據(jù)JATO Dynamics統(tǒng)計，由于芯片短缺，歐洲26個市場的乘用車整體銷量再次下滑，新車上牌量為96.48萬臺,同比下降25%，而2021年累計上牌量僅比2020年同期水平高出7%。

另一方面，歐洲市場的插電式新能源汽車（EV+PHEV）銷量越來越好，今年9月新上牌22.15萬輛，同比增長44%，占總體市場份額約23%，而一年前僅為12%，2019年只有5%。今年截至9月底，歐洲共售出約150萬輛插電式新能源車型。

與新能源車型銷量大漲形成鮮明對比的是柴油車，數(shù)據(jù)分析表明，大量供應純電動和插電式混合動力汽車廠商受到當前危機的影響較小，因為歐洲消費者能夠持續(xù)享受這兩類車型的各種獎勵和補貼，而芯片短缺和日益嚴重的氣候危機導致柴油車銷量暴跌。截至9月，今年新能源車型在歐洲的新車上牌量每月增長44%，目前已經(jīng)達到22.15萬輛，而柴油車新車上牌量則下降51%，至16.7萬輛。

在此之前，每有一輛純電或插電式混動車型上牌的同時，就有10.3輛新柴油車型上牌，二者上牌量比例為1:10.3。如今，這一比例已降至1:1.3。

另一現(xiàn)象是歐洲的消費者比較偏愛SUV車型，在9月份的上牌新車中，有46.5%是跨界或SUV車型，這創(chuàng)造了一個新記錄。預計在不久的將來，SUV新車上牌量占比將超過50%。因為盡管當前很多廠商面臨產(chǎn)能危機,但越來越多的插混和純電SUV車型仍然讓消費者有充足的選擇，比如特斯拉Model Y。

具體車型表現(xiàn)上，憑借第三季度最后一個月的大量交付，特斯拉在歐洲取得了前所未有的成績。特斯拉Model 3不僅成為最暢銷的純電車型，而且是2021年9月歐洲市場最暢銷的汽車，新車上牌量約為24512輛，市場份額為2.6%，這是歐洲市場首次讓進口車型成為“銷冠”。

與此同時，在歐洲上市銷售不久的特斯拉Model Y是上牌量排名第二的純電車型，具體數(shù)量為8926臺。

這兩項出色的業(yè)績加在一起，使特斯拉在純電動汽車市場的份額達到了24%，超過了大眾集團(22%)、Stellantis集團(13%)和現(xiàn)代汽車集團(近11%)，甚至超過了菲亞特、日產(chǎn)和西亞特等品牌。

JATO Dynamics的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，排名第三的是大眾ID.3，新車上牌量為8302臺；后面是雷諾ZOE，上牌量為6580臺，同比下降40%。斯柯達Enyaq iV(5942輛)排在第5位，新車上牌量5942臺，遠遠領(lǐng)先于起亞Niro EV(5516臺)和菲亞特500純電(4758臺)，以及大眾ID.4(4603臺)。

在插電式混合動力車中，福特Kuga PHEV(美國的福特Escape PHEV)仍位居第一，但與其他幾款插電式混合動力車型相比并沒有呈現(xiàn)明顯優(yōu)勢。