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不求最大 但求最佳,試駕體驗(yàn)榮威iMAX8 EV
來(lái)自:電動(dòng)邦
作者:王鵬翰
2022-08-20 21:57:04
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說(shuō)到MPV,大家一定會(huì)想到大空間和舒服的乘坐體驗(yàn),如果給MPV加上一個(gè)「純電動(dòng)」的前綴,那么大家往往還會(huì)考慮續(xù)航。今天我們就來(lái)試駕一款剛在8月20日上市的車型——榮威iMAX8 EV,看看它是否能滿足消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)MPV的所有想象。

■ 不求最大,但求最佳

外觀方面,榮威iMAX8 EV與燃油版車型區(qū)別并不大,只有幾處設(shè)計(jì)彰顯了兩個(gè)版本的區(qū)分:比如前臉格柵采用了封閉式設(shè)計(jì),并給到了三角面的類似鱗片的細(xì)節(jié)裝飾;換裝了純電版專屬的雙色花瓣輪轂和米其林專為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的低滾阻輪胎;最后,榮威給純電版的iMAX8 EV提供了一款專屬顏色,也就是我們?cè)囻{的這臺(tái)「馭光銀」,這款車漆在陽(yáng)光下會(huì)呈現(xiàn)淡藍(lán)色,相比更商務(wù)范兒的競(jìng)品,看起來(lái)會(huì)更年輕活潑。

值得一提的是,榮威iMAX8 EV并沒(méi)有一味地追求大,其5016/1909/1796mm的三圍在同級(jí)別的選手里也算不上尖子生。據(jù)榮威介紹,他們最開(kāi)始做這臺(tái)車的定位時(shí),就考慮到了諸多城市用車的場(chǎng)景,而這款車的車身尺寸就剛好掐準(zhǔn)了大多數(shù)立體車庫(kù)的入庫(kù)極限,不至于在一庫(kù)難求的商超『空位難泊,望庫(kù)流淚』。

榮威iMAX8 EV的整體造型方正飽滿,我們?cè)囻{的車型為高配版本,給到了雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén),而低配車型則配備的是單側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。二排三排均配備了隱私玻璃,D柱位置還使用了鍍鉻面板裝飾點(diǎn)綴,顯示了其宜商宜家的定位。

來(lái)到車內(nèi),與燃油版車型一樣,榮威iMAX8 EV也采用了展翼式中控臺(tái)設(shè)計(jì),中控臺(tái)看起來(lái)十分有層次感。不過(guò)可以看到,新車將方向盤(pán)換裝成了目前的最新設(shè)計(jì)款式,與之前我們測(cè)試的第三代榮威eRX5屬于同款,其相較于老款設(shè)計(jì)主要是將功能按鍵更新為觸摸式和搖桿式控制。另外,榮威iMAX8 EV也獨(dú)享了這款「大象灰」的內(nèi)飾配色,啞光的木飾讓車內(nèi)的氛圍顯得更加溫馨。

方向盤(pán)左側(cè)的組合開(kāi)關(guān)配有兩邊電動(dòng)側(cè)滑門(mén)的控制按鍵,此外電滑門(mén)也可以通過(guò)語(yǔ)音控制開(kāi)合。對(duì)了,通過(guò)這張圖大家也能感受到木紋飾板的高級(jí)質(zhì)感,是不是比鋼琴漆和金屬飾板更有溫度呢?

榮威iMAX8 EV的液晶儀表盤(pán)的采用了榮威全新的家族化山水UI,共有「地圖」「車速」「智駕」三種顯示模式,背景畫(huà)面在素雅的色調(diào)下,拉出了近中遠(yuǎn)的距離,營(yíng)造出十分不錯(cuò)的空間感。這塊液晶儀表的顯示清晰度很高,視覺(jué)上并沒(méi)有像素點(diǎn)。

中控臺(tái)保留了大量的實(shí)體按鍵,集成了使用頻率最高的幾大功能,這是我個(gè)人比較喜歡的形式,也更符合大多數(shù)用戶在駕駛過(guò)程中的操作習(xí)慣。在我看來(lái),如果沒(méi)有研發(fā)出比物理交互更高效便捷的操作方式,那么把功能都集中到屏幕里無(wú)疑是對(duì)「智能化」的形而上的解讀而已。

好了,說(shuō)完與燃油版車型的大同小異,我們直接進(jìn)入空間體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

