隨著2022年5輪油價(jià)大漲，92號(hào)汽油逼近9元大關(guān)，而95號(hào)汽油直接朝著10元大步邁進(jìn)，令油車(chē)車(chē)主叫苦不迭。而在另一端，由于電池原材料價(jià)格的上漲和補(bǔ)貼政策的退潮，純電車(chē)型也抗不主成本的壓力紛紛漲價(jià)，低則幾千，高則上萬(wàn)。
在『買(mǎi)不起電車(chē)，開(kāi)不起油車(chē)，拍不到牌照』的尷尬年代，一臺(tái)可油、可電、可混動(dòng)、可增程，買(mǎi)一臺(tái)車(chē)相當(dāng)于享受4種新能源車(chē)的駕駛體驗(yàn)，還可免購(gòu)置稅、上綠牌的插電式混動(dòng)汽車(chē)成為眼下破解尷尬的最優(yōu)解。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1至2月，插電式混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.8萬(wàn)輛和16.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.5倍，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)4個(gè)月維持較高水平，隨著插電式混動(dòng)汽車(chē)日漸得到人們的青睞，新上市的插電式混動(dòng)車(chē)型也越來(lái)越被大家所關(guān)注，有不少小伙伴在我們的微信以及《混動(dòng)百科》欄目下留言，讓我們分析分析3月下旬吉利汽車(chē)全新推出帝豪L Hi·X，今天我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)。
趕超兩田，躋身混動(dòng)第一梯隊(duì)
目前在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)混動(dòng)車(chē)型主要集中于兩類(lèi)車(chē)型，一類(lèi)是日系車(chē)型，以豐田汽車(chē)的卡羅拉雙擎E+以及本田凌派為代表，這類(lèi)車(chē)型追求的極致的省油，為此放棄了一定的動(dòng)力性能，故此，不少車(chē)主會(huì)吐槽車(chē)子開(kāi)起來(lái)會(huì)非常的『肉』。
而另一類(lèi)則是近年崛起的自主品牌，比如比亞迪的搭載「DM混動(dòng)系統(tǒng)」車(chē)型（包括「DM-i」和「DM-p」），通過(guò)幾代的技術(shù)迭代，基本擺脫了『有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)』的不良體驗(yàn)，成為了目前家喻戶曉的『網(wǎng)紅』車(chē)型。而新一代的混動(dòng)技術(shù)，則是在追求極致省油的前提下，同樣兼顧汽車(chē)的動(dòng)力性能、NVH的控制以及動(dòng)力切換的平順性等全方位的提升。而帝豪L Hi·X便是這樣一款新一代混動(dòng)技術(shù)下的產(chǎn)品。
帝豪L Hi·X理論純電里程超過(guò)100km，若小區(qū)或公司有固定的充電樁，完全可以實(shí)現(xiàn)『充電一次，純電通勤一周』的使用場(chǎng)景，省下一大把油錢(qián)。對(duì)于充電不固定的車(chē)主而言，也不用擔(dān)心虧電的情況，帝豪L Hi·X搭載了全新「1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)」，配合3擋電驅(qū)「DHT Pro」，使得整套混動(dòng)系統(tǒng)在虧電工況下，油耗（NEDC標(biāo)定下）仍能低至3.8L，優(yōu)于一眾日系品牌的混動(dòng)車(chē)型。（見(jiàn)表）
此外，在「雷神Hi·X超級(jí)電混」的加持下，帝豪L Hi·X的綜合極限續(xù)航（NEDC標(biāo)定下）超過(guò)1300km，對(duì)于我這樣長(zhǎng)年奔波于『江浙滬包郵區(qū)』的打工人而言，『一箱油+一次滿充』出差一周都不會(huì)有續(xù)航憂慮，相比豐田的雙擎E+系列跑得更遠(yuǎn)。
與「本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)」和「比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)」這類(lèi)單擋定軸式混動(dòng)變速器不同，帝豪L Hi·X的「DHT Pro」采用了雙電機(jī)可3擋變速的行星齒輪變速器，在低速時(shí)，「1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)」即可介入驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力性能更強(qiáng)，支持『彈射起步』，零百加速6.9s，系統(tǒng)最大輪端輸出扭矩達(dá)到了恐怖的4920N·m，與搭載「豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)」車(chē)型開(kāi)起來(lái)過(guò)于『肉』的體驗(yàn)徹底說(shuō)『再見(jiàn)』。
從目前已經(jīng)公布的新車(chē)資料中不難看出，擁有3.8L同級(jí)超低百公里虧電油耗、6.9s同級(jí)最快百公里加速、1300km同級(jí)超長(zhǎng)續(xù)航的帝豪L Hi·X，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能上已趕超日系車(chē)型，躋身世界混動(dòng)的第一梯隊(duì)。
兵多將廣，運(yùn)籌帷幄
帝豪L Hi·X之所以能在多個(gè)維度上成為目前中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)的最高標(biāo)準(zhǔn)，離不開(kāi)其搭載的基于「雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)」全新打造的「雷神Hi·X超級(jí)電混」技術(shù)。
