2022年12月12日，五菱汽車再次推出了一款全新的純電小車——Air ev晴空，新車共分為兩座版和四座版兩大系列，其中兩座標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)6.78萬元，進(jìn)階版7.58萬元；四座標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)7.68萬元，進(jìn)階版8.28萬元。

從售價(jià)區(qū)間來看，這款小車已經(jīng)是除了敞篷版宏光MINIEV以外五菱最貴的一款微型純電產(chǎn)品了，它的定位自然也要更高端一些。據(jù)五菱介紹，Air ev希望面向更高學(xué)歷、收入的消費(fèi)群體，也希望成為一個(gè)家庭購置第二輛車的首選。

我們最近有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一下它的四座進(jìn)階版，不得不說，五菱在造微型代步車這件事兒上，從不會(huì)讓我們失望。如果你只是剛畢業(yè)的年輕人，或是打算給自己買輛車證明已經(jīng)可以獨(dú)立了，那么Air ev也是不錯(cuò)的選擇。

■ 因?yàn)槌练€(wěn)可以更加大膽

其實(shí)這款車給我最深的印象是開起來的感受，Air ev搭載了一個(gè)最大輸出功率50kW，峰值扭矩140Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。雖然參數(shù)顯得不是那么“強(qiáng)力”，但我們?cè)谄胀Ｊ较聡L試加速，車輛也會(huì)靈敏地向前“一竄”，這時(shí)如果你覺得這輛小車有點(diǎn)“太猛”了而松開了加速踏板，那么車輛則會(huì)立馬“站住”。

這樣說走就走，想停即停的體驗(yàn)我覺得像極了游樂場(chǎng)里的碰碰車，所以當(dāng)我“淺嘗輒止”探尋到Air ev的動(dòng)力響應(yīng)節(jié)奏之后，會(huì)更加自信地開著它暢行在大街小巷里，樂趣十足。

另外雖然五菱Air ev這套前麥弗遜獨(dú)立懸架和三連桿式半獨(dú)立懸架的組合比較普通，但在行駛過程中卻能夠給車輛帶來比較好的穩(wěn)定性，哪怕是在中高速狀態(tài)下進(jìn)行并線、轉(zhuǎn)向，小車也不會(huì)出現(xiàn)過多的搖擺和左右晃動(dòng)。

而經(jīng)過減速帶或者明顯的顛簸路面時(shí)，車輛雖然有清晰的路感，甚至?xí)屛覀儭邦嵰幌隆?，但也僅限于“一下”而已，并不會(huì)“彈跳不止”，更不會(huì)因?yàn)檎囐|(zhì)量輕而“飄飄忽忽”，這進(jìn)一步增強(qiáng)了我的駕駛信心。

最后說一下轉(zhuǎn)向，首先五菱Air ev方向盤就是那種偏向沉穩(wěn)的設(shè)定，輕打方向的時(shí)候能夠明顯感受到阻尼的制約，仿佛增加了配重塊。不過當(dāng)我們大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，它又不會(huì)跟我們較勁，電子轉(zhuǎn)向助力會(huì)幫助我們更好地操控車輛的方向。

動(dòng)態(tài)部分小結(jié)一下，其實(shí)五菱Air ev由于尺寸“嬌小”，因此我們開著它并不用過多擔(dān)心“閃轉(zhuǎn)騰挪”時(shí)的空間問題，不過這已經(jīng)是這種微型代步車的“基操”了。而更加沉穩(wěn)的駕駛質(zhì)感就像是一道牛排恰到好處的配菜和調(diào)料，讓我們可以盡情享受Air ev帶來的暢爽駕駛樂趣。

■ 貼心且智能的座艙

五菱Air ev第二個(gè)我覺得能夠打動(dòng)人的就是它的座艙，在功能上有很多貼心且智能的細(xì)節(jié)。首先在前排布局上，五菱Air ev采用了非常簡約的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)由一整塊飾板組成，上面主要是10.25英寸的懸浮式雙聯(lián)屏、空調(diào)旋鈕以及駕駛模式切換按鍵。這樣的“清爽通透風(fēng)”讓這輛小車的座艙看起來不會(huì)很擁擠，同時(shí)也讓車內(nèi)的人有更開闊的視野。