■ 二排配置到頂,三排不再是『兒童天地』

既然是MPV車型,我們肯定要把空間體驗(yàn)的順位拉高。先說(shuō)結(jié)論:榮威iMAX8 EV在有限的尺寸下,做了一個(gè)足夠大的乘坐空間和載物空間,并且給到了第三排更多的照顧。這臺(tái)車的全車座椅都采用德國(guó)Bader打孔頭層小牛皮包裹,質(zhì)地柔軟,親膚觸感也更細(xì)膩,為乘坐的舒適度打好了基礎(chǔ)。

進(jìn)入車內(nèi)之前,我有注意到一個(gè)細(xì)節(jié),這臺(tái)車的上下車的過(guò)程是很絲滑的。據(jù)官方介紹,榮威iMAX8 EV的門(mén)檻高度僅為395mm,低于GL8陸上公務(wù)艙等車型,實(shí)際以555ml的礦泉水瓶作為參照,也可以看出這臺(tái)車的離地間隙是非常低的。因此,對(duì)于有小孩或者老人的家庭用戶,這臺(tái)車屬于絕對(duì)友好型。

接下來(lái)我們進(jìn)入第二排坐定,我身高175cm,在前排座椅和三排座椅調(diào)到合適的坐姿后,可以看到二排的腿部空間和頭部空間均十分寬裕。將二排座椅后移后,我們還可以將靠背下放,腿拖升起,同時(shí)頭枕也是支持六向調(diào)節(jié)的,足以找到一個(gè)舒適的躺姿。

換一個(gè)角度,大家應(yīng)該能找到昏昏入睡的感覺(jué),這也是我身邊大多數(shù)朋友在長(zhǎng)途出行更偏好MPV的原因之一,誰(shuí)不想要一個(gè)睡姿舒適的溫柔鄉(xiāng)呢。

此外,榮威iMAX8 EV對(duì)二排的照顧絕不僅限于空間優(yōu)勢(shì),它還為二排座椅配備了加熱/通風(fēng)/按摩等功能,這一切既可以通過(guò)扶手蓋板下的觸屏來(lái)完成操作,也可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制。

二排頭頂還保留一系列物理按鍵,用以調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)以及天窗,當(dāng)然這些功能同樣可以通過(guò)語(yǔ)音完成控制。

然后我們來(lái)看第三排,第三排的座椅擁有較高的坐姿,加上厚實(shí)的填充物,對(duì)腿部的承托十分到位,第二排未移動(dòng)的情況下,頭部空間一拳,腿部空間超過(guò)兩拳,再加上純平的地臺(tái),乘坐舒適度在同級(jí)可以說(shuō)是TOP級(jí)別的存在,在回程途中,我專門(mén)在第三排進(jìn)行了體驗(yàn),雖然中間因?yàn)轭^枕設(shè)置原因并不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐,但左右兩側(cè)的座位確實(shí)沒(méi)有產(chǎn)生任何疲勞感,這也讓我改變了以往第三排座椅是『兒童天地』的固有認(rèn)知。

同時(shí),這臺(tái)車為第三排提供了語(yǔ)音交互支持,按下黑色的按鍵,便可喚醒語(yǔ)音控制全車功能,相較于常規(guī)的MPV三排待遇,這臺(tái)車明顯有了更全局的考慮,讓第三排乘坐者不再喪失『話語(yǔ)權(quán)』。

但有得必有失,第三排座椅能這么舒適,主要是采用了非地臺(tái)式收納的設(shè)計(jì),放倒后并不能形成純平的空間,高聳的地臺(tái)對(duì)后背廂的空間利用造成一些影響,如果是搬運(yùn)大件物品的話,可能會(huì)讓強(qiáng)迫癥患者抓狂。

不過(guò)好在第三排可以調(diào)節(jié)靠背角度,并且可以前后移動(dòng),比如我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)將第三排移動(dòng)到最靠前的位置后,放一個(gè)28寸、一個(gè)26寸、兩個(gè)20寸行李箱的話沒(méi)有任何問(wèn)題,可以說(shuō)是完美地印證了其『不求最大,但求最佳』的設(shè)計(jì)思路,只是此時(shí)第三排的腿部空間(第二排維持在上述的試乘狀態(tài))已經(jīng)沒(méi)有余量。

最后吹毛求疵一下,這款車并沒(méi)有在前艙蓋下優(yōu)化出一個(gè)前備廂,讓我覺(jué)得略顯遺憾。

■ 車內(nèi)移動(dòng)冰箱,車外烤爐營(yíng)房

要說(shuō)榮威iMAX8 EV在配置上最大的亮點(diǎn),莫過(guò)于穿梭在一二三排座椅過(guò)道的「魔吧」,早在燃油版車型上,那款「移動(dòng)茶盤(pán)」就給我們留下了極為深刻的印象,如今的純電版車型上依然保留了這項(xiàng)很有特色的配置。

