元旦假期剛過，邦老師就接到一個(gè)差事，前往風(fēng)景秀麗、氣候宜人，四季如春的海南，參加“開年第一展”，2022?？谛履茉呆咧悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“?？谲囌埂保?，除了支持一下我們電動(dòng)邦主辦的2021新能源汽車年度盛典以外，當(dāng)然還是要到展館現(xiàn)場(chǎng)去，看一看在這個(gè)指向性非常明確的車展上，有哪些車型值得關(guān)注。

雖然海南國(guó)際會(huì)展中心的面積并不大，但本屆車展也分了四個(gè)館，有多個(gè)汽車廠商和零部件供應(yīng)商參展。在逛了一圈之后，我決定為大家介紹下面四款“寶藏”車型。

■ 奔馳EQS

要說本屆?？谲囌股献钭屛摇凹?dòng)”的，除了遍地大爺大媽們積極參與抽獎(jiǎng)所排起的“長(zhǎng)龍”，那就要屬奔馳EQS了，作為奔馳電動(dòng)化系列的旗艦轎車，它在去年12月17日正式上市，目前共有4個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為107.96萬(wàn)至151.86萬(wàn)元。而我們能在?？谲囌股峡吹剿纳碛埃m然暫時(shí)無法坐上去體驗(yàn)一下，但也確實(shí)算是個(gè)“小驚喜”了。

外觀方面，奔馳EQS即便沒有“旗艦老大哥”的加持，在氣質(zhì)和形象上也和其它EQ系列的兄弟不太一樣。我認(rèn)為這是兩個(gè)設(shè)計(jì)造成的，首先奔馳EQS的實(shí)車感覺姿態(tài)很低，尤其是車頭部分下壓得很明顯，以至于就算車在展臺(tái)上，我拍攝前臉時(shí)還是要蹲得很低才行。雖然這樣的設(shè)計(jì)讓“老大哥”多了一些動(dòng)感，少了一些老成持重，但更重要的是讓奔馳EQS獲得了2.0Cd的超低風(fēng)阻，從而讓它的確更能跑了。

另外一個(gè)“與眾不同”還是前臉，如果我們將奔馳EQS與它旁邊的EQC相比，就能發(fā)現(xiàn)同樣是采用了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言和元素，但EQS在頭燈造型上有柔和的曲線，同時(shí)搭配“開眼角”設(shè)計(jì)和“DIGITAL LIGHT”光源，讓這款車的“眼睛”又大又亮。

另外奔馳EQS的前封閉飾板與其它EQ系列的飾板相比更加精致，上面遍布三叉戟星徽的設(shè)計(jì)也是很多高端奢侈品品牌喜歡使用的經(jīng)典風(fēng)格。同時(shí)車頭下方貫穿式的進(jìn)氣口稍微“霸氣側(cè)漏”一下，表明誰(shuí)才是“大哥大”。

車身側(cè)面，如果用強(qiáng)迫癥的視角來看，其實(shí)奔馳EQS的車身并非完美的“弓形”，因?yàn)楫吘管囶^與車尾長(zhǎng)度還是不一樣的。但從A柱直至C柱的車頂輪廓，卻是一條標(biāo)準(zhǔn)的弧線，而奔馳的設(shè)計(jì)師似乎對(duì)此非常得意，甚至要用一道金屬飾條來提醒我們此處的精妙。在尺寸方面，奔馳EQS的四個(gè)版本車長(zhǎng)為5227mm，車寬為1926mm，同時(shí)軸距也都是3210mm，而車高則會(huì)根據(jù)版本不同分為1513mm、1512mm以及1517mm。

另外從這輛展車上，我們還看到了當(dāng)奔馳EQS采用單一配色的形態(tài)，車身可以說是非常簡(jiǎn)約和平滑，在某個(gè)角度看，甚至?xí)J(rèn)為它的車身就是一個(gè)平面，只有車門底部的棱線和曲面才會(huì)讓這輛車看起來是有立體感。當(dāng)然這樣設(shè)計(jì)的好處就是為降低風(fēng)阻做出貢獻(xiàn)，但如果要為這輛車選擇顏色的話，還是雙色比較耐看一些。

車尾部分，奔馳EQS的“運(yùn)動(dòng)基因”徹底得到了釋放，小尾翼、大溜背都塑造了一個(gè)高端轎跑的形象。而類似藝術(shù)體操彩帶造型的尾燈，或許就是唯一“兼具動(dòng)感與文藝”的細(xì)節(jié)了。

