隨著元旦假期結(jié)束，我們正式開(kāi)啟了2022年的全新征程?；厥?021年對(duì)于新能源汽車(chē)而言，可以說(shuō)是困難和機(jī)遇并存的一年。從2020年12月31日“壓哨”宣布的補(bǔ)貼退坡20%，再到年中因?yàn)椤靶鹿诜窝住币咔橛绊憣?dǎo)致“芯片荒”和部分零配件出現(xiàn)短缺，這些可以說(shuō)都對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展造成了不小的“打擊”。
但與此同時(shí)，我們卻看到了消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型的接受度在提高，很多人在選車(chē)、購(gòu)車(chē)過(guò)程中總會(huì)將一款或是多款電動(dòng)汽車(chē)放到候選名單中，越來(lái)越多的人會(huì)最終選擇購(gòu)買(mǎi)一款新能源車(chē)型作為日常代步，外出游玩的交通工具。乘聯(lián)會(huì)11月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量為37.8萬(wàn)輛，占11月乘用車(chē)整體銷(xiāo)量的20.8%。
1月4日，就在2022（第四屆）?？趪?guó)際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)展覽會(huì)開(kāi)幕前夕，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，電動(dòng)邦主辦的2021新能源汽車(chē)年度盛典在?？谡脚e行。作為2022年度的首個(gè)汽車(chē)展覽會(huì)的第一項(xiàng)主題活動(dòng)，本屆盛典總結(jié)了過(guò)去一年新能源汽車(chē)行業(yè)、市場(chǎng)的表現(xiàn)和成績(jī)，同時(shí)也“大膽”預(yù)測(cè)了行業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中面臨了哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
首先，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥發(fā)表致辭，他表示目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在本質(zhì)上已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，比如電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)輛，出口量也是超過(guò)了200萬(wàn)輛，同時(shí)自主品牌的市占率也達(dá)到歷史新高的44%，這些成績(jī)都超乎了很多人此前的預(yù)期，另外目前很多中國(guó)品牌的產(chǎn)品也在向上延伸，很多車(chē)型售價(jià)在20、30萬(wàn)區(qū)間，也出現(xiàn)了售價(jià)在60、70萬(wàn)區(qū)間的高端車(chē)型。
所以現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)要把過(guò)去的成績(jī)作為動(dòng)力，將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)推向一個(gè)更高的水準(zhǔn)。正如本屆盛典的主題一樣，汽車(chē)行業(yè)確確實(shí)實(shí)比任何其他年份更接近于質(zhì)變的大時(shí)代。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)目前亟需一個(gè)契機(jī)，能讓業(yè)內(nèi)人士來(lái)分享過(guò)去的成敗經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此前取得突出成績(jī)的品牌給予肯定，同時(shí)也展望一下未來(lái)的發(fā)展前景。而電動(dòng)邦主辦的2021新能源汽車(chē)年度盛典承擔(dān)了這些重任，在現(xiàn)今特殊的環(huán)境下更有意義。
■ 2021年的七大特征
總結(jié)2021年，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)行業(yè)所取得的成績(jī)是多于困難的，電動(dòng)邦、車(chē)云、車(chē)有范兒創(chuàng)始人兼CEO程里認(rèn)為，去年的新能源汽車(chē)行業(yè)體現(xiàn)了“七大特征”。
首先顯著的特征就是新能源汽車(chē)的滲透率持續(xù)提升，從去年1月份的7.17%，再到9月份達(dá)到21.1%，再到11月的20%。能夠看到新能源汽車(chē)占據(jù)的市場(chǎng)份額在增加，不斷“蠶食”著燃油車(chē)份額。根據(jù)美國(guó)學(xué)者羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，這意味著市場(chǎng)接下來(lái)將進(jìn)入“早期大多數(shù)”的快速增長(zhǎng)階段。
我們認(rèn)為，滲透率之所以能以如此速度提升，源自于兩方面，一個(gè)是“賣(mài)家”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，給了消費(fèi)者買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)的理由；另一方面，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知在不斷增長(zhǎng)，逐漸增加了對(duì)新能源車(chē)型、中國(guó)品牌，甚至是新勢(shì)力品牌的信任度和“嘗嘗鮮”的勇氣。
