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新凌派試駕|外觀升級“小雅閣”,智能、混動尋突破
來自:電動邦
作者:邦老師
2021-09-22 20:13:17
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凌派,自2013年上市以來,憑借越級的空間、優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力迅速成長,在中級轎車市場占得一席位置,成為廣汽本田產(chǎn)品線中重要成員之一。前些日子,邦老師受邀在廣州參加了新凌派的試駕會,下面就和大家分享下對這臺車的體驗。

外觀-家族化前臉升級

新凌派在外觀上和改款前相比保留了較強(qiáng)的一致性,整體延續(xù)了簡練動感的設(shè)計風(fēng)格。

最大的變化來自前臉,放棄了之前凹凸形狀的鍍鉻飾條,整體造型更加平整精致。改款后的前臉造型與雅閣相似,頗有幾分“小雅閣”的感覺。車標(biāo)中藍(lán)色的點(diǎn)綴也展示出這是一臺HEV版本的車型。

側(cè)面雙腰線向下俯沖,棱角較為鋒利,營造出不錯的運(yùn)動感。

尾部延續(xù)了雙C型設(shè)計,和前臉頭燈之間形成了很好的呼應(yīng)。

LED尾燈點(diǎn)亮后均勻度較高,質(zhì)感不錯。

內(nèi)飾-新屏幕提升科技感

新凌派內(nèi)飾延續(xù)了老款的設(shè)計,黑色內(nèi)飾搭配灰色風(fēng)險,再加上面積不大的亮光飾板點(diǎn)綴,給人的感覺年輕時尚。

其中最大的變化是這塊全新升級的中控屏幕,顏色、光澤、接縫等全部采用無縫處理,銀飾條增加層次感,精致且與周邊呼應(yīng)。

按鈕式的電子換擋提升了內(nèi)飾的高檔感。

此外凌派還有一個“獨(dú)門絕技”,后排中央扶手一體式多功能桌板,物件擺放起來非常方便。

智能化- Honda CONNECT 3.0全球首發(fā)

此次新凌派發(fā)布了一個重磅的功能升級就是Honda Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)融入了智能語音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、導(dǎo)航、車家互聯(lián)、OTA在線升級等多項新功能。

試駕車輛是9英寸屏幕,屏幕的清晰度、流暢度表現(xiàn)都不錯,系統(tǒng)內(nèi)的UI/ UX設(shè)計也都表現(xiàn)上乘,很好上手操作。

在日常駕駛中高頻使用的導(dǎo)航、音樂、在線電臺方面,功能都較為穩(wěn)定。

語音控制功能的識別率和識別速度都處于行業(yè)上流水平,其中車家互聯(lián)是與天貓精靈來合作,家里面與天貓精靈連接的智能家居都能在車上進(jìn)行方便的操控。

過去在智能化方面合資品牌發(fā)力較晚,從這次改款中,我們看到了本田向智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)步,不過OTA的功能范圍還有限,期待在后續(xù)的開發(fā)中能夠?qū)④囕v的軟硬件升級徹底打開。

空間- 超出期待的越級感受

空間是凌派的傳統(tǒng)強(qiáng)項,此次升級后依舊保持了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

車內(nèi)整體的乘坐空間較為寬敞。

身高182cm的駕駛員在主駕調(diào)整到合適位置后,頭部空間還剩一拳兩指。

后排空間則是凌派最大的亮點(diǎn)所在,前排調(diào)整到合適的位置,腿部依舊有兩拳以上的空間,在這個級別的車中并不常見。

動力- 第三代i-MMD強(qiáng)勁輸出

凌派一共有兩款動力總成,一款是1.0T渦輪增壓版本,一款是1.5L混動版本,這次我試駕的是搭載了第三代i-MMD雙電機(jī)的混動版本。相比于第二代i-MMD混動系統(tǒng)來說,最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強(qiáng)勁動力同時,燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。