在萬(wàn)字解讀「比亞迪DM系統(tǒng)」章節(jié)中，曾提到比亞迪汽車(chē)用了10多年的時(shí)間種出了『DM-i』這顆『果』。無(wú)獨(dú)有偶，吉利汽車(chē)自2010年開(kāi)始研發(fā)「吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)」，到2021年10月發(fā)布全新動(dòng)力科技品牌「雷神動(dòng)力」，其中包含「雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)」模塊，這『局棋』同樣布局了十年有余。
所以，當(dāng)我們觀察吉利汽車(chē)在混動(dòng)領(lǐng)域所布的『棋局』時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從2017年起，吉利汽車(chē)在「雷神動(dòng)力」上的投入，意味著在未來(lái)十年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)率先邁出了關(guān)鍵的一步。而從2021年至今，短短的幾個(gè)月中，「雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)」已上線了兩大細(xì)分架構(gòu)：一個(gè)是強(qiáng)調(diào)『免充電、長(zhǎng)續(xù)航、可增程』的「雷神Hi·X油電混動(dòng)」；以及主打『大里程PHEV』的「雷神Hi·X超級(jí)電混」，可謂是『運(yùn)籌帷幄』。
所以，當(dāng)我們仔細(xì)看觀察吉利汽車(chē)在混動(dòng)領(lǐng)域所擁有的『棋子』時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從「混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)」和「DHT混動(dòng)變速器」到配套的電池技術(shù)（包括醇電技術(shù)），哪個(gè)的『棋子』都不缺，可謂是『兵多將廣』。
『兵多將廣』是下場(chǎng)混動(dòng)市場(chǎng)的資本，而『運(yùn)籌帷幄』則是致勝的大局觀。
多點(diǎn)開(kāi)花，全面發(fā)力
從行業(yè)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2025年混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量將達(dá)到1300萬(wàn)臺(tái)左右，2035年中國(guó)市場(chǎng)上的節(jié)能車(chē)與新能源車(chē)銷(xiāo)量占比將平分秋色，其中節(jié)能車(chē)全部為混動(dòng)車(chē)型。
吉利汽車(chē)顯然抓住了這個(gè)時(shí)機(jī)，2021年吉利汽車(chē)在純電、超級(jí)電混、醇電混動(dòng)、換電等領(lǐng)域的研發(fā)投入總計(jì)55億元，過(guò)去5年合計(jì)研發(fā)總投入共計(jì)256億。與部分『大躍進(jìn)』車(chē)企不同，吉利汽車(chē)選擇了一條開(kāi)辟多元化技術(shù)的路徑，2022年吉利汽車(chē)將以純電、混動(dòng)兩條技術(shù)路線并舉的雙輪驅(qū)動(dòng)，持續(xù)推進(jìn)新能源節(jié)能產(chǎn)品和核心技術(shù)落地。
據(jù)吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰介紹，今年將會(huì)帶來(lái)「雷神Hi·X油電混動(dòng)」、「雷神Hi·X超級(jí)電混」、純電等10余款新能源產(chǎn)品。其中，5款以上是搭載「雷神Hi·X超級(jí)電混」的大里程PHEV車(chē)型。
邦點(diǎn)評(píng)
此前，編輯部?jī)?nèi)部一直在猜測(cè)，基于「雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)」的HEV車(chē)型，星越L Hi·X已經(jīng)發(fā)布了，那么PHEV車(chē)型應(yīng)該馬上就會(huì)來(lái)了，大差不差的話，還是落在『星』家族的車(chē)型上，當(dāng)?shù)弥酆繪 Hi·X才是首臺(tái)搭載「雷神Hi·X超級(jí)電混」的車(chē)型時(shí)，頗有一些吃驚。
不過(guò)轉(zhuǎn)念一想，卻覺(jué)得這完全是『情理之中』的事兒。
首先，帝豪家族是吉利汽車(chē)絕對(duì)的『金字招牌』，截至2022年3月，帝豪家族以其良好的口碑獲得了超過(guò)340萬(wàn)的擁躉。所以，當(dāng)我們細(xì)看帝豪L Hi·X這款產(chǎn)品時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利汽車(chē)把同級(jí)甚至越級(jí)的『黑科技』都塞入了帝豪L Hi·X，其集成了「吉利4.0時(shí)代」下「雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)」與「BMA架構(gòu)」等技術(shù)，使得帝豪L Hi·X無(wú)論從燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性能，還是續(xù)航里程上，全方位超越了以『兩田』為代表的日系混動(dòng)車(chē)型，產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前市售的大部分插電式混動(dòng)車(chē)型。
目前尚未知曉的就剩下價(jià)格，按照目前大部分車(chē)企對(duì)燃油版與插電混動(dòng)版的價(jià)差劃定，差價(jià)預(yù)計(jì)在5至10萬(wàn)元左右，比如卡羅拉燃油版價(jià)位在10至16萬(wàn)元，而卡羅拉雙擎E+則是在19至22萬(wàn)元，不過(guò)我們相信帝豪L Hi·X的售價(jià)應(yīng)該會(huì)堅(jiān)持帝豪家族一貫的親民定價(jià)策略，如果定價(jià)在13至15萬(wàn)元之間的話，相信它一定會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，搭載著「雷神Hi·X超級(jí)電混」的帝豪L Hi·X上市后必將成為攪動(dòng)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的一條重磅『鯰魚(yú)』。
