2018年，在年度戰(zhàn)略會(huì)議上，華為高層做了一個(gè)重大決策——『華為不造車，幫助車企造好車』，由此華為正式切入了造車賽道，且不遺余力。公開數(shù)據(jù)顯示，華為2021年在汽車領(lǐng)域的投資高達(dá)64億元，高于蔚小理這樣的一梯隊(duì)造車新勢(shì)力。所以盡管華為依舊堅(jiān)持不造車的原則，但靠著巨額的投入和由淺至深的三種合作模式，帶著華為標(biāo)簽的車已經(jīng)不知不覺遍地開花。
■ 供應(yīng)商模式：5種套餐，多種組合
第一種是供應(yīng)商模式：為車企客戶提供高品質(zhì)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化零部件。
要知道，做一個(gè)供應(yīng)商，做一個(gè)巨頭供應(yīng)商，一直是華為對(duì)造車一事的態(tài)度表決。華為智能汽車解決方案BU COO王軍早就說過『中國(guó)汽車零部件行業(yè)的Tier1、Tier2太分散了，沒有巨頭。這個(gè)行業(yè)需要有這么一個(gè)公司來嘗試做這件事情，恰好華為具備這個(gè)能力。』
從合作方的數(shù)量上我們可以看到，供應(yīng)商模式雖然可能不是最為大眾熟知的，但卻是目前華為與大多數(shù)車企『拜碼頭』的方式。在供應(yīng)商模式下，華為主要提供軟硬件服務(wù)，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個(gè)板塊，基本打造出了『傳感器-芯片-操作系統(tǒng)-算法與開發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)』的生態(tài)布局。
智能駕駛
華為在智能駕駛方面的合作主要涉及華為自研的MDC計(jì)算平臺(tái)和包括激光雷達(dá)在內(nèi)的各類傳感器。
搭載華為MDC610計(jì)算平臺(tái)的哪吒S
以計(jì)算平臺(tái)來講，華為目前擁有三款主力產(chǎn)品，其中，MDC 210可提供48TOPS的算力，主要面向L2+級(jí)自動(dòng)駕駛；MDC 610可提供200TOPS算力，面向L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，這也是目前華為主打的量產(chǎn)車產(chǎn)品，比如長(zhǎng)城沙龍的機(jī)甲龍就應(yīng)用了雙MDC610的方案；最高端的是MDC810，最高算力可達(dá)400TOPS以上，可以支持Robotaxi的高級(jí)別自動(dòng)駕駛。日前市面上有消息稱，華為將與比亞迪合作推出高端純電SUV品牌星際，并搭載華為MDC計(jì)算平臺(tái)，如果是爆料屬實(shí)，雙方的合作將會(huì)跨上一步新的臺(tái)階。
裝載在長(zhǎng)城沙龍的機(jī)甲龍側(cè)面的華為96線激光雷達(dá)
而在傳感器方面，華為有自主研發(fā)的4D成像雷達(dá)，也有主打的量產(chǎn)96線激光雷達(dá)（半固態(tài)-MEMS架構(gòu)），其成本僅數(shù)百美元，未來將降至200美元，甚至是100美元，在激光雷達(dá)市場(chǎng)屬于物美價(jià)廉的存在。因此，目前包括長(zhǎng)城沙龍的機(jī)甲龍、極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、哪吒S在內(nèi)的多款車型都搭載了華為的96線激光雷達(dá)。
智能座艙
華為的智能座艙供應(yīng)主要分為硬件和軟件兩部分。
飛凡R7上搭載的華為AR-HUD
硬件端方面，包括智能硬件平臺(tái)芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD等智能座艙增量部件。比如飛凡R7搭載的華為AR-HUD，具有業(yè)界最高的1920×730分辨率；極狐阿爾法S HI版、北汽魔方、問界M5、問界M7等車型的智能座艙也都采用了華為麒麟990A芯片，其具有3.5TOPS的算力，并支持5G網(wǎng)絡(luò)，主要對(duì)標(biāo)市場(chǎng)上的高通驍龍8155芯片。
支持華為HiCar的比亞迪漢
軟件端方面，包括車域生態(tài)平臺(tái)HiCar和智能座艙操作系統(tǒng)鴻蒙OS。目前，沃爾沃、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽、奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮、新寶駿等多個(gè)品牌旗下的150余款車型都已經(jīng)支持華為HiCar，而更深層次的車機(jī)操作系統(tǒng)鴻蒙OS也開始在不少車型上搭載，但出現(xiàn)在供應(yīng)商模式中的目前只有即將上市的北汽魔方這款車型。
智能電動(dòng)
華為智能電動(dòng)包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)和動(dòng)力云。
華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
上表中的大部分合作集中在華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種。其優(yōu)勢(shì)在于采用一體化設(shè)計(jì)，高度集成了電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)、減速器（多合一電驅(qū)系統(tǒng)還集成了車載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）），支持融合BMS軟件算法，并可適配A0~C級(jí)車型需求。其中，華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前已在長(zhǎng)安、比亞迪、北汽、一汽、上汽等車企旗下的多款車型中得到應(yīng)用。
