7月22日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的電動化戰(zhàn)略，該品牌表示即日起企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，具體目標為2022年在所有細分市場都推出純電車型；在2025年純電動和插電式混動車型銷量占比達到50%，且每一款車型都將有純電動版本；到2030年品牌實現(xiàn)全面電動化，在售車型只搭載純電動力。

為實現(xiàn)以上目標，奔馳將在今年陸續(xù)推出EQA、EQB、EQS、EQE四款車型，在2022年推出全新EQE和EQS的SUV版本車型。此外梅賽德斯-奔馳旗下高端子品牌也在布局更豪華的純電動車型，其中邁巴赫將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV車型，G級則會在2024年推出純電動版本。

在2025年，奔馳將推出3個純電車型架構(gòu)平臺。其中MB.EA純電架構(gòu)平臺將適用于所有中大型純電動乘用車的研發(fā)，并將逐步取代MRA后驅(qū)平臺以及首款專屬純電EVA平臺；AMG.EA純電架構(gòu)平臺將專門用于高性能電動車的研發(fā)；VAN.EA純電架構(gòu)平臺則專門用于純電MPV及輕型商務車的研發(fā)，能夠看到奔馳對于純電動化轉(zhuǎn)型還是非常徹底和堅決的。

另外在概念車方面，奔馳宣布將在明年公布Vision EQXX概念車的實際道路續(xù)航里程。這款原型車是2020年起動研發(fā)的，團隊由梅賽德斯-AMG F1車隊專家組成。該款車型的研發(fā)目標是單次充電之后續(xù)航達到1000km、空氣動力學水平將超過現(xiàn)有的EQS、電芯密度也要比EQS提升20%。

在三電系統(tǒng)方面，梅賽德斯-奔馳將與合作伙伴合作新建8個全新的超級電池工廠，以滿足未來所需200千兆瓦時的電池產(chǎn)能，這些高標準電池將根據(jù)具體市場需求采用不同的化學材質(zhì)。此外奔馳的固態(tài)電池技術也在開發(fā)中，能量密度將達到1200Wh/L、400Wh/kg。而在電動機研發(fā)上，奔馳表示已經(jīng)收購了英國電動機和電子技術公司YASA，借此引入功率密度更大、效率更高、耐久性更好的軸向磁通電機。而在電池管理方面，奔馳也將加大AI智能算法在優(yōu)化電池效率方面的作用。

在充電網(wǎng)絡建設方面，奔馳表示Mercedes me Charge充電網(wǎng)絡目前已成功接入53萬個充電樁。未來，梅賽德斯-奔馳將通過與lonity、殼牌等公司合作擴大充電網(wǎng)絡規(guī)模，到2025年奔馳將和殼牌合作在歐洲、中國和北美建立超過30,000個充電樁，全球建立超過10,000個高功率充電樁。此外奔馳主打方便快捷的“Plug & Charge” 即插即用充電服務將隨著今年全新EQS純電轎車的上市一同上線。