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插電式混動(dòng)市場快速發(fā)展,奇瑞、吉利、比亞迪誰真正抓住了先機(jī)?
來自:電動(dòng)邦
作者:程里
2022-02-09 18:27:12
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1月17日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2021年12月全國乘用車市場深度分析報(bào)告,通過數(shù)據(jù)對2021年進(jìn)行了總結(jié)。在“新冠”疫情的影響下,我國去年狹義乘用車市場整體零售銷量達(dá)到了約2014.6萬輛,與2020年相比微增了4.4%,算是“有驚無險(xiǎn)”地度過了極為艱難的一年。

之所以這樣說,是因?yàn)槿绻麖膯卧落N量走勢來看,6月份的狹義乘用車市場已經(jīng)出現(xiàn)頹勢,零售銷量開始呈現(xiàn)同比負(fù)增長狀態(tài)。而全年銷量能夠?qū)崿F(xiàn)微增,除了前五個(gè)月打下的良好基礎(chǔ)以外,新能源乘用車市場的“火熱”起到了更關(guān)鍵的作用,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2021年該市場零售銷量超過298.8萬輛,同比增長約169.1%。其中成長速度最快的,并非是純電動(dòng)車型,而是插電式混合動(dòng)力車型,2021年銷售新車超過54.4萬輛,同比增長171.2%,勢頭最為“生猛”。

■ 值得興奮的技術(shù)飛躍

回望過去一年,眾多中國品牌的插混技術(shù),如比亞迪的DM-i系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、長城檸檬DHT系統(tǒng)以及吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)紛紛落地,這些技術(shù)雖然技術(shù)路徑不盡相同,但在純電續(xù)航、綜合油耗以及動(dòng)力性能都有了質(zhì)的飛躍,應(yīng)用了這些技術(shù)的車型也在市場中受到廣大消費(fèi)者的關(guān)注,這才是比銷量“突飛猛進(jìn)”更讓我們感到激動(dòng)和興奮的。

對于插電式混合動(dòng)力技術(shù)來說,其痛點(diǎn)在于如何更加智能、高效地分配內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力,讓它們之間形成更好的“混動(dòng)效應(yīng)”,在更多復(fù)雜行駛環(huán)境下持續(xù)提供強(qiáng)勁的性能,同時(shí)能耗可以保持在較低的水平。

在以往很多插混系統(tǒng)中,通常是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)(內(nèi)燃機(jī)+離合器)與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(電機(jī)+電控)相連,然后生成純電、純油、油電混合等動(dòng)力模式,接著不斷優(yōu)化動(dòng)力的使用邏輯,實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行和降低動(dòng)力損耗。像比亞迪的DM-i系統(tǒng)就是其中的佼佼者,通過優(yōu)秀的機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)和智能軟件的加持,讓搭載該項(xiàng)技術(shù)的車型在大部分場景下都采用靈敏高效的純電動(dòng)力驅(qū)動(dòng),只有個(gè)別環(huán)境下才會(huì)采用油電混合或純油驅(qū)動(dòng),既能保證充沛動(dòng)力又能降低油耗。

如今隨著技術(shù)的發(fā)展,我們又看到了一些品牌通過在兩套動(dòng)力系統(tǒng)中添加混動(dòng)專用多擋變速器(DHT),從而實(shí)現(xiàn)更加智能精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。像奇瑞的鯤鵬DHT系統(tǒng)、吉利的雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)以及長城的檸檬DHT系統(tǒng)就是這類插混技術(shù)的代表。它們分別搭載了三擋和兩擋的DHT變速器,不但能夠有超強(qiáng)的加速性能和極低的綜合油耗,另外還能通過切換更多的駕駛模式,應(yīng)對更多的行駛環(huán)境。

就拿奇瑞研發(fā)的鯤鵬DHT超級混動(dòng)系統(tǒng)來說,其將電機(jī)控制器、雙電機(jī)、變速箱三合一高度集成,同時(shí)依托于DHT變速器的3個(gè)物理擋位具備了廣泛的工作區(qū)間,該系統(tǒng)能夠讓車輛在面對起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等行駛場景時(shí),能夠更智能、更順暢地切換動(dòng)力輸出模式。

說到輸出模式,目前大部分混動(dòng)技術(shù)還是只有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、電動(dòng)機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)增程、并聯(lián)增程四個(gè)常規(guī)模式,頂多還有一個(gè)能量回收模式。但奇瑞卻非常“大膽”地在鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了單電機(jī)直驅(qū)、雙電機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電、單電機(jī)制動(dòng)能量回收、雙電機(jī)制動(dòng)回收等9種驅(qū)動(dòng)模式,來應(yīng)對上面提到的復(fù)雜道路交通情況。

除了DHT變速器以外,鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力配置也是關(guān)鍵。在常規(guī)插電混動(dòng)系統(tǒng)中,通常有1個(gè)內(nèi)燃機(jī)和1到2個(gè)電動(dòng)機(jī)組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),然后還會(huì)配置一個(gè)單獨(dú)的發(fā)電機(jī)提供電能,這樣的設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占空間,而且“專項(xiàng)專用”也不夠靈活,成本還很高。而鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)中有1個(gè)內(nèi)燃機(jī)和2個(gè)電動(dòng)機(jī),但是電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)承擔(dān)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)工作,所以能同時(shí)擁有三個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力源,搭配DHT變速器能靈活生成11個(gè)工作檔位,不僅能讓動(dòng)力持續(xù)保持“高能低耗”,同時(shí)還能精簡優(yōu)化結(jié)構(gòu),使這套動(dòng)力系統(tǒng)需要的空間也更小,生產(chǎn)成本也更低。