根據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè),其前半部的冰箱內(nèi)部至少可以放置6聽(tīng)易拉罐飲料,后半段的常溫儲(chǔ)物空間則可以平放6瓶555ml的瓶裝飲料。據(jù)官方介紹,冰箱可以實(shí)現(xiàn)3-55℃的溫度控制,不管是冷藏飲料還是為寶寶溫奶,都是一項(xiàng)極為實(shí)用的配置。并且三排座椅區(qū)域均可以對(duì)其進(jìn)行語(yǔ)音控制,實(shí)現(xiàn)全車移動(dòng)。

另外,這臺(tái)車還支持最大功率2200W的對(duì)外放電,可為家用電器供電,滿足旅行途中田間烤爐、野營(yíng)帳篷、戶外電影等各種生活用電需求。在滿電情況下,榮威iMAX8 EV可為總功率2000W家用電器提供超過(guò)20個(gè)小時(shí)的供電時(shí)間,結(jié)合今年大火的野外露營(yíng)和郊區(qū)探險(xiǎn),這絕對(duì)能戳到部分用戶的剛需。

最后說(shuō)說(shuō)開(kāi)起來(lái)的感受,首先最大的驚喜是NVH的靜謐性。我們能肉眼看到的便是前后均配備的雙層夾膠玻璃,而在看不見(jiàn)的地方,榮威iMAX8 EV用到了同級(jí)別MPV車型中最多的空腔阻斷材料,盡量減小車內(nèi)單一空腔的體積,并且在大體積空腔內(nèi)填充聲學(xué)材料,防止車體結(jié)構(gòu)振動(dòng)產(chǎn)生的各種噪聲。

其次是整體駕駛的平順性和平穩(wěn)性,作為定位于商家兩用的MPV車型,這臺(tái)車的電門(mén)調(diào)校十分穩(wěn)健,動(dòng)力釋放平緩,屬于踩多少給多少的腳感,不會(huì)給到駕乘者那種『竄』的感覺(jué)。

當(dāng)需要超車時(shí),深踩電門(mén)便會(huì)得到快速的動(dòng)力響應(yīng),在高速路段完成超車的動(dòng)作會(huì)很干脆。這臺(tái)車有「經(jīng)濟(jì)」「標(biāo)準(zhǔn)」「運(yùn)動(dòng)」三種駕駛模式,對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō),經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)完全可以滿足動(dòng)力需求。不過(guò)這臺(tái)車的剎車腳感會(huì)偏軟,需要深踩才能獲得比較強(qiáng)的駕駛信心。

最后,大家比較關(guān)心的電動(dòng)車的續(xù)航,榮威iMAX8 EV也給到了比較誠(chéng)意的方案,盡管MPV在車重和風(fēng)阻上不占優(yōu)勢(shì),但這款車全系標(biāo)配了90kWh大容量電池,能實(shí)現(xiàn)CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下550-570km的續(xù)航里程。并且這款車支持超快充,30-80%續(xù)航僅需30分鐘,5-80%續(xù)航也僅需40分鐘,完全能滿足城市通勤及短途游。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

此次我們?cè)囻{的榮威iMAX8 EV還不是最終的量產(chǎn)版本,工程師還在為細(xì)枝末節(jié)的優(yōu)化做最后的努力,力求盡善盡美。不過(guò)從本次試駕的體驗(yàn)上講,這款車已經(jīng)完全有能力滿足商家兩用的日常需求,乘坐空間和舒適性都給到我們不小的驚喜,并且還有其獨(dú)特的「魔吧」和對(duì)外放電模式。目前,該車已正式上市,新車共推出五款配置車型,綜合補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為25.98-35.98萬(wàn)元。目前市場(chǎng)上的純電MPV車型并不多,對(duì)于考慮此類車型的消費(fèi)者,這款『不求最大,但求最佳』的榮威iMAX8 EV確實(shí)值得前往試駕一番。

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榮威iMAX8 EV
純電動(dòng)
插電式
19.99 - 35.98 萬(wàn)
純電續(xù)航
570 km
最高電池容量
90 kwh
慢充時(shí)間
- 小時(shí)
快充時(shí)間
0.50 小時(shí)
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