從去年年底開(kāi)始，比亞迪高管趙長(zhǎng)江的微博開(kāi)始升溫。突然有一天，趙長(zhǎng)江拋出問(wèn)題：“如何定義一臺(tái)（高端的）大7座的MPV？”

那時(shí)候還少有人知道，騰勢(shì)品牌的翻紅已經(jīng)悄然拉開(kāi)了序幕。

如今，趙長(zhǎng)江的微博認(rèn)證已經(jīng)變成了騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。從去年的一周1條微博，到現(xiàn)在一天5條微博，趙長(zhǎng)江正在不懈的推動(dòng)騰勢(shì)品牌，花大量時(shí)間與用戶直接溝通新產(chǎn)品騰勢(shì)D9，微博單日互動(dòng)數(shù)據(jù)常常達(dá)到閱讀10萬(wàn)+、互動(dòng)數(shù)1000+。

時(shí)間來(lái)到今年5月，騰勢(shì)D9正式開(kāi)啟預(yù)售，33.5-66萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格直接宣告了騰勢(shì)進(jìn)軍豪華品牌的態(tài)度。在“MPV外殼”之下，騰勢(shì)D9的座艙充斥高檔用料與科技配置，當(dāng)然我們也能從里面找到一些比亞迪高端SUV的影子。

當(dāng)大家都以為騰勢(shì)將作為“比亞迪的天花板”時(shí)，我們?cè)隍v勢(shì)品牌煥新的同期，又聽(tīng)聞了星空品牌——首款車(chē)型定位百萬(wàn)級(jí)、對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)的“奢華品牌”。接下來(lái)，除騰勢(shì)品牌系比亞迪與奔馳合資，其余品牌比亞迪、騰勢(shì)、星空將由比亞迪集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，比亞迪大家族的售價(jià)區(qū)間將橫跨10萬(wàn)級(jí)至100萬(wàn)+級(jí)。

關(guān)于比亞迪的高端化，有人看好，也有堅(jiān)定認(rèn)定國(guó)產(chǎn)與豪華無(wú)關(guān)的人群存在。與其無(wú)端猜測(cè)，我們不妨捋一捋比亞迪在這幾年時(shí)間里都干了什么。

■ 王朝系列的換血

早期的比亞迪車(chē)型大以“天下武功唯快不破”聞名，還記得“542”的標(biāo)識(shí)嗎，這串神秘?cái)?shù)字代表5秒破百、雙模四驅(qū)、百公里2升油耗。

早期的比亞迪車(chē)型放肆的運(yùn)用鍍鉻飾條，秦車(chē)型的彎弓形貫穿尾燈更是讓你在1公里外就能看見(jiàn)，那個(gè)時(shí)候比亞迪對(duì)設(shè)計(jì)真的是不得章法...如今，如果是裝配了Drogon Face的比亞迪與5年前的老比亞迪同框，差距就會(huì)很明顯，今天的比亞迪已經(jīng)深刻的掌握了設(shè)計(jì)之道。

漢EV——首搭Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言

宋PLUS EV——第二款搭載Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型

繼續(xù)延續(xù)Dragon Face 3.0的元PLUS EV

換裝全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的2022款唐EV

作為產(chǎn)品線最為豐富的品牌之一，比亞迪把好的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言擴(kuò)散給旗下車(chē)型、統(tǒng)一視覺(jué)是有必要的。在步調(diào)統(tǒng)一的產(chǎn)品矩陣中，不論你想要緊湊型還是中大型、無(wú)論什么動(dòng)力形式的車(chē)型，在比亞迪家族內(nèi)幾乎都能找到。

比亞迪內(nèi)飾“大換代”的代表：漢家族

最早，我們從漢EV身上見(jiàn)到了Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也從它車(chē)身上周身的龍?jiān)?、?nèi)飾設(shè)計(jì)中突破性的新銳化元素了解到，比亞迪正在邁向一個(gè)新時(shí)代。這個(gè)曾經(jīng)被喚作“理工男”的品牌既追求技術(shù)，又在加緊腳步的追求美感。

有人會(huì)說(shuō)，從漢EV開(kāi)始的比亞迪有些設(shè)計(jì)過(guò)度，尤其是它比較夸張的空調(diào)出風(fēng)口。不過(guò)細(xì)細(xì)品味一番之后，應(yīng)該說(shuō)還是現(xiàn)在的比亞迪更懂設(shè)計(jì)吧。

宋PLUS EV內(nèi)飾細(xì)節(jié)

元PLUS EV內(nèi)飾細(xì)節(jié)