內(nèi)飾部分，我們這次只能“隔窗相望”，能夠看到中央那塊非常巨大的聯(lián)屏，在視覺效果上給人一種高端大氣的感覺。另外我還發(fā)現(xiàn)在中央扶手區(qū)的下方，奔馳EQS也設(shè)置了開放式的儲(chǔ)物空間，看來這種偏向于實(shí)用的潮流也已經(jīng)被頂級(jí)豪華品牌所認(rèn)可。

動(dòng)力部分，奔馳EQS目前共有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中450+的三個(gè)版本均采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，額定輸出功率245kW，峰值扭矩為568N·m；另外580 4MATIC版本采用雙電機(jī)四驅(qū)，綜合額定功率為380kW，峰值扭矩為855N·m。兩套動(dòng)力系統(tǒng)將同時(shí)匹配111.8kWh電池組，續(xù)航里程由高到低分別為720km、813km以及849km。

■ 奧迪RS e-tron GT

排在奔馳EQS后面出場(chǎng)的，我認(rèn)為還得是奧迪RS e-tron GT，雖然兩款車型并不在一個(gè)頻道上，但畢竟是同屬“BBA”小集團(tuán)，而且又是各自品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要戰(zhàn)略車型，另外在一些設(shè)計(jì)和氣質(zhì)上，它們也有相似之處。

首先在定位上，奧迪RS e-tron GT是一款中大型尺寸，兼具駕駛樂趣與舒適便利的高端轎跑車型，而在RS和e-tron的同時(shí)加持下，我們對(duì)這款車型的性能和行駛質(zhì)感非常期待。

如果我們觀察奧迪目前已經(jīng)推出的量產(chǎn)車型，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的電動(dòng)化車型并沒有一個(gè)非常固定或者“套路化”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所以要是說奧迪RS e-tron GT在造型上有何傳承的話，那就只有吸收了奧迪品牌的經(jīng)典元素，以及延續(xù)了奧迪e-tron GT的設(shè)計(jì)風(fēng)格了。

前臉部分，奧迪RS e-tron GT并沒有采用非?？鋸埖倪\(yùn)動(dòng)套件，而僅是通過前艙蓋曲面、凌厲的四邊形頭燈、黑色飾板以及兩側(cè)通風(fēng)口彰顯高性能基因。這些細(xì)節(jié)給我印象最深的就是頭燈下方，猶如獵豹眼下黑色條紋一樣的飾板，它們仿佛也在“警告”所有人“我是不好惹的”。

在封閉飾板上方，奧迪RS e-tron GT裝配了熏黑的奧迪四環(huán)標(biāo)志，而下方的開口則是各種駕駛輔助、泊車輔助的傳感器和攝像頭。

車身側(cè)面，奧迪RS e-tron GT延續(xù)了前臉的運(yùn)動(dòng)氣息，尤其是前段和后段的腰線讓車身有了跳躍感。同時(shí)車頂輪廓是前陡后緩的布局，從視覺上也讓這款轎跑看起來更長(zhǎng)更大。

前臉兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也延續(xù)到了側(cè)面，出風(fēng)通道安排在了前車輪后方，雖然看上去開口并不起眼，但還是比較考驗(yàn)裝配工藝的。

奧迪RS e-tron GT的B柱和車窗邊緣采用了熏黑設(shè)計(jì)，不過這并不能幫助車窗變得更大，而是為這輛車增加了時(shí)尚氣息。另外奧迪RS e-tron GT外后視鏡罩的上半部分是碳纖材質(zhì)，下半部分則裝配了側(cè)攝像頭。

車尾部分由于展車位置原因沒有拍到全景，但從兩側(cè)的尾燈造型以及車尾底部比較夸張的擴(kuò)散器來看，這款純電轎跑在夜晚也會(huì)非常有辨識(shí)度。

動(dòng)力部分，奧迪RS e-tron GT搭載了最大輸出功率440kW，百公里加速時(shí)間僅為3.3s，同時(shí)它還具備800V電壓充電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)充電補(bǔ)能效率會(huì)非常高。

■ 馬自達(dá)CX-30 EV

在本屆?？谲囌股希疫€發(fā)現(xiàn)了一款非常低調(diào)的“寶藏”車型，來自長(zhǎng)安馬自達(dá)的CX-30 EV。這是因?yàn)樽鳛轳R自達(dá)在中國(guó)投放的唯一純電車型，CX-30 EV在2021年9月上市，三個(gè)版本售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)至20.18萬(wàn)，但此后卻很難在市場(chǎng)上或是路面上發(fā)現(xiàn)它的身影。

