在本周推送的六月銷量盤點中，我們已經為大家介紹過，今年上半年中國新能源汽車銷量超過百萬，整體市場滲透率已達10%。其中，比亞迪、特斯拉等明星廠商都交出了一份令人滿意的答卷。

在比亞迪和新造車品牌背后，也有不少傳統(tǒng)廠商借助「市場東風」實現(xiàn)了銷量上漲。7月9日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（江汽集團）在股市開盤后不到十分鐘就登上漲停板，總市值達到247億元。而其股價上漲的最大推手，顯然是前幾天公布的銷售成績：

銷量快報顯示，江汽集團6月銷量為4.1萬輛；1-6月累計銷售28.5萬輛，同比增長36.1%。同時，距離其設定的今年銷量達到50萬輛的目標也實現(xiàn)了超過一半。

其中，江淮乘用車6月銷售了近2萬輛新車，同比增長49.7%。純電動乘用車占據(jù)了半壁江山，達到1.16萬輛，同比增165.2%。同時，江淮純電動乘用車今年累計銷量已經達到5.5萬，同比增長225.13%——較比亞迪這種先發(fā)廠商尚有距離，但比國內造車新勢力三強「蔚小理」各自上半年總銷量還是多出不少。

眾所周知，江汽集團在商用車領域實力強悍，但乘用車長期以來是其略顯薄弱的地方。而梳理6月銷量數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，商用車和乘用車在集團總銷量中已實現(xiàn)了「五五開」，新能源車型在其中做出了顯著的貢獻。

近年來，江汽集團在新能源領域的耕耘和對外合作可謂動作頻頻。最具代表性的兩個例子，一個是攜手國內造車新勢力代表蔚來汽車，為其代工產品，另一個是與大眾集團共同打造「江淮大眾」。

但這些動作也為江汽集團帶來的一些爭議。特別是去年，隨著大眾集團對江淮大眾的增持股份提升到75%、江淮大眾更名「大眾安徽」，又引發(fā)了外界「大眾要單飛，不帶江汽玩了」的遐想。

那么，這個疑問是否屬實？近幾年來江汽集團在與大眾的合作中又得到了哪些助益？在江淮大眾旗下的新能源品牌思皓被「歸還」給江汽集團之后，思皓接下來有將如何走？

帶著這些疑問，電動邦對江汽集團思皓新能源乘用車營銷公司中大型車營銷中心總經理劉國斌先生進行了專訪，從他的敘述中，我們能找到一些端倪。

■ 對標大眾-達標大眾-共標大眾

曾經，我國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可以用「以市場換技術」來形容，但最終結果并不令人滿意。而根據(jù)劉國斌先生對江汽與大眾合作的回顧，卻能發(fā)現(xiàn)其走通了一條「以股權比例換標準體系」的蹊徑。

2017年6月1日，在中德兩國元首的共同見證下，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。

2017年底，江汽、大眾以50∶50的股權比例正式成立合資公司。江淮大眾的落地，根本在于雙方都在找尋新的突破口，中國電動車市場的潛力讓大眾看到了新能源發(fā)展機遇，而江淮需要大眾為自己加分賦能。江淮大眾成為國內第一家專注于新能源汽車制造的合資企業(yè)，推出純電動乘用車品牌——思皓。

2020年5月29日，雙方進一步深化合資合作協(xié)議，探索深化大型國企混改新模式，大眾投資10億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股份。同時，江淮大眾旗下第一款純電動小型SUV思皓E20X下線。

2020年6月11日，安徽省國資委、江淮汽車與大眾汽車共同簽署投資協(xié)議。隨后大眾中國投資45.2億元，認購合資公司江淮大眾增發(fā)股權，增持股份達到了75%，實現(xiàn)對江淮大眾的控股。75%的股權讓江淮大眾成為大眾在華的「骨肉至親」。大眾集團持股江汽控股，也坐實了彼此間不可割舍的關系。

2020年9月的北京車展上，思皓成為江汽集團全新乘用車品牌。在將「JAC」徹底劃歸為商用車體系之后，共標思皓不僅解決了江淮商乘共用一個LOGO的尷尬，而且獨立運營乘用車品牌，可以迅速提升思皓的品牌影響力。

在與大眾合資之前，江汽集團已經擁有一支近5000人的研發(fā)團隊，是最早一批在海外設立研發(fā)中心的中國車企，每年研發(fā)費用占到銷售收入5%左右，與國際一線品牌并無明顯差異。