另外前排中控臺(tái)還有四個(gè)儲(chǔ)物空間，分別是主副駕兩側(cè)的杯架、副駕面前的長條儲(chǔ)物槽、中央空調(diào)出風(fēng)口下方的儲(chǔ)物網(wǎng)兜，另外在網(wǎng)兜旁邊還有兩個(gè)掛鉤。

這些儲(chǔ)物空間里我覺得最實(shí)用的是主駕一側(cè)的那個(gè)杯架和雙掛鉤，其中杯架特別適合開車時(shí)放一臺(tái)iPhone 13 Pro大小的手機(jī)或是一杯咖啡，而雙掛鉤就像“兩個(gè)和尚挑水喝”，讓掛在上面的東西可以更牢靠，不會(huì)因?yàn)轭嶔ざ鴦×覔u晃。

五菱Air ev座艙的貼心還體現(xiàn)在座椅的設(shè)置上，首先就是它的座椅與很多同級(jí)別車型相比更舒服一些，雖然因?yàn)榭臻g原因這些座椅沒有很厚的側(cè)面支撐，但它們的坐墊和靠背還是比較豐滿的，既有良好的支撐性，也不會(huì)過于“硬邦邦”，尤其是當(dāng)我們開過溝溝坎坎的時(shí)候，座椅不會(huì)讓我們覺得硌，相反會(huì)緩解懸架傳遞上來的振動(dòng)和顛簸。

另外細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了主駕座椅靠背上這個(gè)類似于拉環(huán)一樣的裝置，它其實(shí)是方便駕駛員系安全帶的配件，不過它卻并沒有安裝在副駕座椅上，這是因?yàn)楹笈懦丝徒?jīng)常需要從這邊上下車，所以避免這個(gè)配件磕碰到他們。

說到后排乘客進(jìn)出，這里還要給五菱Air ev副駕座椅的一個(gè)“小機(jī)關(guān)”點(diǎn)個(gè)贊，當(dāng)它的靠背向前放倒時(shí)，座椅在滑軌上可以自由向前滑動(dòng)，而且是沒有鎖止限位的，這樣后排進(jìn)出的人可以根據(jù)自己的身材，決定把副駕座椅向前推多少。當(dāng)座椅靠背恢復(fù)正常位置的時(shí)候，座椅滑軌才會(huì)有限位。這樣的設(shè)計(jì)我覺得能為后排進(jìn)出省去不少移動(dòng)座椅的功夫，讓大家更愿意坐到第二排。

五菱Air ev座艙的智能化主要體現(xiàn)在幾個(gè)讓我印象深刻的功能上，首先就是空調(diào)系統(tǒng)，別看這是一款售價(jià)不超過9萬的微型車，但它可以通過機(jī)械旋鈕、中控屏按鍵以及語音交互進(jìn)行溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)，還有四個(gè)場(chǎng)景模式可選。

另外就是語音交互系統(tǒng)，它除了具備音區(qū)識(shí)別、連續(xù)對(duì)話、所見即所說等“對(duì)話”能力以外，我們還可以通過語音交互查股市大盤、高鐵機(jī)票的時(shí)間價(jià)格和周圍吃喝玩樂的導(dǎo)航信息，

在我們這輛試駕車上，還選裝了2000元的360°全景影像，它不但能清晰顯示前后左右以及俯視角的畫面，同時(shí)在低速、方向盤打60°以及打開左右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，360°全景影像都會(huì)開啟，幫助我們更好地看清周圍情況，尤其是轉(zhuǎn)向時(shí)，非常實(shí)用。

座艙部分小結(jié)一下，五菱Air ev的車內(nèi)空間看起來干凈利落，非常通透不壓抑。同時(shí)中控臺(tái)、方向盤以及座椅都大量使用了親膚皮質(zhì)包覆，觸感柔和舒適。再加上前排實(shí)用的儲(chǔ)物空間、智能的空調(diào)和語音交互系統(tǒng)，甚至選配的全景影像，都是物有所值。