比亞迪在售的乘用車(chē)車(chē)型有近30款，給這些車(chē)型整體煥新升級(jí)，光想想都是極其巨大的工作。不過(guò)從30萬(wàn)級(jí)別到10萬(wàn)級(jí)，比亞迪幾乎把旗下產(chǎn)品“折騰”了個(gè)遍，連十萬(wàn)出頭的元PLUS EV也匹配了一套精心設(shè)計(jì)的“健身房主題”內(nèi)飾。

較3年之前，王朝系列的整體品質(zhì)飛升了一個(gè)量級(jí)。

比亞迪 刀片電池

比亞迪DM-i技術(shù)平臺(tái)展示

設(shè)計(jì)升級(jí)與技術(shù)升級(jí)哪個(gè)更為關(guān)鍵？更美觀的設(shè)計(jì)能讓用戶多看一眼，更好的技術(shù)能建立用戶口碑。至于設(shè)計(jì)和技術(shù)哪個(gè)更關(guān)鍵，正確答案是最好兩個(gè)都要，都關(guān)鍵。

e平臺(tái)、刀片電池、DM-i混動(dòng)等等核心技術(shù)，先一步提升了王朝系列車(chē)型的產(chǎn)品力，當(dāng)然這些技術(shù)也將是海洋網(wǎng)、騰勢(shì)的“必殺技”。憑借不斷翻新的技術(shù)，比亞迪的純電車(chē)型續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，全新的唐EV已經(jīng)將CLTC續(xù)航推升至730km；憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)，比亞迪把虧電油耗做到了4L/100km以內(nèi)。

去年開(kāi)始，比亞迪迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，品牌整體月銷(xiāo)已經(jīng)開(kāi)始逼近10萬(wàn)臺(tái)。而時(shí)間到了今年，即使是在汽車(chē)市場(chǎng)整體慘淡的月份，比亞迪也持續(xù)保持了月銷(xiāo)10萬(wàn)+臺(tái)車(chē)。這一年，比亞迪的新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量占比達(dá)到了81.32%。

在純電與混動(dòng)兩種技術(shù)的重大技術(shù)升級(jí)之下，比亞迪終于在2022年3月做出了重大決定：全面停產(chǎn)燃油車(chē)。停產(chǎn)燃油車(chē)之后，比亞迪依然持續(xù)維持月銷(xiāo)10萬(wàn)+。在今時(shí)今日，比亞迪月銷(xiāo)10萬(wàn)+臺(tái)新能源汽車(chē)的成就，全球車(chē)企中也只剩特斯拉能夠完成了。

技術(shù)是品牌擴(kuò)張的重要資本，接下來(lái)，比亞迪終于要在堅(jiān)守多年的王朝體系之外進(jìn)行開(kāi)拓了。

■ “勢(shì)”別三日，刮目相看

2021年12月，騰勢(shì)品牌的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成后，比亞迪持股比例增至90%。這也表示著，比亞迪將進(jìn)一步把更多資源及核心技術(shù)傾斜在騰勢(shì)品牌當(dāng)中，助推騰勢(shì)在產(chǎn)品研發(fā)、制造、渠道、銷(xiāo)售服務(wù)等方面更上臺(tái)階。

“騰勢(shì)，只提供新能源豪華汽車(chē)?！卑l(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福向外界明確只提供新能源豪華汽車(chē)的宣言，再次以堅(jiān)定的態(tài)度表明了品牌的豪華定位。

王傳福親自為騰勢(shì)站臺(tái)，并不代表騰勢(shì)將“比亞迪化”。誠(chéng)然，了解汽車(chē)的朋友不會(huì)忘記比亞迪是騰勢(shì)的母公司，騰勢(shì)車(chē)型也將享用讓比亞迪段位飛升的「DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)」。但騰勢(shì)始終是騰勢(shì)，這個(gè)不算年輕的品牌已經(jīng)積累了一定的口碑與情懷，這個(gè)品牌也將有自己的獨(dú)特調(diào)性。

未來(lái)，騰勢(shì)的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)，奔馳協(xié)助支持。比亞迪將負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面。騰勢(shì)品牌將是完全獨(dú)立的品牌，由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)具備獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

騰勢(shì)D9按動(dòng)力形式分為「DM-i超級(jí)混動(dòng)版」與「純電版」：

① DM-i超級(jí)混動(dòng)版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無(wú)憂，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時(shí)間僅需25分鐘；

② EV動(dòng)力系統(tǒng)基于e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電動(dòng)力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、比亞迪王牌技術(shù)刀片電池等，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)600+km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。

