隨著2022年5輪油價大漲，92號汽油逼近9元大關(guān)，而95號汽油直接朝著10元大步邁進(jìn)，令油車車主叫苦不迭。而在另一端，由于電池原材料價格的上漲和補(bǔ)貼政策的退潮，純電車型也抗不主成本的壓力紛紛漲價，低則幾千，高則上萬。

在『買不起電車，開不起油車，拍不到牌照』的尷尬年代，一臺可油、可電、可混動、可增程，買一臺車相當(dāng)于享受4種新能源車的駕駛體驗，還可免購置稅、上綠牌的插電式混動汽車成為眼下破解尷尬的最優(yōu)解。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1至2月，插電式混動汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16.1萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍，產(chǎn)銷連續(xù)4個月維持較高水平，隨著插電式混動汽車日漸得到人們的青睞，新上市的插電式混動車型也越來越被大家所關(guān)注，有不少小伙伴在我們的微信以及《混動百科》欄目下留言，讓我們分析分析3月下旬吉利汽車全新推出帝豪L Hi·X，今天我們就來盤一盤。

趕超兩田，躋身混動第一梯隊

目前在國內(nèi)熱銷混動車型主要集中于兩類車型，一類是日系車型，以豐田汽車的卡羅拉雙擎E+以及本田凌派為代表，這類車型追求的極致的省油，為此放棄了一定的動力性能，故此，不少車主會吐槽車子開起來會非常的『肉』。

而另一類則是近年崛起的自主品牌，比如比亞迪的搭載「DM混動系統(tǒng)」車型（包括「DM-i」和「DM-p」），通過幾代的技術(shù)迭代，基本擺脫了『有電一條龍，沒電一條蟲』的不良體驗，成為了目前家喻戶曉的『網(wǎng)紅』車型。而新一代的混動技術(shù)，則是在追求極致省油的前提下，同樣兼顧汽車的動力性能、NVH的控制以及動力切換的平順性等全方位的提升。而帝豪L Hi·X便是這樣一款新一代混動技術(shù)下的產(chǎn)品。

帝豪L Hi·X理論純電里程超過100km，若小區(qū)或公司有固定的充電樁，完全可以實現(xiàn)『充電一次，純電通勤一周』的使用場景，省下一大把油錢。對于充電不固定的車主而言，也不用擔(dān)心虧電的情況，帝豪L Hi·X搭載了全新「1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)」，配合3擋電驅(qū)「DHT Pro」，使得整套混動系統(tǒng)在虧電工況下，油耗（NEDC標(biāo)定下）仍能低至3.8L，優(yōu)于一眾日系品牌的混動車型。（見表）

此外，在「雷神Hi·X超級電混」的加持下，帝豪L Hi·X的綜合極限續(xù)航（NEDC標(biāo)定下）超過1300km，對于我這樣長年奔波于『江浙滬包郵區(qū)』的打工人而言，『一箱油+一次滿充』出差一周都不會有續(xù)航憂慮，相比豐田的雙擎E+系列跑得更遠(yuǎn)。

與「本田i-MMD混動系統(tǒng)」和「比亞迪DM-i混動系統(tǒng)」這類單擋定軸式混動變速器不同，帝豪L Hi·X的「DHT Pro」采用了雙電機(jī)可3擋變速的行星齒輪變速器，在低速時，「1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)」即可介入驅(qū)動，動力性能更強(qiáng)，支持『彈射起步』，零百加速6.9s，系統(tǒng)最大輪端輸出扭矩達(dá)到了恐怖的4920N·m，與搭載「豐田THS混動系統(tǒng)」車型開起來過于『肉』的體驗徹底說『再見』。

從目前已經(jīng)公布的新車資料中不難看出，擁有3.8L同級超低百公里虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級超長續(xù)航的帝豪L Hi·X，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能上已趕超日系車型，躋身世界混動的第一梯隊。

兵多將廣，運籌帷幄

帝豪L Hi·X之所以能在多個維度上成為目前中國混動汽車的最高標(biāo)準(zhǔn)，離不開其搭載的基于「雷神智擎Hi·X混動平臺」全新打造的「雷神Hi·X超級電混」技術(shù)。