■ 科幻且炫酷的外觀

雖然第一眼看到的是五菱Air ev的外觀，但我完整體驗(yàn)了這臺(tái)車之后，覺得顏值只能是它最后一個(gè)亮點(diǎn)。

前臉部分，五菱Air ev在白天最具辨識(shí)度的部分是位于車頭偏上位置的三層貫穿式設(shè)計(jì)，這里有一條比較細(xì)的藍(lán)光裝飾條，相對(duì)寬一些的白光燈帶以及一條黑色飾條，它在視覺上能夠起到一些拉寬車身的效果，同時(shí)讓小車看起來更“科幻”一些。

而到了晚上則是五菱的發(fā)光標(biāo)和位于車頭偏下方的頭燈、轉(zhuǎn)向燈更有辨識(shí)度了，在進(jìn)階版本中，五菱Air ev裝配的都是LED遠(yuǎn)近光燈，全系均配備大燈延時(shí)關(guān)閉和高度調(diào)節(jié)功能。

在這個(gè)會(huì)自發(fā)光的五菱車標(biāo)里，是Air ev的充電接口，它能夠通過直流快充、交流慢充以及家用插座+充電槍的形式為車輛補(bǔ)能，其中直流快充將電量從30%充至80%需要40min。

車身側(cè)面，我們能看到五菱Air ev車型的A柱、B柱以及車窗邊框都采用了熏黑處理，這樣就形成了前面開放的懸浮式車頂效果。

五菱Air ev車頭的貫穿設(shè)計(jì)也通過這個(gè)鍍鉻加黑底飾條延續(xù)到了外后視鏡上，給整體略顯單調(diào)的車身側(cè)面增添一些時(shí)尚元素。

車門后方的大舷窗與B柱相結(jié)合，同時(shí)黑色邊框與車門把手的黑色飾板又形成了錯(cuò)落有致的方塊布局，再加上白色車身，看起來有點(diǎn)小清新風(fēng)。當(dāng)然這個(gè)大舷窗也不光是裝飾作用，它從里面看視野還是比較開闊的，比飛機(jī)上的舷窗寬敞多了。

最后來到車尾，這里除了整體造型更加平直，從而讓車內(nèi)空間更舒適以外，其余細(xì)節(jié)都有呼應(yīng)前臉的意思，比如“WULING”標(biāo)識(shí)上的紅色貫穿燈帶，以及雙層式的LED尾燈。

另外四座版的五菱Air ev在座椅放平之后最大能擁有一個(gè)704L的大型儲(chǔ)物空間，同時(shí)它的后備箱開口也比較大，高可以達(dá)到約81cm，最寬處有約100cm，適合放不是很長，但比較高或者寬的大件物品。

外觀小結(jié)，如果說五菱之前打造的微型純電車型都是以呆萌、可愛為主，那么Air ev則多了一些科幻和硬派氣息，這或許就是貫穿燈帶與“盒型”車型相融合的結(jié)果吧，這樣的效果不錯(cuò)，應(yīng)該可以為這款小車攢夠“第一眼好感”。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

經(jīng)過將近一天時(shí)間的體驗(yàn)，我覺得五菱Air ev給我最大的感受就是“好玩”，尤其是開起來的那種自信心，讓我操控這輛車根本不需要“磨合期”，就能輕松掌握速度、方向和距離，這對(duì)于代步車來說可太重要了。

另外五菱Air ev還通過貼心的配置和智能化的服務(wù)來提升價(jià)值感，并沒有因?yàn)檐噧r(jià)比較便宜而選擇簡單配置或是“樣子貨”，這點(diǎn)在“雙掛鉤”上就表現(xiàn)得很明顯，五菱是希望大家能更頻繁地使用這輛車上的所有功能，并感受到它的價(jià)值。

所以從這些角度考量的話，我認(rèn)為這款車四座進(jìn)階版8.28萬還是比較實(shí)惠的，因?yàn)樗氖褂脠?chǎng)景可以更多，同時(shí)功能配置也能“物盡其用”，有購買純電動(dòng)代步車的朋友可以找機(jī)會(huì)去體驗(yàn)一下。