如果要問2022年最出圈的lifestyle和social方式是什么？答案一定是飛盤和露營，既然要減少人與人間的交流，那就多和大自然親密接觸。隨著人們開始『往城市邊緣開』，大家對車輛的越野能力和裝載能力有了更高的要求。于是，在新四化的背景下，各大車企嗅到了這一絲商機，電動皮卡開始走進大家的視野。

■ 入華『水土不服』被邊緣化

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，以往我們提到皮卡，大家第一反應(yīng)就是「工程車」「拉貨車」，但現(xiàn)在我們提到皮卡，會很自然的聯(lián)想到「露營咖」「釣魚佬」「滑雪俠」。很多人以為皮卡是卡車的一種，其實不完全正確，皮卡是英文Pickup的音譯。關(guān)于其誕生時間的說法多種多樣，但公認的是，美國是皮卡夢開始的地方。

在福特發(fā)明了流水線作業(yè)之后，價格低廉的福特T型車很快就成了美國農(nóng)民朋友的購車首選。但是，原廠的T型車是轎車樣式且運載力有限，其他大裝載量的汽車又太貴，所以民間就有老司機自己動手，在車屁股后面加了一塊木板，這樣就可以多裝一些貨物，皮卡原型就此出現(xiàn)。所以，皮卡既有乘客艙，又有載貨艙，是某種意義上轎車和貨車的『混血兒』。

盡管皮卡的誕生已有100多年，但皮卡在中國的起步很晚。在1986年，中興汽車(原保定汽車制造廠)才研發(fā)制造了中國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡，拉開了中國皮卡篇章的序幕。但而后的很多年，看起來不洋氣的皮卡慢慢被打上「農(nóng)夫車」「工具車」的標簽，于是乎，中國皮卡無奈走向了實干派，拉貨成為皮卡的唯一購買需求。

其次，早期的皮卡很多由輕型卡車改裝而來，采用低端柴油發(fā)動機，噪音大，污染重，為其推廣埋下了隱患，再加上94年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，皮卡車被列入貨車行列，導(dǎo)致后面很多打中城市都對皮卡的全面限行。至此，皮卡逐漸成為一種小眾車型，被汽車市場邊緣化。

■ 政策『解禁』倒計時

不過，即使一直位列小眾車型，國內(nèi)解禁皮卡的呼聲從來沒有停止過。在前幾天，主要是因為其工具屬性。而這兩年，可能是因為其社交屬性。

10月26日，國務(wù)院下發(fā)的文件就再次提及取消皮卡進城限制。這不是今年的第一皮卡『松綁』提案了，4月和5月先后國務(wù)院的文件均明確提出『對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制』。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至10月中旬，在全國337個地級以上城市中，有286個城市實現(xiàn)皮卡解禁，解禁城市在地級以上城市占比達85.12%。隨著深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能夠給更多的城市起到示范作用。這里或許在釋放一個強有力的信號：可能3-5年內(nèi)，皮卡或迎來全面解禁。

在政策利好情況下，皮卡市場也呈現(xiàn)出擴張態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，皮卡車型的銷量首次突破50萬輛，達到55.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。并且有數(shù)據(jù)顯示，因為用車屬性的轉(zhuǎn)移，皮卡已慢慢走向中高端化：8萬以下的工具類皮卡的市場占比為30%，8至13萬的商乘兩用的皮卡占比接近60%，而高端乘用類皮卡的銷量已經(jīng)接近10%。

皮卡的中高端化，也意味著「農(nóng)夫車」「工具車」的標簽也將一去不返?；诖耍洹肛涇嚒股矸輲淼哪隀z和強制報廢等影響消費決策的弊端，未來可能也會成為政策優(yōu)化的重點。據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，在皮卡進城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上，樂觀情景加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛左右。

隨著皮卡銷量的上升態(tài)勢和高端化的勢在必行，電動皮卡切入賽道就是早晚的事。

■ 初代電動皮卡已『出道』

結(jié)合為數(shù)不多的參賽選手，電動皮卡這片藍海市場目前還不算擁擠。

在國外市場，也只有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、悍馬EV、福特F-150 Lightning等選手攜手開荒。回望國內(nèi)市場，則更是仙境一片，只看到云端的吉利揣著雷達RD6獨孤求敗，但別急，長城、比亞迪已經(jīng)以迅雷之勢在路上了，這么大塊蛋糕，當(dāng)然都想先行一步圈地而治。

誰也沒想到，在皮卡這一領(lǐng)域，有一天讓吉利大放光彩。11月9日，吉利旗下品牌——雷達汽車首款純電皮卡RD6正式上市，售價17.88-26.88萬元。新車采用了全新的M.A.P純電平臺，與浩瀚架構(gòu)不同的是，M.A.P平臺的車型具有更強的裝載能力，滿載5人情況下還能載貨800kg，還有著3000kg的拖拽能力，對一輛皮卡來說，這是非常重要的指標。而觸電后的續(xù)航方面，雷達RD6的CLTC續(xù)航提供400km、550km以及632km三個版本，對于不太有長途需求的皮卡來說也是夠用了。

目前雷達RD6的市場熱度頗高，也一定程度給接下來出場的選手不少信心。比如近日比亞迪就曝出了幾張皮卡的偽裝圖，我們猜測新車有可能屬于高端定位的仰望品牌，也有可能屬于全新的專業(yè)個性化品牌。因為就在前幾日的比亞迪的第300萬臺新能源車的下線發(fā)布會上，比亞迪公布了一個彩蛋，那就是將推出一個個性化的品牌，主打40-60萬元的售價區(qū)間，而這款皮卡車型很有可能是其首款產(chǎn)品。

那說到造皮卡，長城可就不困了。作為靠皮卡起家的車企，長城自然會出手。此前長城的高端皮卡長城炮可謂是一炮而紅，這也讓不少消費者對長城炮的電動版——電裝炮充滿了期待。當(dāng)然，上市后的電裝炮的售價也不算便宜，其中商用皮卡EV為25.18-26.68萬元，而乘用皮卡EV只公布了預(yù)售價，為27.98-29.28萬元，價格甚至超過了燃油的黑彈特別版，不過這也意味著，它更偏于社交屬性。續(xù)航方面，官方數(shù)據(jù)只有405km，稍顯短板，不過「釣魚佬」「露營咖」又能跑多遠呢，對吧。

除了上面三位選手，還有一些隱藏大佬似乎對電動皮卡也頗有興趣，比如全球領(lǐng)先的工程機械制造商——三一重工。此前就在網(wǎng)上曝出了其旗下純電動皮卡效果圖，造型十分奇特，氣勢上可以說完全不輸福特F-150，一想到搞工程的會出一臺電動工程車，事情就變得有趣了起來。

■ 邦點評

相較于老百姓對市場的感知度，資本的嗅覺永遠是更敏銳的，越來越多電動皮卡的出現(xiàn)，或許預(yù)示著其廣闊無垠的市場前景。以露營為代表的戶外活動的興起，政策的逐步松綁，電動化的用車成本優(yōu)勢，都讓電動皮卡的風(fēng)靡成為了可能。不過，我們真的需要一輛電動皮卡嗎？這是真風(fēng)口還是偽需求？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。