而在2017年大眾集團合作之后，江汽集團除了繼續(xù)維持自身對研發(fā)的大力投入，開始引入大眾嚴苛的德系標準，建立了「對標大眾-達標大眾」的目標：

2018年2月起，江淮乘用車開始引入大眾VDA質量管理體系，采取了更嚴苛的質量管理標準，并耗資2億元進行了整車生產線改造升級，做到了和大眾汽車「同設備、同人員、同標準」共線生產，并借鑒大眾在市場、用戶、品牌、質控等方面的經驗，使產品品質和標準上實現(xiàn)了質的提升。

去年9月思皓品牌劃歸江汽集團后，則實現(xiàn)了「對標大眾-達標大眾-共標大眾」的最后一步：除了VDA質量標準外，還有PSB、PARTTABLE兩大質量管控工具以及四大過程DKA評審。第三代ORVR系統(tǒng)（車輛排放控制）、航空液壓成型工藝、轉向硬點設計、永磁同步電機、制動摩擦片主動回位技術、三明治冷卻模塊、全新硅導向橡膠與粒子結合技術等七大頂尖技術被運用到思皓產品上。

同時，江汽集團投資一個多億在合肥建設了空港試驗基地，全面對標大眾嚴苛試驗項目，確保每臺出廠的思皓產品，都經過嚴苛的試驗。

■ 產品矩陣初成，以用戶為中心進行數(shù)字化轉型

從劉國斌先生的上述介紹中，我們不難發(fā)現(xiàn)2017年與大眾集團合作之后，除了資本層面的互贏，江汽集團更是從合資中獲益，學習了大眾在車輛生產中的嚴苛制造體系，這也是思皓品牌對外不斷強調的「新合資共創(chuàng)品牌」的底氣。

而在面向市場和消費者層面，思皓新能源也有著清晰的規(guī)劃，未來將面向年輕化群體、全球化市場和數(shù)字化時代?；趯@種短、中、長期發(fā)展的考慮，思皓在整個新能源產品體系呈現(xiàn)階梯層次布局，將引領江汽集團新能源發(fā)展邁入「思皓時代」。

除了2019年推出的思皓E20X之外，思皓今年就將推出三款重磅車型：A00級智美純電潮車E10X、A級純電SUV E40X和A級純電轎車E50A。

其中，售價3.99-7.59萬元的思皓E10X在3月底正式上市后，便憑借潮流多彩的歐式設計、豐富的車型配置、德系制造品質和獨有的八大潮流價值，成為火熱的A00級細分市場中又一款精品車型。在上市當天不到四個小時，它就斬獲了千輛訂單，目前有累計6000+訂單正在陸續(xù)交付中。

5月上市的思皓E40X，官方售價13-15.59萬元，是行業(yè)內率先推出續(xù)航里程500公里的A-級純電動SUV，同時還搭載了L2+級自動駕駛功能，并融合了華為生態(tài)和科大訊飛智能語音系統(tǒng)的智能座艙。

此外，如蜂窩電池、百萬公里長壽命&高效靜音電驅動、熱泵空調等核心技術的應用，也為思皓新能源在車輛安全、壽命、高效、節(jié)能領域拓寬了產品的「護城河」。

據(jù)劉國斌介紹，在“十四五”期間，思皓新能源將推出10款以上新能源乘用車，建成全新小型車平臺，啟動構建全新中大型車平臺，強化智能網聯(lián)技術應用，兼顧換電。

除了在技術和產品上發(fā)力之外，思皓還將持續(xù)開展以用戶為中心的數(shù)字化轉型：堅持「以用戶為中心」，聚焦全生命周期用戶價值的識別與實現(xiàn)，圍繞用戶價值核心訴求，強化維護用戶價值的體系化支撐；高度重視產品立項前的定位、卡位研究，打造出明星車型、爆款產品。

在渠道建設上，思皓新能源將進行定制化輕資產運營，在線下設有思皓中心、思皓展廳、思皓空間、思皓展示點四類體驗終端全國共500家。在線上官方APP、蘇寧易購旗艦店、拼多多旗艦店。線下體驗店與線上旗艦店的有機融合，打造閉環(huán)高效的新零售體系。

■ 邦點評

值得一提的是，江汽集團和思皓新能源的「老家」正是安徽省。在新能源汽車行業(yè)內，安徽省會合肥可以說是最有存在感的一座城市：在大眾、蔚來等一眾企業(yè)和科大訊飛、國軒高科、京東方等供應鏈廠商的共同推動下，合肥正在向中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)邁進。

在“十四五”的新開端，安徽省正在謀劃汽車產業(yè)未來五年高質量發(fā)展藍圖，合肥成為了重中之重，將大力擁抱5G時代，發(fā)展智能網聯(lián)汽車、智能交通、自動駕駛，搶占汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。

安徽看好合肥，合肥還要看江汽。那么，隨著一系列投資、研發(fā)和產品動作，江汽集團能否真的邁入「思皓時代」，讓我們拭目以待。