第二個(gè)顯著特征是，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到與常規(guī)燃油車(chē)正面Pk的階段。我們看到自從小鵬汽車(chē)率先將P7的續(xù)航里程提升至700km之后，很多品牌也紛紛加碼，從研發(fā)之初就將700+km續(xù)航納入方案，比如極氪的ZEEKR 001、蔚來(lái)的ET7、ET5等等。另外也有不少品牌正在緊鑼密鼓地研發(fā)或應(yīng)用續(xù)航能在1000km以上的技術(shù)，比如廣汽埃安。這些技術(shù)的落地，都能讓電動(dòng)汽車(chē)在“活動(dòng)能力”上無(wú)限趨近于常規(guī)燃油車(chē)。
另外像800V高壓充電、中國(guó)品牌自主研發(fā)的AI芯片、國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)以1000TOPS算力的車(chē)機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)都在研發(fā)或已經(jīng)落地，甚至讓新能源汽車(chē)在智能化方面已經(jīng)能夠超過(guò)燃油車(chē)所具備的價(jià)值。
因此，“活力”相當(dāng)且更加智能的電動(dòng)汽車(chē)與常規(guī)燃油車(chē)相比，在性?xún)r(jià)比方面自然更具優(yōu)勢(shì)。這也正好印證了第一大特征，消費(fèi)者面對(duì)性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品，當(dāng)然會(huì)“用腳投票”。
新能源汽車(chē)在2021年所表現(xiàn)的第三大特征，就是品牌向上。雖然目前市面上的新能源汽車(chē)品牌還并不都是走高端市場(chǎng)的豪華品牌，但他們似乎都在拼命地向上生長(zhǎng)。
比如蔚來(lái)2021年的銷(xiāo)量達(dá)到了91429輛，連續(xù)兩年翻番，它的產(chǎn)品平均售價(jià)在40萬(wàn)左右，已經(jīng)超過(guò)了BBA。哪怕是真正的豪華品牌高合汽車(chē)，它的月銷(xiāo)量也達(dá)到了700多輛，一度超越了保時(shí)捷Taycan。這些跡象表明，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中仍然有很多高端市場(chǎng)的成長(zhǎng)空間。而很多新品牌、新勢(shì)力在逐步站穩(wěn)了腳跟之后，也在尋求向上突破，比如理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。在這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品規(guī)劃中，無(wú)論是理想新車(chē)型還是在去年廣州車(chē)展上亮相過(guò)的小鵬G9，都是品牌嘗試進(jìn)入高端市場(chǎng)的“先頭部隊(duì)”。而在常規(guī)燃油車(chē)的“世界”里，一個(gè)普通品牌是很難轉(zhuǎn)型為高端豪華品牌的，但電動(dòng)汽車(chē)卻有這樣的空間和機(jī)會(huì)。而如果更多品牌抓住了這些機(jī)會(huì)，恐怕對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)不小的沖擊。
第四個(gè)特征，是插電式混動(dòng)與增程式電動(dòng)車(chē)型迎來(lái)“初春”。如果說(shuō)2020年的理想ONE是一條車(chē)市“獨(dú)狼”，不僅讓不看好增程式電動(dòng)車(chē)型的人打臉，還獨(dú)自抗衡氣勢(shì)洶洶的純電動(dòng)汽車(chē)“大軍”的話(huà)，那么2021年插電式混動(dòng)與增程式電動(dòng)市場(chǎng)就更加豐富多彩了。
其中比亞迪DM-i系列絕對(duì)是標(biāo)志性的存在，但在最一開(kāi)始，就連比亞迪DM-i項(xiàng)目?jī)?nèi)部人士也并沒(méi)有期待該系列上市就能成為“爆款”，甚至王傳福也只是要求月銷(xiāo)目標(biāo)在5000輛。不過(guò)此后比亞迪DM-i系列在市場(chǎng)受到消費(fèi)者青睞，月銷(xiāo)能夠達(dá)到3萬(wàn)多輛，確實(shí)出乎所有人的預(yù)料。
另一方面，比亞迪插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量好并不是憑空而來(lái)，首先該系列的主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格區(qū)間處于10至20萬(wàn)，已經(jīng)深入到傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)腹地，直接搶奪這部分市場(chǎng)份額。另外比亞迪對(duì)區(qū)域市場(chǎng)也有明確的打法，那就是在電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)知度不夠且銷(xiāo)量不佳的城市主推更容易接受的插電式混動(dòng)車(chē)型，這對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)有極大的殺傷力。我們判斷，未來(lái)插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)車(chē)型會(huì)大面積搶占常規(guī)燃油車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)樗鼈冊(cè)趦r(jià)格、性?xún)r(jià)比、智能化等方面都要比常規(guī)燃油車(chē)更具吸引力。
2021年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的第五個(gè)特征是，智能化的快速發(fā)展和中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的崛起，正在為中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌注入更多勢(shì)能。