外觀方面，馬自達(dá)CX-30 EV仍然采用了辨識(shí)度非常高的家族式“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，炯炯有神的狹長(zhǎng)頭燈，以及數(shù)不清多少邊的“盾形”前網(wǎng)等經(jīng)典元素都有，唯一與燃油車型不同的，可能就是中網(wǎng)的封閉式設(shè)計(jì)。 

另外作為一款SUV，馬自達(dá)CX-30 EV有一定的高度優(yōu)勢(shì)，所以在車頭下方還裝配了更加動(dòng)感的分層式包圍，也讓車輛顯得更厚實(shí)了一些。

從側(cè)面看，馬自達(dá)CX-30 EV采用的還是屬于比較傳統(tǒng)的SUV車身比例和輪廓，這點(diǎn)我覺得和馬自達(dá)以往的SUV車型都有所不同，也能看出他們終于回歸到“正?！钡脑燔囁悸飞狭?。 

不過或許是想追求整車的流線造型以及降低風(fēng)阻，馬自達(dá)CX-30 EV的車身并沒有過多的線條和曲面，看上去比較圓潤(rùn)，給人一種憨厚敦實(shí)的感覺。而前后比較夸張的外凸輪拱，以及它與車輪之間的空隙，都為這款純電SUV增加了“力量感”。

同時(shí)馬自達(dá)CX-30 EV的B柱進(jìn)行了熏黑處理，搭配貫穿的鍍鉻飾條，讓前后車窗在視覺上形成一個(gè)整體，增加了車身大氣、越級(jí)的效果。

車尾部分，仍然是滿滿的“魂動(dòng)”味道，尤其是很有辨識(shí)度的尾燈，即便是晚上看到它也能立馬分辨出是一輛“ZOOM ZOOM”。在此基礎(chǔ)上，馬自達(dá)CX-30 EV對(duì)后包圍同樣進(jìn)行了“加寬、加厚”處理，從后面看上去就像加了后氣墊的運(yùn)動(dòng)鞋。 

與外觀相比，馬自達(dá)CX-30 EV在內(nèi)飾的變化上就更難以辨別了，這或許是馬自達(dá)在研發(fā)、設(shè)計(jì)純電動(dòng)車型時(shí)，似乎并不像刻意套用當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)“模版”，還是喜歡將自己以往對(duì)“運(yùn)動(dòng)”、“科技感”的理解放在新種類的產(chǎn)品上。

所以我們能夠看到馬自達(dá)經(jīng)典的三幅式方向盤，多功能按鍵區(qū)域并不大，集成的功能夠用即可；儀表區(qū)域仍然是機(jī)械指針，而且還不時(shí)閃動(dòng)著“魂動(dòng)紅”；還有中控臺(tái)上的懸浮式顯示屏，雖然有點(diǎn)科技感，但它無論是造型還是實(shí)際面積，或許都很難有競(jìng)爭(zhēng)力。 

車內(nèi)比較有意思的地方，我覺得是前排座椅之間的換擋及中控屏控制區(qū)域。無論是檔把的造型，還是它后面的兩個(gè)旋鈕、四個(gè)按鍵以及兩個(gè)撥片，都會(huì)能讓我們多玩一會(huì)。 

馬自達(dá)CX-30 EV的前排還有一個(gè)讓我感到非常遺憾的地方，那就是它并沒有和很多車型一樣，將換擋機(jī)構(gòu)下面的空間利用起來，變成一個(gè)開放式儲(chǔ)物槽。對(duì)于習(xí)慣了這個(gè)位置一定能放點(diǎn)東西的消費(fèi)者來說，看到馬自達(dá)CX-30 EV恐怕就會(huì)有點(diǎn)“索然無味”了。 

不過有一說一，馬自達(dá)CX-30 EV還是有很多便利配置的，比如展臺(tái)上這款頂配車型就具備不同角度的影像、電動(dòng)尾門、主駕座椅10向電動(dòng)調(diào)節(jié)/兩檔記憶等功能。 

另外馬自達(dá)CX-30 EV還有兩處值得點(diǎn)贊，首先就是它的座椅比較舒服，無論是造型還是實(shí)際體驗(yàn)，都很像那種高級(jí)的皮質(zhì)大沙發(fā)，只不過在支撐性上會(huì)更好一些。 

另外就是從展車觀察來看，馬自達(dá)CX-30 EV的后備箱表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，深度、寬度、開口高度以及平整度都很好，再加上座椅能夠完全放平，應(yīng)該能獲得極佳的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力部分，馬自達(dá)CX-30 EV采用“e-創(chuàng)馳藍(lán)天”電氣化技術(shù)，搭載最大輸出功率160kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步電機(jī)，電池容量61.1kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程450km。

