不知道是不是冥冥之中自有『7』意，繼2年前小鵬上市P7之后，新勢(shì)力們紛紛加速自家『7系』的進(jìn)程：蔚來有ET7，智己有L7……10月22日晚，威馬M7終于揭開了神秘的面紗，不知道友商會(huì)不會(huì)和小編一樣徹夜研究，讓我們來看看威馬M7都帶來了哪些驚喜！
保留概念車的外型
威馬M7整體設(shè)計(jì)高度還原了威馬Maven概念車，車頭的貫穿式燈帶、貫穿式交互尾燈、隱藏式門把手設(shè)計(jì)都未缺席，僅在一些細(xì)節(jié)上有所變動(dòng)，比如電子后視鏡依舊還原成了傳統(tǒng)后視鏡。
車身上比較顯眼的一處設(shè)計(jì)便是車頂?shù)摹钢悄塥?dú)角獸」設(shè)計(jì)，可別小看這個(gè)『角』，這顆是威馬M7打造『全場(chǎng)景智能駕駛』的重點(diǎn)，后文我們會(huì)來詳細(xì)介紹。
車身尺寸方面，威馬M7車長(zhǎng)4930mm，軸距達(dá)到2918mm，定位中大型轎車，體型與小鵬 P7、蔚來 ET7 和智己 L7 在同一水平線上，妥妥的『7系』標(biāo)配?？傮w來說，高度保留概念車設(shè)計(jì)的威馬M7外觀是驚艷的。
具有交互感的內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，威馬M7采用了不同于前幾代產(chǎn)品的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言?！毫惆存I』交互的設(shè)計(jì)理念，極簡(jiǎn)的線條布局，大幅簡(jiǎn)化了用戶操作。
在內(nèi)飾部件上做減法，是因?yàn)樵趦?nèi)飾的智能上做了『乘法』，M7首次采用i-Rota超級(jí)旋鈕，將『智能手表』引入車內(nèi)，它不但可化身功能控制的中樞旋鈕，實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下不同功能的控制，如控制音量大小，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等，還可以進(jìn)化為情感交互的載體，顯示圖片、表情、符號(hào)等具有趣味交互的內(nèi)容，帶給用戶全新交互體驗(yàn)。
同時(shí)，M7還首次采用了威馬自主研發(fā)的i-Surf點(diǎn)陣屏設(shè)計(jì)，為副駕駛的交互提供了一個(gè)全新的情感載體。它除了可以顯示車輛信息之外，還可以展現(xiàn)用戶自定義的動(dòng)畫、小游戲等更加趣味化的內(nèi)容。i-Surf點(diǎn)陣屏配合氛圍燈、i-Rota超級(jí)旋鈕等場(chǎng)景變換，讓智能座艙更具情感溫度。
發(fā)布會(huì)特別強(qiáng)調(diào)了M7后排的豐厚待遇，包括雙色座椅的搭配以及后排多媒體屏幕，這在同級(jí)別是非常稀有的配置。整體來說，內(nèi)飾布局簡(jiǎn)潔清爽，配置豐富，但并沒有外觀那般驚艷，因?yàn)楸敬伟l(fā)布會(huì)展車并沒有對(duì)外展示內(nèi)飾，所以我們將在拿到實(shí)車后再為大家詳細(xì)解讀。
全場(chǎng)景智能駕駛
輔助駕駛硬件方面，威馬M7的裝配是非常齊全的，全車共有 32 枚傳感器，與其他三位『7系』平分秋色，但3顆激光雷達(dá)的存在，讓大家對(duì)它的期待值變得更高了些。
M7使用的固態(tài)激光雷達(dá)以第二代MEMS智能掃描芯片為技術(shù)核心，具有自主變焦特性，能夠根據(jù)不同智能駕駛場(chǎng)景對(duì)環(huán)境感知的不同側(cè)重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率。對(duì)車主最大的福音就在于：杜絕加塞以及后方車輛突然上前帶來的道路隱患。
32顆傳感器內(nèi)，還包括有7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭，其最遠(yuǎn)探測(cè)距離超過600米，接近4K級(jí)像素成像能力，能夠精準(zhǔn)識(shí)別行人、車輛、交通標(biāo)識(shí)，及樁桶等不規(guī)則物體。它與激光雷達(dá)相融合，可實(shí)時(shí)構(gòu)建車輛周圍環(huán)境，讓行車更敏銳，更安全。
另外，官方宣稱在威馬M7上，將搭載7nm規(guī)格的NVIDIA DRIV Orin-X 芯片，單枚Orin-X 芯片算力可達(dá)254TOPS，每秒可計(jì)算254萬(wàn)億次，最大算力高達(dá)1016TOPS 。
早前威馬曾經(jīng)公開表示，2022年會(huì)開始啟動(dòng)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)工作，會(huì)以O(shè)TA的方式實(shí)現(xiàn)。從整體的硬件配置上看，威馬M7也確實(shí)是明顯為L(zhǎng)5級(jí)別的自動(dòng)駕駛做了準(zhǔn)備的。但考慮到現(xiàn)階段能量產(chǎn)裝車的最高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只有L4級(jí)別，我們猜測(cè)，屆時(shí)上市的量產(chǎn)版可能會(huì)把L4級(jí)別自動(dòng)駕駛作為標(biāo)配，這對(duì)用戶是絕對(duì)利好。
具有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航
Maven概念車當(dāng)時(shí)主打的其中一個(gè)點(diǎn)就是NEDC 800km的續(xù)航，長(zhǎng)續(xù)航在威馬M7上被基本繼承了下來，發(fā)布會(huì)上的資料顯示，威馬M7的續(xù)航將不低于700km。放在2021年新上市的新能源車型里，屬于中上水平。
邦點(diǎn)評(píng)
威馬2021年前三季度累計(jì)銷量是29043輛，超過去年全年銷量22495輛的總和，但若是把這份成績(jī)單拿出來和頭部同行們做一番比較，就會(huì)感覺到一定的壓力。伴隨威馬M7的驚艷亮相，威馬『SUV+轎車』雙線布局正式啟動(dòng)，企業(yè)發(fā)展也邁入全新階段。M7將于2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，為用戶帶來全面革新的全場(chǎng)景交互體驗(yàn)。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾表示『新能源賽道是一個(gè)長(zhǎng)期的賽道，我們就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道?！凰?，相比其他『7系』車型，威馬M7算不上是『起了個(gè)大早』，但從其強(qiáng)大產(chǎn)品力而言，反而是一種厚積薄發(fā)。所以，搶7大戰(zhàn)，誰(shuí)能笑傲江湖，我們拭目以待！