華為多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
但多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品目前還未大面積鋪開，原因在于多合一產(chǎn)品并沒有在關(guān)鍵參數(shù)上比三合一產(chǎn)品更強(qiáng)一些，只是可能在體積、重量上更有優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在只有少數(shù)比亞迪、一汽的BEV車型有配套，在我們看來更像是量產(chǎn)測(cè)試環(huán)節(jié)。
智能網(wǎng)聯(lián)
智能網(wǎng)聯(lián)是華為基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一開放的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
華為智能網(wǎng)聯(lián)的方案架構(gòu)
華為的邏輯是將車、路、網(wǎng)、云、圖全部納入?yún)f(xié)同體系，進(jìn)行最優(yōu)解的道路分配，簡(jiǎn)而言之，智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)板塊理解是實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的全面自動(dòng)駕駛的重要技術(shù)保障。目前，華為智能網(wǎng)聯(lián)解決方案已在湖南湘江新區(qū)、浙江德清縣、沈陽大東區(qū)等多個(gè)城市落地。
智能車云
智能車云是華為基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的積累，為車企提供全棧、開放的智能車云服務(wù)。
華為昇騰910和昇騰310芯片
其目前華為已經(jīng)研發(fā)了專用的高算力AI芯片昇騰系列，產(chǎn)品包括昇騰910和昇騰310，主要提供自動(dòng)駕駛、V2X、高精度圖、車聯(lián)網(wǎng)和三電管理五個(gè)方面的云服務(wù)，目的是構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案，更好的聯(lián)接人、車、路，目前其服務(wù)對(duì)象包括湘江智能、北汽新能源、法國(guó)PSA集團(tuán)等。
■ 華為HI模式：專注智能的靈魂
第二種則是Huawei Inside模式（下文簡(jiǎn)稱HI模式）：整合華為與車企的資源，雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車解決方案。
華為目前只與北汽、長(zhǎng)安及廣汽三家車企展開了HI模式的合作，這一合作方式也讓北汽、長(zhǎng)安的股價(jià)一度飆升。
北汽極狐阿爾法S HI版
售價(jià)：37.79-42.99萬元
上市時(shí)間：已上市
北汽極狐阿爾法S HI版是HI模式的首款合作車型。阿爾法S HI版原計(jì)劃2021年年底交付，但該車到今年5月7日才正式上市，7月16日正式開始交付。
極狐阿爾法S HI版
作為一款與華為深度合作的車型，極狐阿爾法S HI版搭載了華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)、鴻蒙OS系統(tǒng)、DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及車載充電系統(tǒng)。
· 智能硬件方面，極狐阿爾法S HI版搭載了全套華為傳感器，其中包括3顆96線激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400TOPS算力的華為MDC810計(jì)算平臺(tái)。
· 電驅(qū)系統(tǒng)方面，極狐阿爾法S HI版搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，零百加速3.5s。
· 智能座艙方面，極狐阿爾法S HI版搭載了華為麒麟990A芯片以及鴻蒙OS。
· 車載充電方面，極狐阿爾法S HI版搭載了華為800V的高壓超充技術(shù)，最高可實(shí)現(xiàn)187kW的充電功率。
長(zhǎng)安阿維塔11
售價(jià)：預(yù)計(jì)35-45萬元
上市時(shí)間：2022年8月8日
長(zhǎng)安阿維塔11是HI模式的第二個(gè)產(chǎn)物，也是目前唯一一家全系標(biāo)配HI（Huawei Inside）的品牌。阿維塔11于6月25日在2022重慶車展上正式亮相，并計(jì)劃于8月8日正式上市，年內(nèi)開啟首批交付。
長(zhǎng)安阿維塔11
于北汽極狐阿爾法S HI版一樣，阿維塔11也搭載了華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)、鴻蒙OS系統(tǒng)、DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及車載充電系統(tǒng)。
· 智能硬件方面，阿維塔11搭載了全套華為傳感器，其中包括3顆96線激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400TOPS算力的華為MDC810計(jì)算平臺(tái)。
· 電驅(qū)系統(tǒng)方面，阿維塔11搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，零百加速3.98s。
· 智能座艙方面，阿維塔11搭載了華為麒麟990A芯片以及鴻蒙OS。
· 車載充電方面，阿維塔11搭載了華為750V的高壓超充技術(shù)。