作為豪華型MPV，騰勢(shì)D9前排質(zhì)感出色的同時(shí)，它當(dāng)然也重視“本職工作”：打造豪華的第二排。畢竟從傳統(tǒng)意義來(lái)說(shuō)，第二排才是MPV的核心。

騰勢(shì)D9的第二排配備了雙大屏，同時(shí)丹拿音響、雙側(cè)電動(dòng)滑門(mén)、四門(mén)雙層靜音玻璃都是全系標(biāo)配，影音體驗(yàn)這塊兒可以說(shuō)是穩(wěn)穩(wěn)拿捏了。

除了大屏，騰勢(shì)D9第二排座椅扶手上還有一個(gè)接近手機(jī)大小的觸控面板，可以用于執(zhí)行座椅角度調(diào)節(jié)、控制音樂(lè)播放等。如果將這兩塊面板算上的話，騰勢(shì)D9將能夠?qū)崿F(xiàn)7屏互聯(lián)。

這樣兼顧豪華感與科技感的設(shè)計(jì)，是目前市面上很多百萬(wàn)級(jí)MPV也給不到的。

互聯(lián)方面，騰勢(shì)D9配備「騰勢(shì)Link」高性能5G系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)，百分百兼容安卓生態(tài)，可以下載海量車(chē)載APP，同時(shí)支持雙屏顯示，還有藍(lán)牙BT5.2、WIFI 6等高速率傳輸。

人機(jī)交互方面，「騰勢(shì)Link」具備全場(chǎng)景智能語(yǔ)音能力，可以連續(xù)對(duì)話，一次喚醒，多次交互，有效對(duì)話中斷20s內(nèi)無(wú)需重復(fù)喚醒；系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)四音區(qū)定位，分區(qū)控制、隨時(shí)插話、可見(jiàn)即可說(shuō)，支持3種在線情感引擎語(yǔ)音。

這款MPV具有顛覆性意義，其受眾群體不僅是傳統(tǒng)MPV用戶，這種能夠帶來(lái)全新體驗(yàn)的MPV有能力進(jìn)一步面向所有具有家庭用車(chē)需求的用戶。并且，騰勢(shì)D9集合了超多的強(qiáng)力關(guān)鍵詞：美觀大氣、動(dòng)力形式多、高性能、深度智能化、超長(zhǎng)續(xù)航、超低虧電油耗（DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型）。

今年，騰勢(shì)計(jì)劃完成200家線下店的布局，覆蓋全國(guó)68個(gè)城市。同時(shí)，騰勢(shì)品牌也已經(jīng)做好了深度擴(kuò)展產(chǎn)品矩陣的準(zhǔn)備。按照規(guī)劃，騰勢(shì)未來(lái)將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車(chē)以及都市跑車(chē)等，定位豪華、精致，滿足新時(shí)代用戶的多元化需求。

■ 海豹——真變革的體現(xiàn)

在比亞迪海豹設(shè)計(jì)稿曝光之初，網(wǎng)友難免會(huì)猜想：比亞迪又造了一款轎跑對(duì)吧，這是哪款王朝車(chē)型的運(yùn)動(dòng)版？

但隨著一項(xiàng)又一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)布，我們能從海豹這款新車(chē)身上看到比亞迪變革的決心。很多項(xiàng)首次搭載的技術(shù)，都出現(xiàn)在了海豹的身上。

海豹是比亞迪首款以后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)打造的車(chē)型，更是首款配備前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。四驅(qū)車(chē)型中，海豹也是首款搭載前異步+后同步電機(jī)的車(chē)型，此外它還是首次搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)的車(chē)型。

盡管還是出自e平臺(tái) 3.0，但海豹不是任何一款王朝車(chē)型的改版，這是一款推翻此前所有作品的新作。

海豹是比亞迪首款搭載CTB技術(shù)的車(chē)型。

CTB的含義為“Cell To Body”，這種結(jié)構(gòu)中，電池包將成為底盤(pán)部分的結(jié)構(gòu)件，即電池包上蓋將作為車(chē)艙的“地板”而存在。

傳統(tǒng)電池包設(shè)計(jì)中，電池包被視為重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，車(chē)身需要進(jìn)行額外加固以確保電池安全。而CTB技術(shù)系將輕量化蜂窩鋁結(jié)構(gòu)的電池包嵌入到白車(chē)身中，形成“整車(chē)三明治”結(jié)構(gòu)。CTB技術(shù)讓海豹擁有40500 N·m/°的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，這是一項(xiàng)非常優(yōu)異的數(shù)據(jù)。要知道，目前市場(chǎng)上主流豪華品牌運(yùn)動(dòng)中級(jí)車(chē)的車(chē)身剛度通常在29000 N·m/°的水平。