從實(shí)際的駕駛體驗來說,在ECO模式下,動力輸出較為平緩,更像是一款普通的自然吸氣發(fā)動機(jī),很好控制;當(dāng)調(diào)整到Sport模式下時,車輛立馬提起精神,油門反饋更加積極,引擎的聲音也高亢起來,讓人想起來這可是一臺“買發(fā)動機(jī)送車”的本田。從我個人來說更喜歡Sport模式下的凌派,強(qiáng)勁的動力和整體運(yùn)動的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格更搭,也能夠帶來不少駕駛樂趣。

操控- 舒適型調(diào)教為主

凌派的定位是一臺中級轎車,自然在操控上也是朝著舒適性來調(diào)教的。本次改款中,雖然整體的底盤架構(gòu)沒有改變,但本田的工程師們做了很多方面的升級。

1. 通過改變懸掛的衰減率及彈簧的設(shè)定,增強(qiáng)車身的一體感和行駛穩(wěn)定性。

在實(shí)際的駕駛過程中,可以感受到整體懸掛的調(diào)教相對軟一些,不過相比改款前,彈簧的收斂更迅速,減震器對細(xì)微振動的過濾更充分,懸掛對于日常駕駛的支撐也比較到位,駕駛的穩(wěn)定性不錯。

2. 通過調(diào)整EPS設(shè)定,提升轉(zhuǎn)向手感。

握上凌派的方向盤,第一感覺:這是臺容易開的車。方向盤粗細(xì)適中,不像美系車那樣粗壯,但適合中國人的手感;低速行駛下方向盤的轉(zhuǎn)向力較輕,操控起來較為輕盈;高速行駛下轉(zhuǎn)向力加大,給駕駛員更強(qiáng)的穩(wěn)定感,看來本田對中國用戶的駕駛喜好已經(jīng)非常熟悉了。

NVH- 高速下胎噪有優(yōu)化空間

這次改款中,凌派通過ENG懸置減少振動傳遞,增加隔音和吸音材料的重量,提升了整體NVH的性能。在試駕中,來自發(fā)動機(jī)艙的噪音的確有優(yōu)化,不過在高速行駛下,輪胎的胎噪聲音還是有些大。雖然目前搭載的已經(jīng)是Yokohama的靜音胎,但仍舊有繼續(xù)優(yōu)化的空間。

駕駛輔助- Honda Sensing全套配備

我一直認(rèn)為駕駛輔助功能是真正的“良心裝備”,不論是提升駕駛的安全性,還是減輕駕駛者的駕駛負(fù)擔(dān),都很重要。對此本田也相當(dāng)厚道,Honda Sensing在凌派上也沒有缺席,并且包含了其全套功能:

ACC- 主動巡航控制系統(tǒng)(帶LSF低速跟隨系統(tǒng))

CMBS- 碰撞緩解制動系統(tǒng)(帶FCW前方碰撞預(yù)警功能)

RDM- 車道偏移抑制系統(tǒng)(帶LDW車道偏離提醒功能)

LKAS- 車道保持輔助系統(tǒng)

TSR- 交通標(biāo)識智能識別

LWC- 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)

試駕中我主要是在高速公路上對這些輔助功能進(jìn)行了體驗,整體的表現(xiàn)較為穩(wěn)定。由于時間關(guān)系,很遺憾沒有在城市駕駛中有更深入地測試,后續(xù)我們也爭取結(jié)合電動邦的自動駕駛超級評測體系為大家?guī)砀迂S富的測評。

邦點(diǎn)評

凌派在過去幾個月的銷量表現(xiàn)并不是非常理想,與其大哥雅閣相比有一定差距,其中燃油版本搭載的1.0T發(fā)動機(jī)多少會有些影響。此次產(chǎn)品升級,搭載了第三代i-MMD系統(tǒng)的新凌派混動車型自然肩負(fù)起更重的責(zé)任。

在外觀上,新凌派向“小雅閣”更近了一步,在動力輸出和駕駛操控上,混動版本有不錯的體驗,再加上 Honda CONNECT 3.0補(bǔ)齊了在智能化方面的短板,相信新凌派能夠給我們帶來更多的期待。

* 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請告知刪除
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凌派
油電混動
12.08 - 14.08 萬
排量
1.5L
工信部綜合油耗:
-L
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn):
國VI
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