最近一到兩年時間，我發(fā)現(xiàn)了一件非常不可思議的事情，我身邊不少95后的小伙伴會去追《大國基石》、《中國高鐵》這樣的紀(jì)錄片。公司里就有一位小伙伴，他無意中看了《航拍中國》，進而開始追一系列的央視紀(jì)錄片。

如果手機屏幕前的你是一位年輕的讀者，如果你覺得自己還沒有到達欣賞央視紀(jì)錄片的年紀(jì)，我會建議你嘗試去接觸這一類的節(jié)目。越是時間靠近今天的央視紀(jì)錄片，你越能從中感受到人文的氣息，以及越來越被淡化的說教性，紀(jì)錄片的攝影攝像也采用了極其高級的技術(shù)手段。

誠然，嚴(yán)肅題材的紀(jì)錄片不可能刻意討好年輕人群，但是頂尖的技術(shù)與質(zhì)樸溫潤的情感具有跨年齡層的擊穿力。

時間來到2023年，央視的開年之作《品牌強國之路》又是一部全新的、頂尖的紀(jì)錄片，目前這部紀(jì)錄片已經(jīng)在財經(jīng)頻道（CCTV-2）開播。

對于我個人而言，《品牌強國之路》的第一期內(nèi)容完全讓我的內(nèi)心“燃”了一把，因為這期內(nèi)容的主題是《長城汽車 向新而越》，主角是我近幾年來非?？春玫拈L城汽車。在業(yè)內(nèi)，厚積薄發(fā)的長城汽車已經(jīng)被評估為實力大廠前列的企業(yè)，而長城汽車的新面貌、新愿景也在不斷在消費者之間滲透。

對于深耕汽車媒體行業(yè)數(shù)十載的我來說，這期節(jié)目所講述的內(nèi)容是我非常熟悉的，這些內(nèi)容正是長城汽車一步一個腳印踐行出來的。被央視紀(jì)錄片納入首期節(jié)目，印證著長城汽車已經(jīng)成長為足以代表國人的汽車品牌，更廣大的人群也得以借由電視窗口更深的了解這個品牌。

■ 汽車的必經(jīng)之路

呼吸新鮮空氣是人類的共同追求，碳中和也已成為有責(zé)任感的大企業(yè)的至高目標(biāo)。在2050年之前，全球各行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)將全面實現(xiàn)碳中和。屆時，對于擁有千萬級別用戶的車企來說，每一臺采用清潔能源的汽車都是共筑環(huán)保理想的使者。

然而，讓用戶為環(huán)保理想選擇產(chǎn)品力不佳的環(huán)保車型，這在基礎(chǔ)邏輯上并不成立。老牌車企在轉(zhuǎn)型新能源的過程中，技術(shù)無疑是第一驅(qū)動力。而達到一定的發(fā)展階段，技術(shù)又不足以將企業(yè)推升至更高的位置，企業(yè)還需要更宏大的愿景、更具領(lǐng)導(dǎo)意義的擴張。

歐拉品牌，是長城汽車集團旗下較早入局新能源的子品牌。憑借貓系列車型，以及大膽而精準(zhǔn)的都市潮流定位，驅(qū)動品牌形象迅速提升，純電動汽車產(chǎn)品也躍升到時尚單品的概念。

但僅憑單一純電子品牌，將很難產(chǎn)生足以推動整個長城汽車完成新能源轉(zhuǎn)型的勢能。

將旗下眾多子品牌賦予新能源標(biāo)簽，根據(jù)品牌長板賦予其“新能源人設(shè)”，為其量身打造最適合發(fā)展的快車道，將新能源技術(shù)細分并全部消化吸收。

目前來看，魏牌、哈弗品牌已經(jīng)廣泛應(yīng)用了長城汽車DHT混動技術(shù)。一臺看起來虎實的油電混合動力SUV，在強大混動系統(tǒng)的加持之下，油耗卻能讓人難以置信。以哈弗神獸為例，這樣一款軸距達到2800mm的A+級混動SUV，油耗竟然可以低至5.5L/100km。

