作為奔馳全新純電動(dòng)EVA平臺(tái)下的首款車(chē)型，EQS定位為奔馳旗艦純電車(chē)型，官方宣稱CLTC工況下續(xù)航里程將超過(guò)800公里，同時(shí)也將是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen智能系統(tǒng)的車(chē)型。
按照規(guī)劃，新車(chē)將于4月18日在國(guó)內(nèi)全球首發(fā)，在隨后的上海車(chē)展上與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。
從外觀造型上，奔馳EQS可謂是將傳統(tǒng)燃油車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格和電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)流行元素進(jìn)行了有機(jī)融合。我們能看到，除了在純電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的全封閉式格柵，半圓弧形狀的貫穿式車(chē)燈等設(shè)計(jì)元素，奔馳家族式的“滿天星”格柵裝飾元素、燃油車(chē)風(fēng)格的大燈，也得到了保留。
在車(chē)身整體造型上，EQS相比其他品牌的電動(dòng)轎車(chē)，有兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。
一個(gè)是大。奔馳將EQS定位為“豪華行政級(jí)純電車(chē)型”，長(zhǎng)寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210mm。超過(guò)5米的車(chē)身長(zhǎng)度、3.2米的軸距，延續(xù)了奔馳S級(jí)行政級(jí)定位。
另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是風(fēng)阻系數(shù)極低，僅為0.20Cd，是奔馳有史以來(lái)最低風(fēng)阻系數(shù)的量產(chǎn)車(chē)，相信從能耗上也將給EQS帶來(lái)不小的優(yōu)勢(shì)。
相比驚艷的車(chē)身線條和風(fēng)阻系數(shù)，EQS的車(chē)尾只能說(shuō)是中規(guī)中矩：貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，奔馳官方稱將增加的視覺(jué)辨識(shí)度，然而對(duì)于見(jiàn)多了電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，或許會(huì)比較容易把這個(gè)尾燈和廣汽AION S、比亞迪e2、甚至是小鵬P5弄混淆。
在內(nèi)飾方面，我們此前已經(jīng)為大家介紹過(guò)，EQS新車(chē)將提供兩種不同風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。一種是延續(xù)燃油版S級(jí)的中控大屏，另一種是配備MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的采用貫穿式OLED大屏由非規(guī)則的曲面玻璃打造的中控大屏。
▲ 采用傳統(tǒng)中控內(nèi)飾設(shè)計(jì)的奔馳EQS
▲ MBUX Hyperscreen內(nèi)飾設(shè)計(jì)
我們已經(jīng)知道，EQS上的這塊超大曲面屏長(zhǎng)度超過(guò)1.4米，將三塊顯示屏內(nèi)嵌在其中，咋一眼看上去非常的唬人。
但相信除了讓人有點(diǎn)審美疲勞的大屏，大家更關(guān)心的是這塊大屏下的智能系統(tǒng)表現(xiàn)如何。
此前，奔馳只是宣布MBUX Hyperscreen系統(tǒng)擁有8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的算力，可根據(jù)用戶使用習(xí)慣定制化推送20余種功能服務(wù)。至于實(shí)際使用體驗(yàn)如何，還需要等到新車(chē)發(fā)布之后，讓人們來(lái)進(jìn)行更深度的體驗(yàn)。
對(duì)了，奔馳EQS還是奔馳首款提供整車(chē)OTA的車(chē)型——這個(gè)“首款”對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，似乎是挺有意義的一件事。但是相比特斯拉以及其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)“首款”二字的背后，真正的含義恐怕是“落后”。
動(dòng)力方面，奔馳EQS提供兩種動(dòng)力可選，二者均搭載108.7kWh的鋰電池組，入門(mén)級(jí)型號(hào)為EQS 450+，采用后軸單電機(jī)布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米。
旗艦型號(hào)EQS580 4MATIC則在前后軸分別搭載一臺(tái)電機(jī)，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，其0-100km/h加速僅為4.1秒。
續(xù)航來(lái)看，EQS最大續(xù)航里程WLTP工況770公里，CLTC工況將超過(guò)800公里。支撐這一續(xù)航表現(xiàn)的，是EQS搭載的107.8千瓦時(shí)動(dòng)力電池。奔馳官方只是表示電控系統(tǒng)是自主研發(fā)，沒(méi)有公布關(guān)于電池供應(yīng)商、電池型號(hào)等相關(guān)的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。
最后，在智能駕駛方面，奔馳只是含糊其辭地表示“通過(guò)激光雷達(dá)、多個(gè)攝像頭和超聲波雷達(dá)，在不久未來(lái)能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛”。嗯，有沒(méi)有激光雷達(dá)，多少個(gè)傳感器，不知道。不久的未來(lái)是什么時(shí)候，是未知。
相比較之下，更理智氣壯還是聲稱EQS有“令人驚嘆”的NVH表現(xiàn)，并具備3種個(gè)性化模擬音浪——嗯，這都快成為如今傳統(tǒng)豪華汽車(chē)廠商推電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)藝能了。
而最大的懸念，估計(jì)還是EQS的價(jià)格。對(duì)比奔馳S級(jí)普遍加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)狀，這款純電新車(chē)很大可能依然是有錢(qián)也買(mǎi)不到的狀態(tài)。
其實(shí)，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，打造電動(dòng)車(chē)可能更加簡(jiǎn)單——產(chǎn)品可靠、繼續(xù)豪華、舒適就夠了。
至于里程焦慮、充電耗費(fèi)的時(shí)間、甚至是不是純電平臺(tái)，有沒(méi)有自動(dòng)駕駛等新鮮的科技等等，如今人們?cè)谟懻撝悄芷?chē)時(shí)關(guān)心的話題，或許對(duì)于能花錢(qián)買(mǎi)奔馳旗艦車(chē)型的消費(fèi)者都沒(méi)那么重要。
畢竟花錢(qián)再雇一個(gè)司機(jī)，這些問(wèn)題大部分都不是問(wèn)題。
