力。
■ 『今生』——極氪001實力幾何?
“SEA”的全稱是:SEA浩瀚智能進化體驗架構。
這個架構可以覆蓋轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡、未來出行車等車型,軸距可以覆蓋 1800-3300毫米。
此外,700公里+NEDC續(xù)航、800V工作電壓、高度智能駕駛輔助功能、高性能也是SEA浩瀚架構的技術優(yōu)勢。
極氪 001 則是 SEA浩瀚智能進化體驗架構的首款車型。
這樣一臺寬體車,風阻系數(shù)竟低至0.23Cd。
極氪 001 被官方定義為 “豪華獵裝轎跑”,其車身比例接近四輪四角,同時又巧妙的融合了寬體、低趴兩種姿態(tài)。
車身尺寸方面,極氪001的長寬高分別為 4970/1999/1560毫米,軸距達到了3005毫米。
作為獵裝車,極氪 001 擁有一個壯碩的車尾部。作為轎跑車,極氪 001 具有大流線型基調(diào)、溜背造型,也有擾流板、小鴨尾等設計細節(jié)。
一款中高端運動車型能拿出的最佳懸架配置,也就是極氪 001 的前雙叉臂+后多連桿了。此外,選裝的空氣懸架系統(tǒng)可將極氪 001的離地間隙調(diào)節(jié)為117-200毫米,伸縮間可切換低趴運動風與居家舒適風。
極氪 001 的內(nèi)飾配色帶有極簡風,中控臺的多維造型立體而不冗雜。液晶儀表與中控大屏組成雙屏布局,這也是時下智能電動汽車比較中意的設計方式。
將極氪 001的亮點配置盡收一張圖中,密密麻麻的字已幾乎無法看清。所以我們先挑一些重點標配配置來看。
上圖中沒有詳細展開的內(nèi)容包括:
Safe Anchor座椅系統(tǒng):含WHIPS 前排頭頸保護系統(tǒng),前后排預緊安全帶,前排壓力傳感器,防穿刺后排座椅靠背。
兒童呵護系統(tǒng):含后排電子兒童鎖,一鍵升降防夾車窗,兒童安全座椅接口ISOFIX & LATCH。
即使選擇入門版,極氪 001的基礎標配配置也夠撐排面了。
極氪 001配得上『入門即豪華』,尤其是各部位真皮材質(zhì)用料、WHUD抬頭顯示、迎賓燈語、手機無線充電面板等配置,其他品牌往往是頂配車型才享有的。
在標配基礎上,極氪 001還有豐富的選裝包。從微信小程序、公眾號、官網(wǎng)都可以了解詳情。
還有一項沒放表里,怕大家看不見,所以單獨貼出來。極氪 001全系標配直接式熱泵空調(diào),北方車主或可增加80公里冬季續(xù)航。
智能駕駛輔助系統(tǒng)中,極氪 001采用了由兩個Mobileye EyeQ 5H 集成芯片驅(qū)動,并搭載了環(huán)繞式視覺系統(tǒng),且智能駕駛輔助系統(tǒng)支持 后續(xù)OTA 升級。
雖然沒有搭載時下新寵激光雷達,不過極氪 001或?qū)⒖梢酝ㄟ^OTA逐步將自動駕駛級別提升至L4級別以上。
為了適應中國路況,極氪 001在視覺算法中加入了『骨骼識別』。這并非透視骨骼的X光,而是算法中根據(jù)肢體動作判斷行人動勢,以加強主動制動系統(tǒng)。
今天,極氪還發(fā)布了『360千瓦充電樁』和『極充網(wǎng)絡』。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),預計在2021年『極充網(wǎng)絡』將建成290座充電站,2800個充電樁。2023年將達到2200座充電站,20000個充電樁。
『極氪』說:網(wǎng)友的每一個聲音我們都很關注。
今天,宣布極氪 001售價的人正是電動邦的活躍群友——阿旺仁青桑。他曾在群內(nèi)直白的表示:“極氪如果內(nèi)部定位就是要做國內(nèi)一哥的話,那么就是要在價格區(qū)間上和特斯拉對標才可能。”
目前也有越來越多品牌認識到,只是產(chǎn)品力超越特斯拉,還是難免落得憋屈的下場。于是,一場新的風暴正在悄悄拉開序幕。
■ 『當下』——內(nèi)卷風暴2.0
我們將暫時偏離主題,由內(nèi)卷一詞開啟討論,最終回歸主題。有可能這一段突然扯遠了,有點跳脫,不過還是有必要寫。
一直以來,“內(nèi)卷”一詞都在被污名化。什么是內(nèi)卷?內(nèi)卷不是公司老板卷員工,而是一家公司卷一個行業(yè)。舉例來說:
一座小城中有十家超市,每家超市都是10點開工、6點下班,大家懶洋洋的賺取著有限的、固定的利益。
突然,一家來自其他城市的小老板開了一家現(xiàn)代化管理、全年無休的24小時超市。雖然小城原有的十家超市不至于沒生意做,但村民們更加愿意到24小時超市購物。
為了達到以前的收入水平,十家超市只好跟風加班。在小城消費總值固定的情況下,由于一股陰風吹入,大家一起加班勞累才僅僅獲得了原本的收入。
上述故事中,24小時超市看似一只損人不利己的蒼蠅。而事實上,人類在沒有面臨天災、戰(zhàn)爭洗牌的情況下,內(nèi)卷就必然產(chǎn)生、然后加劇。
如果更新鮮的商品、更好的服務顯然能獲得更多利益,那么內(nèi)卷應該早一點到來,這其中行業(yè)會提升、從業(yè)者專業(yè)素質(zhì)也會提升。
而當行業(yè)內(nèi)卷達到傷害到人身健康的地步,從業(yè)者又必然會自我保護、或被法律保護。
不論內(nèi)卷多激烈,人都有自由。只是在內(nèi)卷風暴中,一個人選擇遠離風暴中心,代價是收入會降低?;蛟S這很容易引起抱怨,但面對時代,渺小的個人是沒有話語權的,只能選擇自己究竟要扛幾級風。
人不會掛,可超市可能會倒閉,企業(yè)可能會崩盤。
對于中國新能源汽車市場來說,特斯拉開啟了內(nèi)卷風暴1.0版本。
特斯拉入駐上海、國產(chǎn)Model 3問世以后,不論是傳統(tǒng)自主品牌還是造車新勢力品牌,誰家定價不看特斯拉的臉色。甚至各品牌的旗艦純電SUV,定價也要看這臺Model 3的臉色,大家用旗艦打特斯拉入門車型打得辛苦又狼狽。
Model Y的入局,削弱了很多品牌“中型SUV打偽中型轎車”的小小級別優(yōu)勢,不過這還不足以稱之為內(nèi)卷風暴2.0,真正的2.0是各品牌反打特斯拉。
表面上看起來特斯拉是受益者,而細觀背后,我國政府這招引狼入室逼得不爭氣的自主品牌倒閉、佼佼者負重前行,受益者其實不僅是特斯拉。
而養(yǎng)肥了特斯拉,特斯拉更有力氣卷動全球,最終全球受益。
寶馬iX3官降7萬,入門價跌破40萬關卡。這不一定是向特斯拉認慫,而是寶馬想通了,要賣車就要按道上的規(guī)矩來。規(guī)矩暫時由特斯拉牽著走,不過誰笑到最后可不一定。
極星2官降,降到了25.28萬-33.8萬。一方面是叫好不叫座的極星2需要降一降,另一方面也是為自家表哥極氪 001騰退出空間。
極星2官降當晚,福特Mustang Mach-E拋出26.5萬的起售價,智能駕駛輔助硬件全標配,各版本售價直接點對點針對Model Y。
原本Mach-E的驚喜價值得網(wǎng)友歡呼半年,但時隔2日,極氪 001的驚喜價橫空出世。Mach-E以為自己掏心掏肺了,結果2天后來了一個剖腹挖心的。
恐怕剛剛被熱點了一下的Mach-E,偷看完極氪001的發(fā)布會之后,就如同極氪001在2天前偷看Mach-E發(fā)布會時一樣默念一句,“你看這事兒鬧的”。
市場無定數(shù),誰也別高看誰,誰也別看不起誰。誰都有優(yōu)勢,誰都有不足。
官方宣稱不降價的蔚來,是否能一直維持不降價?在新風暴來臨的節(jié)奏里,蔚來的大壩上有沒有被吹落一顆石子?
如果不降價的蔚來在生產(chǎn)效率上升、價格不變的情況下,逐漸提高的收益持續(xù)流向生態(tài)、服務來加注堤壩,或許蔚來可以是一個特別的存在。
什么時候內(nèi)卷風暴3.0會到來?等蘋果、索尼、松下、小米等等跨界廠商開著量產(chǎn)車踏入這片戰(zhàn)場的時候,就到了。
■ 寫在最后
我們諷刺了老吉利,也盛贊了極氪。
最后冷靜下來看看,特斯拉官網(wǎng)顯示:今天訂Model Y,長續(xù)航版本6月可交付,性能版第三季度可交付。而這周時間里名聲大噪的Mach-E、極氪 001的交付要到第四季度。
而蔚來ET7、智幾汽車時間更長,最早明年見。
愈發(fā)激烈的競爭,引發(fā)了頭部新能源車企的期貨大戰(zhàn)。而特斯拉在這半年時間里仍然掌握著強勢主動權,五一、十一兩個重要時間節(jié)點,很多“老操作”可以玩起來。
不過隨著越來越多“期貨”逐漸兌現(xiàn)、越來越多傳統(tǒng)車企按新套路出牌,純電信仰唯特斯拉的狀態(tài)勢必有所淡化。
而極氪們,還有更光明的未來。