更高的車(chē)身剛度代表著更安全，也意味著極限操控中車(chē)身的形變量將更小，車(chē)身的整體性會(huì)更強(qiáng)。CTB技術(shù)也能令車(chē)型的質(zhì)心更低，也能幫助車(chē)型實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷，車(chē)型將具備更強(qiáng)的操控基因。

我們來(lái)看看海豹各版本車(chē)型的性能參數(shù)：

① 21.28-22.58萬(wàn)元的2款后驅(qū)車(chē)型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.5s；

② 26.28萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9s；

③ 29.98萬(wàn)元的四驅(qū)性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8s；

性能勁猛的同時(shí)，四驅(qū)版海豹依然具有高經(jīng)濟(jì)性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS，將低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%，也將風(fēng)阻降低至0.219Cd。

海豹不只是一款全新的轎跑這么簡(jiǎn)單，它的背后能夠體現(xiàn)比亞迪的態(tài)度。如果選擇吃老本，比亞迪或許會(huì)打造一款與海豹形狀接近、繼續(xù)沿用前驅(qū)結(jié)構(gòu)和扭力梁懸架的車(chē)型，但這樣做的話，新車(chē)既沒(méi)有故事可講，也不會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生較大的意義。

推翻一切從零開(kāi)始，對(duì)巨頭企業(yè)比亞迪來(lái)說(shuō)并不容易。而一旦選擇推翻重新造車(chē)，就意味著比亞迪用新車(chē)打響戰(zhàn)略、用技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品的路線已經(jīng)十分明確。

■ 星空

對(duì)于月銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)、底氣十足的比亞迪來(lái)說(shuō)，將自己的天花板定位在50萬(wàn)、60級(jí)別肯定是不妥帖的。

據(jù)知情人士爆料稱，比亞迪將推出“星空”品牌，該品牌首款車(chē)型將是一臺(tái)采用非承載式車(chē)身的硬派SUV，該車(chē)型將對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)。技術(shù)方面，這款SUV將搭載輪邊電機(jī)，車(chē)輛具備高性能的同時(shí)，輪胎還可實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，可完成奔馳EQG的“坦克掉頭”操作。

有消息稱，星空品牌首款車(chē)型將具備純電、插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力形式，價(jià)格或?qū)⒍n50-100萬(wàn)元；新車(chē)有望于2022年下半年亮相，并于2023年上市。

目前，我們還沒(méi)有獲取到關(guān)于星空品牌的更多消息，尤其缺少官方發(fā)表的確切消息?，F(xiàn)階段想深度討論星空品牌，難度還是比較大的。

星空品牌首款豪華SUV與此前自主品牌推出的很多重磅車(chē)型一樣，未見(jiàn)實(shí)車(chē)，先有一系列亮點(diǎn)浮出水面。但不同的地方是，這次故事的主角是來(lái)自比亞迪的高端品牌，通過(guò)比亞迪最近2-3年來(lái)在王朝系列車(chē)型上做出的改變，以及e平臺(tái) 3.0、刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)力，我們或許可以初步確定：這個(gè)時(shí)候的比亞迪不太會(huì)做“輕浮”的事情，全新高端品牌至少是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。

不過(guò)，星空向百萬(wàn)級(jí)品牌挑戰(zhàn)這件事，與比亞迪近年來(lái)的努力、成果都不在同一維度。星空品牌是否能定義國(guó)產(chǎn)天花板，能否超越高合品牌創(chuàng)造的“價(jià)格記錄”，未知數(shù)還有很多。我們需要看到的是，星空品牌的車(chē)型是否具有獨(dú)創(chuàng)性、顛覆性的設(shè)計(jì)元素，是否有更新更強(qiáng)力的技術(shù)加持。

不論如何，比亞迪來(lái)打造超高端品牌，仍是國(guó)內(nèi)希望較大的。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

作為深刻懂得國(guó)人的品牌，作為將新能源汽車(chē)從理想轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際銷(xiāo)量的品牌，比亞迪付出了難以想象的努力，自然也收獲了不可思議的成果。

在持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪似乎已經(jīng)來(lái)到了“必須向上走”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。從諸多成功事件、成功技術(shù)突破的背后，我們可以相信一點(diǎn)，我們所認(rèn)為的中國(guó)汽車(chē)品牌走向豪華、百萬(wàn)級(jí)所需要面臨的困難，比亞迪都清楚。我們并不需要祝福比亞迪，我們只需要靜靜等待更新的消息，看看比亞迪的海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、星空還能帶來(lái)什么新的驚喜。

至于星空品牌，或許真的是國(guó)人距離百萬(wàn)豪華品牌最近的一次了。