說了這么多技術(shù)和結(jié)構(gòu)的特性,那么這套混動(dòng)系統(tǒng)落地之后究竟具備怎樣的性能呢?目前搭載在瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+上的是兩驅(qū)版鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng),其綜合最大功率為240kW,系統(tǒng)最大扭矩為565N·m,百公里加速僅需7s,純電續(xù)航達(dá)到100km,百公里綜合油耗為1L,虧電油耗為5.0L。與其它插電式混動(dòng)系統(tǒng)相比,這些性能數(shù)據(jù)絲毫不落下風(fēng),都屬于頂尖水平。

此外該系統(tǒng)后續(xù)還會(huì)推出一個(gè)增加了后橋電機(jī)的四驅(qū)版本,四個(gè)動(dòng)力源同時(shí)輸出,能讓車輛在不到5s的時(shí)間內(nèi),從靜止提速到100km/h。

■ 值得期待的產(chǎn)品落地

當(dāng)然,在有了領(lǐng)先技術(shù)之后,還需要優(yōu)質(zhì)的車型產(chǎn)品落地,才能真正將“先機(jī)”轉(zhuǎn)化為搶占市場的“武器”。目前,長城旗下的子品牌魏牌、吉利以及奇瑞都相繼發(fā)布了搭載DHT混動(dòng)系統(tǒng)的首款車型。而在它們之中,來自奇瑞的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+尤為值得關(guān)注,不久前官方公布了新車售價(jià),共兩個(gè)版本可選,補(bǔ)貼后先享價(jià)分別為15.18萬和16.58萬元。

而除了動(dòng)力系統(tǒng),新車在科技、智能以及健康方面也很優(yōu)秀,比如該車型能通過車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)APP設(shè)置預(yù)約充電。另外在每次開車出門之前,我們可以預(yù)先啟動(dòng)電池加熱和空調(diào),讓車輛充分“熱身”的同時(shí)也讓車內(nèi)更加舒適。

而面對當(dāng)下讓消費(fèi)者頭疼不止的問題—車輛蓄電池虧電時(shí),可通過HCU喚醒高壓系統(tǒng),通過動(dòng)力電池給蓄電池補(bǔ)電,保證車輛隨時(shí)都能順利啟動(dòng),同時(shí)有效避免長期深度虧電,延長電池使用壽命。另外該車搭載了博世最新IPB智能電控制動(dòng)系統(tǒng),工程師借助這套系統(tǒng),將剎車距離、制動(dòng)舒適性、能量回收效率均調(diào)校到最佳狀態(tài),讓這款車兼具良好的操控性和舒適性。

此外,瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款車在智能配置和座艙設(shè)計(jì)上更是不遺余力。新車搭載了全新升級的“小奇智能車管家3.0”系統(tǒng),具備深度學(xué)習(xí)、云端?活?yuàn)蕵坊ヂ?lián)、增強(qiáng)型?然語?交互能力,同時(shí)全系標(biāo)配了信號更強(qiáng)、精度更高的北斗+GPS雙模導(dǎo)航系統(tǒng),車內(nèi)還集成了抖音/火山視頻等影音娛樂應(yīng)用,以及可以實(shí)時(shí)監(jiān)測電量狀態(tài)的混合動(dòng)力專用軟件。在用戶健康層面,瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載的“C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙”采用了歐標(biāo)環(huán)保工藝、生態(tài)設(shè)計(jì)理念以及純凈呼吸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了新車氣味性3.0級,有效保證座艙的健康舒適。

■ 邦點(diǎn)評

其實(shí)國家對插電式混動(dòng)技術(shù)早有戰(zhàn)略布局,2016年科技部就已經(jīng)啟動(dòng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案,開始建立完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。而奇瑞汽車也積極響應(yīng),于2018年分別牽頭執(zhí)行“新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開發(fā)與整車成”、“混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)”兩個(gè)國家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目,鯤鵬DHT超級混動(dòng)系統(tǒng)就是歷時(shí)三年所取得的成果。

隨著插電式混動(dòng)技術(shù)的日漸成熟,可油可電、高效無焦慮的用車體驗(yàn)會(huì)增加消費(fèi)者對這類車型的信任度,我們判斷在不久的將來,它們會(huì)取代常規(guī)燃油車在人們心中的“必選”地位。這也讓越來越多的品牌看到通過插混車型搶占更多市場份額的機(jī)會(huì),而不僅僅是和其它電動(dòng)化車型爭奪數(shù)量本就不多的新能源市場“蛋糕”。

所以我們期待以鯤鵬DHT超級混動(dòng)技術(shù)和瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+為代表的技術(shù)和車型,能夠幫助奇瑞等中國品牌在搶占技術(shù)和市場“高地”時(shí)占得先機(jī),同時(shí)讓消費(fèi)者有更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,類型豐富的購車選擇,更可以幫助國家盡快實(shí)現(xiàn)“碳中和”、“碳達(dá)峰”的重要戰(zhàn)略任務(wù)。

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