這是因?yàn)槟壳安粌H是電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的PK，更是智能汽車(chē)與功能汽車(chē)之間的“較量”。而中國(guó)車(chē)企在這方面確實(shí)具有更強(qiáng)的本地化優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力車(chē)企確實(shí)更沒(méi)有包袱，更具有互聯(lián)網(wǎng)的思維。雖然中國(guó)品牌在很多常規(guī)的機(jī)械技術(shù)上有先天劣勢(shì)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)。但在軟件和智能化方面，中國(guó)品牌卻能搶先一步，具有了更快的學(xué)習(xí)能力和響應(yīng)能力，尤其在自動(dòng)駕駛輔助和智能座艙方面，為中國(guó)品牌整體提升了競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，這離不開(kāi)中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的快速成長(zhǎng)，很多品牌甚至具備世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力，成為各自領(lǐng)域的標(biāo)桿。
第六個(gè)特征就是傳統(tǒng)車(chē)企和外資品牌都在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，究其原因，一方面這是國(guó)家能源戰(zhàn)略以及碳達(dá)峰、碳中和計(jì)劃的明確要求，另一方面，我們梳理的前面幾個(gè)特征也是倒逼傳統(tǒng)車(chē)企和外資品牌進(jìn)行電動(dòng)化“轉(zhuǎn)身”的因素。
從下面這張圖表中我們能夠看到，車(chē)企中大眾汽車(chē)禁售燃油車(chē)的時(shí)間最早，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也最堅(jiān)決，而日系品牌則相對(duì)比較“淡定”，不過(guò)豐田章男在去年11月發(fā)布了豐田汽車(chē)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，這表明豐田已經(jīng)弱化氫能，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。
2021年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的第七個(gè)特征，就是眾多中國(guó)品牌積極走向海外市場(chǎng)，比如哪吒、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪，甚至是一汽紅旗，還有之前就已經(jīng)登陸的愛(ài)馳、上汽名爵MG，它們都將經(jīng)受全球最嚴(yán)苛的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的考驗(yàn)。
不過(guò)我們認(rèn)為這并不奇怪，因?yàn)槠?chē)和手機(jī)類(lèi)似，本身就是一個(gè)適合全球化的產(chǎn)品。目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷第四次工業(yè)革命，向著智能化、信息化、電動(dòng)化發(fā)展，而作為最大的單體市場(chǎng)和制造基地的中國(guó)，很有希望憑借這一契機(jī)孕育出世界級(jí)的汽車(chē)品牌。
■ 擁抱變革 只爭(zhēng)朝夕
對(duì)于行業(yè)正在經(jīng)歷“智能革命+能源革命”，沙龍智行CEO文飛深有感觸，他作為汽車(chē)品牌代表也在本屆盛典上進(jìn)行了《我的2021》主題演講。文飛認(rèn)為，我們目前正處在充滿(mǎn)機(jī)遇的百年未有之大時(shí)代。作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)中堅(jiān)力量的汽車(chē)業(yè)，正在快速完成由燃油向智能化新能源的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，正在經(jīng)歷從西方主導(dǎo)的燃油賽道向中國(guó)引領(lǐng)的智能電動(dòng)賽道的格局更迭。而作為身處其中的從業(yè)者，更應(yīng)該以開(kāi)辟式創(chuàng)新精神去徹底的擁抱變革，以只爭(zhēng)朝夕的態(tài)度去極致的挑戰(zhàn)自我。
而沙龍智行正是基于這種信念誕生、成長(zhǎng)的品牌，它開(kāi)創(chuàng)了智能電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)甲科技新品類(lèi)，以“雖小眾，但極致”的理念打造全品類(lèi)機(jī)甲科技產(chǎn)品。憑借酷炫硬核的造型、極致的性能表現(xiàn)、全球領(lǐng)先的智能感知系統(tǒng)、完善的補(bǔ)能體系、全域化的零碳價(jià)值成長(zhǎng)體系，給用戶(hù)帶來(lái)“溫暖且酷”的獨(dú)特產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。
另外沙龍?jiān)谑袌?chǎng)定位上也足夠特立獨(dú)行，他們認(rèn)為與其在一個(gè)容量為90%的規(guī)模市場(chǎng)僅占10%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如在一個(gè)容量只有10%的細(xì)分市場(chǎng)占90%的份額價(jià)值更大。沙龍智行不迎合不媚俗，聚焦精力于服務(wù)好價(jià)值觀一樣的同道中人。