在萬字解讀「比亞迪DM系統(tǒng)」章節(jié)中，曾提到比亞迪汽車用了10多年的時間種出了『DM-i』這顆『果』。無獨有偶，吉利汽車自2010年開始研發(fā)「吉利ePro混動系統(tǒng)」，到2021年10月發(fā)布全新動力科技品牌「雷神動力」，其中包含「雷神智擎Hi·X混動平臺」模塊，這『局棋』同樣布局了十年有余。

所以，當(dāng)我們觀察吉利汽車在混動領(lǐng)域所布的『棋局』時，你會發(fā)現(xiàn)，從2017年起，吉利汽車在「雷神動力」上的投入，意味著在未來十年的市場競爭中已經(jīng)率先邁出了關(guān)鍵的一步。而從2021年至今，短短的幾個月中，「雷神智擎Hi·X混動平臺」已上線了兩大細(xì)分架構(gòu)：一個是強(qiáng)調(diào)『免充電、長續(xù)航、可增程』的「雷神Hi·X油電混動」；以及主打『大里程PHEV』的「雷神Hi·X超級電混」，可謂是『運籌帷幄』。

所以，當(dāng)我們仔細(xì)看觀察吉利汽車在混動領(lǐng)域所擁有的『棋子』時，你會發(fā)現(xiàn)從「混動專用發(fā)動機(jī)」和「DHT混動變速器」到配套的電池技術(shù)（包括醇電技術(shù)），哪個的『棋子』都不缺，可謂是『兵多將廣』。

『兵多將廣』是下場混動市場的資本，而『運籌帷幄』則是致勝的大局觀。

多點開花，全面發(fā)力

從行業(yè)來看，根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2025年混動車型銷量將達(dá)到1300萬臺左右，2035年中國市場上的節(jié)能車與新能源車銷量占比將平分秋色，其中節(jié)能車全部為混動車型。

吉利汽車顯然抓住了這個時機(jī)，2021年吉利汽車在純電、超級電混、醇電混動、換電等領(lǐng)域的研發(fā)投入總計55億元，過去5年合計研發(fā)總投入共計256億。與部分『大躍進(jìn)』車企不同，吉利汽車選擇了一條開辟多元化技術(shù)的路徑，2022年吉利汽車將以純電、混動兩條技術(shù)路線并舉的雙輪驅(qū)動，持續(xù)推進(jìn)新能源節(jié)能產(chǎn)品和核心技術(shù)落地。

據(jù)吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰介紹，今年將會帶來「雷神Hi·X油電混動」、「雷神Hi·X超級電混」、純電等10余款新能源產(chǎn)品。其中，5款以上是搭載「雷神Hi·X超級電混」的大里程PHEV車型。

邦點評

此前，編輯部內(nèi)部一直在猜測，基于「雷神智擎Hi·X混動平臺」的HEV車型，星越L Hi·X已經(jīng)發(fā)布了，那么PHEV車型應(yīng)該馬上就會來了，大差不差的話，還是落在『星』家族的車型上，當(dāng)?shù)弥酆繪 Hi·X才是首臺搭載「雷神Hi·X超級電混」的車型時，頗有一些吃驚。

不過轉(zhuǎn)念一想，卻覺得這完全是『情理之中』的事兒。

首先，帝豪家族是吉利汽車絕對的『金字招牌』，截至2022年3月，帝豪家族以其良好的口碑獲得了超過340萬的擁躉。所以，當(dāng)我們細(xì)看帝豪L Hi·X這款產(chǎn)品時會發(fā)現(xiàn)，吉利汽車把同級甚至越級的『黑科技』都塞入了帝豪L Hi·X，其集成了「吉利4.0時代」下「雷神智擎Hi·X混動平臺」與「BMA架構(gòu)」等技術(shù)，使得帝豪L Hi·X無論從燃油經(jīng)濟(jì)性，動力性能，還是續(xù)航里程上，全方位超越了以『兩田』為代表的日系混動車型，產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前市售的大部分插電式混動車型。

目前尚未知曉的就剩下價格，按照目前大部分車企對燃油版與插電混動版的價差劃定，差價預(yù)計在5至10萬元左右，比如卡羅拉燃油版價位在10至16萬元，而卡羅拉雙擎E+則是在19至22萬元，不過我們相信帝豪L Hi·X的售價應(yīng)該會堅持帝豪家族一貫的親民定價策略，如果定價在13至15萬元之間的話，相信它一定會有不錯的市場表現(xiàn)，搭載著「雷神Hi·X超級電混」的帝豪L Hi·X上市后必將成為攪動混動轎車市場的一條重磅『鯰魚』。