廣汽埃安AH8
售價(jià)：未披露
上市時(shí)間：預(yù)計(jì)2023年
華為HI模式的第三個(gè)合作方是廣汽埃安。廣汽集團(tuán)于2021年7月9日發(fā)布公告稱，同意埃安與華為實(shí)施AH8車型項(xiàng)目。
廣汽埃安目前使用的是GEP 2.0底盤平臺(tái)
新車將基于廣汽GEP 3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，并計(jì)劃于2023年量產(chǎn)。不過自該公告后，該項(xiàng)目暫無進(jìn)一步消息。我們猜測(cè)新車與華為的合作項(xiàng)目與前面兩款車不會(huì)有太大差異。
■ 華為智選模式：一幫到底，深入產(chǎn)銷
第三種是華為智選模式：深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面與車企形成合作。
這是廣大消費(fèi)者最熟知的，能有資格在華為門店賣車的模式。正因如此，消費(fèi)者基本把這種模式，與華為造車畫上了等號(hào)。并且相比于HI模式，智選模式車型的上市進(jìn)度要快不少。
賽力斯SF5
售價(jià)：23.68-26.68萬元
上市時(shí)間：已上市
賽力斯SF5是華為試水智選模式的第一個(gè)作品，合作方為小康股份。賽力斯SF5于2021年4月19日上線華為商城，據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)，該車上線2日訂單即破3000輛。
賽力斯SF5
不過短期的高光過后，賽力斯SF5迎來了長(zhǎng)時(shí)間的冰河期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車2021年一共僅交付了8000多輛。隨著第二個(gè)智選模式的合作品牌問界的登場(chǎng)，市場(chǎng)也傳出了賽力斯SF5即將停產(chǎn)的傳聞。對(duì)此小康股份表示『我們不會(huì)主動(dòng)去停產(chǎn)車型，只要用戶有需求，我們就會(huì)生產(chǎn)和交付。』
賽力斯SF5僅搭載了華為HiCar
盡管已經(jīng)進(jìn)入華為的銷售渠道，也掛上了華為智選SF5的招牌，但依舊未能挽救其銷量上的頹勢(shì)，究其原因，可能是因?yàn)闆]有鴻蒙OS，沒有全棧智能汽車解決方案，自然讓重視『含華量』的消費(fèi)者沒有多大的吸引力。所以另起爐灶這件事對(duì)華為來說刻不容緩，于是華為智選模式的第二張牌打出來了——問界品牌。
問界M5
售價(jià)：25.98-33.18萬元
上市時(shí)間：已上市
相較于上面所說的賽力斯SF5，問界M5一出場(chǎng)關(guān)注度顯然更高。問界M5于去年12月23日亮相，僅2個(gè)月后的2月25日便閃電上市，看得出來，問界M5是來救火的。有了賽力斯SF5的前車之鑒，華為在問界M5上的參與程度更高了。
問界M5
顯然，鴻蒙OS和帶有華為L(zhǎng)OGO的音響等高純度『含華』標(biāo)簽，更能挑起消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月新能源SUV汽車銷量排行榜上，問界M5以7021輛的銷量位列國(guó)內(nèi)第8名，僅落后比亞迪唐1個(gè)名次。截至6月30日，賽力斯汽車2022年上半年累計(jì)交付量已經(jīng)超過20000輛。
搭載鴻蒙OS的問界M5
從銷量數(shù)據(jù)看，雖說距離余承東此前定下的今年30萬輛銷售目標(biāo)還有很大距離，但余承東也于近期調(diào)整了新目標(biāo)『汽車行業(yè)缺芯背景下，根本做不到30萬輛，第一年能做10-20萬輛已經(jīng)算是奇跡』。并且據(jù)承東透露，純電版AITO問界M5（命名為M5e）將于9月發(fā)布，10月份開始交付，大家可以期待一下。
問界M7
售價(jià)：31.98-37.98萬元
上市時(shí)間：已上市
問界M5銷量一片大好，華為趁熱打鐵，迅速推出了更大的問界M7。7月4日，沒經(jīng)過多少預(yù)熱的問界M7便直接上市，與M5共同征戰(zhàn)。
問界M7
問界M7定位為中大型SUV，車身尺寸方面，其三圍分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，座椅布局為2+2+2的六座形式，不知道大家有沒有想到理想ONE，并且與理想ONE一樣，問界M7目前只擁有增程式車型。動(dòng)力方面，問界M7搭載了華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中單電機(jī)版最大功率200kW，最大扭矩360N·m，零百加速7.8s；而雙電機(jī)版本最大功率330kW，最大扭矩660N·m，零百加速僅需4.8s。
搭載鴻蒙OS的問界M7
從尺寸和動(dòng)力上來看，問界M7將成為理想ONE的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而能在48小時(shí)收獲5萬份訂單，也從側(cè)面說明了問界M7確實(shí)有實(shí)力從理想ONE的手里分走一杯羹。在雙車戰(zhàn)略上，問界這步奶爸車的棋算是走對(duì)了。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
看完本文，想必大家都有所發(fā)現(xiàn)，華為在不聲不息中，已經(jīng)悄悄拉開了一張大網(wǎng)，從零件供應(yīng)到整車方案提供再到參與車輛設(shè)計(jì)，華為正編織著自己的造車夢(mèng)。這不免讓我們想到了汽車供應(yīng)商的巨頭博世，除了自己不造車，其他的我全都要。但需要注意的是，華為的不造車聲明有效期只有3年。如今，距離到期只剩不到1年的時(shí)間，大家不妨猜一下，3年之期到來之時(shí)，會(huì)是華為汽車誕生之日嗎？