對(duì)于2022年，文飛表示沙龍智行要加速建設(shè)“機(jī)制牽引”、“治理保障”、“文化導(dǎo)向”、“能力支撐”四位一體的動(dòng)態(tài)適配型組織架構(gòu)。以合伙創(chuàng)業(yè)者心態(tài)代替職業(yè)經(jīng)理人心態(tài)，建立長(zhǎng)久奮斗的內(nèi)在動(dòng)力；以齒輪式的水平嚙合扁平化組織，代替按部門(mén)科層垂直集權(quán)組織；以業(yè)務(wù)決策委員會(huì)+員工代表執(zhí)委會(huì)的決策形式，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)和決策流程；以自驅(qū)性主動(dòng)擔(dān)責(zé)文化代替?zhèn)鹘y(tǒng)的被動(dòng)執(zhí)行文化，激活個(gè)體和組織的共生共長(zhǎng)。
演講的最后，文飛代表沙龍汽車(chē)為本屆盛典送上一幅藏有“機(jī)甲龍”，同時(shí)也飽含對(duì)汽車(chē)行業(yè)新一年深情祝福的虎年對(duì)聯(lián)。
■ 2022年大預(yù)測(cè)
在總結(jié)了2021年之后，本屆盛典還邀請(qǐng)車(chē)企代表對(duì)當(dāng)前熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)了討論，我們也從中看到一些2022年新能源汽車(chē)發(fā)展方向。
對(duì)于比較敏感的2022年補(bǔ)貼退坡問(wèn)題，大多數(shù)嘉賓表示對(duì)市場(chǎng)的影響并不大，且很快就會(huì)被消化。另外還有一些嘉賓表示，補(bǔ)貼退坡恰好能夠促進(jìn)更多的技術(shù)革新以及行業(yè)變革，同時(shí)還能觸發(fā)車(chē)企對(duì)用車(chē)成本的思考，推出更靈活多變的金融政策，比如蔚來(lái)的BaaS模式，所以補(bǔ)貼退坡不僅不是壞事，反而有積極的效果。
而對(duì)于2022年新能源車(chē)市場(chǎng)的滲透率，很多嘉賓都表示無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)2022年具體的市場(chǎng)份額情況，但中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)飛速發(fā)展是毋庸置疑的。而電動(dòng)邦認(rèn)為，雖然目前政策補(bǔ)貼有所減少，我們?nèi)匀豢梢躁P(guān)注國(guó)家是否會(huì)從“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等項(xiàng)目上進(jìn)行更精準(zhǔn)地補(bǔ)貼或扶持，這或許對(duì)新能源車(chē)提高市場(chǎng)滲透率有更好地刺激作用。而對(duì)于2022年新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率，我們大膽猜測(cè)會(huì)在20%至25%之間。
另外對(duì)于越來(lái)越重要的女性消費(fèi)者，很多不少嘉賓認(rèn)為，女性未來(lái)肯定會(huì)成為重要的購(gòu)車(chē)群體，但她們也會(huì)分很多類(lèi)型和角色，比如年輕小姑娘和有孩子的職業(yè)女性，所以她們對(duì)車(chē)適不適合自己都有一套標(biāo)準(zhǔn)，并不能僅僅依靠一種風(fēng)格或形象就想打動(dòng)更多女性消費(fèi)者。另外對(duì)于很多高學(xué)歷、高收入的女性來(lái)說(shuō)，對(duì)“標(biāo)簽化”比較敏感和抵觸，反而是沒(méi)有明確指向的產(chǎn)品更受她們青睞。
在本屆盛典的最后，是2021新能源車(chē)年度頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)，此次共設(shè)置了36個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，分別表彰了在2021年度成績(jī)突出的品牌和車(chē)型，正是它們?yōu)槿缃裥履茉词袌?chǎng)開(kāi)放、包容、積極、樂(lè)觀的氛圍起到了至關(guān)重要的作用。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
對(duì)于當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化、電動(dòng)化的發(fā)展大趨勢(shì)已經(jīng)非常清晰，且勢(shì)不可擋。不過(guò)眼下仍然需要面對(duì)很多挑戰(zhàn)和問(wèn)題，如何包括經(jīng)營(yíng)模式和如何解決 消費(fèi)者痛點(diǎn)，都需要時(shí)間去探索。我們判斷，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的局勢(shì)會(huì)在2023年初見(jiàn)端倪，2025年將是一道風(fēng)水嶺，2030年將最終決出勝負(fù)。
作為一家專(zhuān)業(yè)的新能源汽車(chē)媒體平臺(tái)，電動(dòng)邦的價(jià)值主張就是要推動(dòng)智能電動(dòng)車(chē)的變革，讓更多的消費(fèi)者了解、認(rèn)知和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)。我們認(rèn)為，進(jìn)入到智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代后，所有的汽車(chē)從業(yè)人員都應(yīng)該升級(jí)思維認(rèn)知，從更開(kāi)放的角度看問(wèn)題，都必須要不斷地迭代，這樣才能真正為解決消費(fèi)者痛點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)而去打造一款新能源汽車(chē)。
2021年成績(jī)已成過(guò)去，2022年征程才剛剛開(kāi)始，加電。
