5月25日晚8點30分，2021款理想ONE正式公布售價，33.8萬元起售。

雖然我明白早買早享受這句話，也清楚我買理想ONE的時候優(yōu)惠著實不小，但在看完整場發(fā)布會和新款車型的售價后，我還是后悔了。

后悔為什么不再等等新款！

■ 芯片更新

兩個星期前，我們就已經能從網絡上看到各種新款理想ONE的信息了，官方曝光最早的一條就是新車將采用雙“征程3”芯片。

如果您是一個技術控，沒事兒自學了一些自動駕駛的知識，一定知道上面那句話是什么意思，但為了讓更多人明白，我決定掰開了說一下。

“征程3”是由國內知名芯片供應商“地平線”推出的產品，下方是官網的介紹截圖。

看完是不是有一種“雖然每個字我都懂，但連起來就不知道什么意思”的感覺？

眼觀六路、耳聽八方是人類駕駛員在開車時的常態(tài)，然后把收集到的信息傳給大腦，大腦會判斷是要踩剎車，還是踩油門，還是打方向盤。

芯片對于輔助駕駛的意義就相當于大腦對于駕駛員，它需要把各種雷達和攝像頭收集到的信息進行處理，再讓加速踏板或剎車踏板或方向盤作出合理安全的反應動作。

老司機和新手，對于路況的判斷肯定會不同，老司機可能會發(fā)現路口有個小朋友正要過馬路，新手司機則可能因為緊張就沒發(fā)現，這也許就會導致車輛和小朋友是否安全。

再說回到輔助駕駛層面，芯片如果對于攝像頭或雷達偵測到的路面情況沒有及時作出正確判斷，就有可能導致不安全的駕駛情況出現。

看到這兒，相信您已經比較淺顯地了解了芯片對于一臺車在駕駛輔助層面的意義，而新款理想ONE上使用的“征程3”芯片，則可以看作是目前這個領域的“學霸”。它適用的場景非常豐富，包括并線超車、緊急避讓、擁堵跟隨、自動泊車等，最終想要達成的目標只有一個，讓新款理想ONE的駕駛輔助系統(tǒng)更強大。

■ 增加雷達

如果說把芯片比作是輔助駕駛的大腦，那么雷達和攝像頭就是它的眼睛。

我買的那臺理想ONE，它的“眼睛”并不算多，包括一個毫米波雷達、一個前視攝像頭和12個超聲波雷達（360全景攝像頭沒算在其中）。

新款理想ONE雖然沒有增加攝像頭的數量，但攝像頭的像素一下子漲到了800萬，毫米波雷達也做了升級，不僅數量增加到了5個，而且用得還是博世第五代的產品。

老車主表示：TMD買早了！

簡單說一下超聲波雷達和毫米波雷達應用在哪些場景，又怎么區(qū)分。

超聲波雷達其實我們很早就開始接觸了，只不過當時我們叫它“倒車雷達”。沒錯，大家能在很多車前后保險杠上看到的圓形裝置，就是超聲波雷達，它的特點就是傳播距離遠，但傳播速度慢，所以車輛運動較慢或者靜止時，它能派上用場，一旦車速過高，它的作用就不大了。

于是，在車輛高速運動時我們就派出了反應更快的毫米波雷達。

毫米波雷達和超聲波雷達的原理是一樣的，都是通過收發(fā)無線電波，根據期間延遲來判斷障礙物的距離，又因為他們的反應快慢被應用在不同的用車場景當中。

說到這兒，大家就知道增加毫米波雷達數量的好處了吧，在比較極端的情況下（安慰自己才這么說，其實是非常多的情況下），新款理想ONE將有著比我那臺理想ONE更加全面的道路情況預判能力，從而也會增加駕駛輔助系統(tǒng)的安全性。

■ NOA導航輔助駕駛

如果說我的理想ONE有哪個界面是讓我覺得特別違和的，那一定要說高德地圖的界面，雖然功能層面不差事兒，但就是看起來覺得不高檔，至少和整體界面的設計風格不處在同一個時代。

顯然，理想也get到了我的這個點。

新款理想ONE和高德HD地圖進行了深度合作，共建專屬理想ONE車主的圖層，從效果圖來看，確實比我那臺要好看得多。

最關鍵的是，新款理想ONE可以實現導航輔助駕駛了。

是不是又是一個不懂的名詞？

簡單來說，一臺車有了這個功能，只要您通過車載導航設置好目的地之后，就可以把車交給輔助駕駛系統(tǒng)了，途中不管是需要切換主路輔路，還是上下匝道，輔助駕駛系統(tǒng)都能根據導航的路線去完成，真正讓駕駛變得更簡單。

不過這個功能要今年9月底才會給2021款的理想ONE通過OTA完成推送。

又是一個跟我那臺理想ONE沒什么關系的功能。

■ 座椅“真香”

我有一個朋友也開理想ONE，因為工作和生活的原因，他經常北京河北兩地跑，之前他就總問我，哪能給理想ONE的座椅加裝一個按摩功能，開車時間長了之后，腰真的受不了。

現在我可以跟我這個朋友說，換臺新款理想ONE，你就有了。

雖然官方并沒有給出理想ONE這臺車的人群畫像，但就我了解，很多買這臺車的人都是“奶爸”，比如說我。我買這臺車之前考慮最多的一點就是家里人坐著舒服不舒服，新款理想ONE保留了前排座椅加熱和通風，并且給前兩排座椅都安排上了按摩功能，這一定會更能打動“奶爸”的心，因為理想已經把全家的訴求想在了前面。

這個功能老款理想ONE可以付費升級。

■ 設計微調

如果不細看，普通人其實看不太出來新款理想ONE的造型新在哪。

大燈下方，我們能看到兩個小光源，這個是L型轉向燈和轉向輔助燈。說到底，理想ONE是臺大車，而車身越大，盲區(qū)面積有時候也會越大，所以增加兩個轉向輔助燈，能對夜晚停車或在狹小空間內轉向時提供更多幫助。

中網造型變得更加運動，整體采用了熏黑的設計，并且新增了一款運動型雙色輪轂可以選擇。

內飾方面，方向盤造型更新，門板造型也略有不同，另外車內的后視鏡使用了顯得更高級的無邊框設計。

除了以上這些，還有一些信息要告訴大家，新款理想ONE取消了僅占銷量4%的7座版本車型，取消了之前的藍色車漆，新增了兩個需要加1萬塊選裝的顏色，分別叫Deep Green（深綠）和Tech Blue（科技藍），新增放電功能，升級了車內的語音交互系統(tǒng)，并且把NEDC續(xù)航里程提高到了1080公里。

■ 邦點評

自從理想ONE上市以來，市場當中一直沒有出現比較直接的競品。前兩天我同事去武漢試駕了嵐圖FREE，回來給我講了講這臺車的價格和定位，明顯是沖著理想ONE來的，但細看還是能發(fā)現這兩臺車面向的人群不一樣，畢竟兩臺車的座位數量都不同，在我看來只是售價和驅動形式相似罷了。

2021款理想ONE上市之后，無疑將繼續(xù)提升自己的產品競爭力，但今天發(fā)布會上的所有信息都是“紙上談兵”，一臺車必須要開過之后，才能確定它到底如何。您在看文章的同時，我可能已經開始這款新車的試駕之旅了，請各位期待2020款理想ONE車主試駕2021款理想ONE的報告吧。