■ 2022款零跑T03

最后我們來看一款小車，前不久剛剛更新?lián)Q代的2022款零跑T03，新車目前共推出了5個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為6.89萬(wàn)至8.49萬(wàn)元。

其實(shí)在初代零跑T03上市的時(shí)候，我就被它的外觀深深吸引了，小巧圓潤(rùn)的車身，圓環(huán)型的頭燈以及前臉，正好長(zhǎng)在了我的審美點(diǎn)上。而新款零跑T03在造型上變化不大，前臉的很多元素都延續(xù)了下來，也讓這款小車看上去仍然是那么呆萌。 

車身側(cè)面，2022款零跑T03通過貫穿腰線、車門底部的隆起以及前后輪眉的小“雙眼皮”設(shè)計(jì)，營(yíng)造出厚實(shí)、穩(wěn)重的效果。同時(shí)展車的B柱和車窗邊框的熏黑處理與車身顏色形成強(qiáng)烈反差，在一定程度上讓車身變得更長(zhǎng)，顯得更大一些。 

來到車尾，2022款零跑T03對(duì)于這部分的設(shè)計(jì)仍然以簡(jiǎn)潔為主，整體線條非常流暢，圓潤(rùn)的尾燈、貫穿飾板以及簡(jiǎn)單的下包圍，讓這輛小車從后面看也很精致。此外有意思的是，全新零跑T03的車頂采用了完全“黑化”設(shè)計(jì)，這個(gè)特點(diǎn)從正前方和正后方看效果最為明顯，都與前后風(fēng)擋很好地融為一體，無形中增加了風(fēng)擋的面積，非常巧妙。 

進(jìn)入車內(nèi)，全新零跑T03給我的感覺并不擁擠或者局促，相反還通過大面積的中控飾板、懸浮式中控屏以及平底方向盤，甚至是雙配色設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)變得更敞亮和開闊。在這點(diǎn)上，零跑T03始終做得不錯(cuò)。 

在中控屏下方，零跑T03有一個(gè)相當(dāng)于iPhone 11大小的平臺(tái)，前面的蓋板里還有兩個(gè)USB接口，后面則還有一個(gè)伸縮自如的杯架。如果是一個(gè)人開這輛小車的話，這套組合已經(jīng)完全夠用了。

另外全新零跑T03的前排座椅并沒有扶手，中間則是電子駐車撥片。如果是一對(duì)小情侶開這輛車的話，這樣的設(shè)置相信能產(chǎn)生足夠多浪漫的機(jī)會(huì)。

內(nèi)飾部分最后說說座椅，通過實(shí)際體驗(yàn)，我覺得全新零跑T03的前后排座椅“料”夠足，無論是坐墊還是靠背軟硬都很合適，兼顧了支撐性和舒適性，尤其是前排座椅的坐墊長(zhǎng)度非常合理，讓大個(gè)子開小車也不會(huì)覺得累。

配置部分，全新零跑T03全系配備了AI語(yǔ)音助手及虛擬形象、手機(jī)App控制、車載4G/WIFI、在線導(dǎo)航、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、主副駕正面安全氣囊、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、ABS+EBD、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助等功能。

動(dòng)力部分，全新零跑T03根據(jù)版本不同，分別搭載了最大輸出功率55kW，峰值扭矩155N·m，以及最大功率80kW，峰值扭矩158N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配31.9kWh和41kWh磷酸鐵鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為301km和403km。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

以上這四款車型是我們認(rèn)為?？谲囌怪档藐P(guān)注的新車，其中奔馳EQS是目前“BBA”當(dāng)中率先落地的旗艦級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品，無論是產(chǎn)品本身的素質(zhì)還是行業(yè)內(nèi)外對(duì)它的期待程度都非常高，希望它能夠延續(xù)奔馳S級(jí)的暢銷，真正把先手“優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)“盛世”。而奧迪RS e-tron GT雖然并不是走量的車型，但其同時(shí)具備奧迪運(yùn)動(dòng)化和電動(dòng)化兩方面的前沿技術(shù)，其在市場(chǎng)上的意義更多的是“秀肌肉”。

而在兩個(gè)更接地氣的車型中，我更看好零跑T03，“好玩不貴”是它的最大特點(diǎn)，再加上逐漸成熟的微型車市場(chǎng)，希望這款精致小車也能夠成為新的爆款。另外來自馬自達(dá)的CX-30 EV，我們只能期待有更多消費(fèi)者能get到這款小型純電SUV的優(yōu)點(diǎn)吧。