在設(shè)計結(jié)構(gòu)上，長城汽車DHT的主要零部件包括：1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。

這套DHT混動系統(tǒng)擁有串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、純電模式、內(nèi)燃機直驅(qū)模式等多種工作模式，系統(tǒng)可進行智能切換，以確保內(nèi)燃機時刻處在最佳的工作狀態(tài)。此外，長城汽車DHT混動技術(shù)同樣支持PHEV架構(gòu)的四驅(qū)車型，這一類車型既具有200km以上的純電續(xù)航里程，又兼具超低的虧電油耗。

憑借這套能力升維的混動系統(tǒng)，長城汽車集團的混動車型擁有比純電車型更持久的續(xù)航，也擁有增程式車型不具備的內(nèi)燃機直驅(qū)模式，這也從技術(shù)基底上賦予了產(chǎn)品更強的跨界競爭實力。

如今，智能化已經(jīng)成為車企的分水嶺，智能駕駛技術(shù)更是衡量企業(yè)實力的硬標(biāo)準(zhǔn)。

以魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型為例，這款車型裝配了兩顆125線激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、12個攝像頭等共計31個傳感器硬件，是品牌首個搭載城市NOH駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，具備在城市中智能并線、避讓、通過環(huán)島、進行無保護左轉(zhuǎn)的能力。

城市NOH駕駛輔助系統(tǒng)首先能夠提前預(yù)判前方是否有隱患，比如突然進入車道的其它車輛、自行車等，或者是旁邊?？康能囕v要打開門，甚至是前面的車輛想要掉頭、臨時靠邊停車也能判斷出來。然后輔助系統(tǒng)會根據(jù)預(yù)判的結(jié)果，做出響應(yīng)的規(guī)避動作，比如減速，輕微地左右躲避，或者是果斷切換車道。此外對于行人而言，城市NOH系統(tǒng)會以禮讓為優(yōu)先。

一方面，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)是企業(yè)硬實力的體現(xiàn)。而另一方面，系統(tǒng)也令車輛的主動安全功能升維。

■ 格局決定未來

長城汽車集團的產(chǎn)品矩陣，已實現(xiàn)從A0級到C級的全面覆蓋。技術(shù)層面，長城汽車擁有自主研發(fā)的智能駕駛解決方案、智能駕駛計算平臺、智慧線控底盤等深度技術(shù)，動力形式覆蓋傳統(tǒng)動力、純電、混動、氫燃料動力以及前端氫能和光伏等領(lǐng)域，具備形成一體化低碳出行解決方案的綜合實力。

對于車企來說，產(chǎn)品與技術(shù)仍是基石，而生態(tài)理念才是引領(lǐng)企業(yè)提升段位的核心。

長城汽車的「森林生態(tài)」是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進化的生態(tài)體系。森林生態(tài)體系由產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系四大板塊共同構(gòu)成，無論是業(yè)務(wù)板塊，還是各級子公司之間，都是互利互惠的共生關(guān)系。

企業(yè)成長躋身一線的同時，長城汽車還將發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者作用，孵化更多的子公司。未來，森林生態(tài)中的子公司與生態(tài)伙伴中會有更多的千億級公司出現(xiàn)，賦予這些公司機遇的同時，整條生態(tài)鏈亦能成為長城汽車的護城河。

《品牌強國之路》中，長城汽車董事長魏建軍講述到，“我們那個時候總是在羨慕，甚至是仰慕外資，所以說我們總是在技術(shù)上不遺余力地去突破。”

企業(yè)發(fā)展至今，長城汽車的森林生態(tài)體系已經(jīng)搭建完成。在汽車行業(yè)普遍掙扎于新能源或智能化單領(lǐng)域技術(shù)縱向發(fā)展的階段，長城汽車的眼光已經(jīng)瞄定更遠的未來。

2025年，長城汽車計劃累計研發(fā)投入達到1000億元，新能源車型銷量占比計劃達到80%。2030年，長城汽車將正式停售燃油車。如果是在兩年前，恐怕沒人敢相信長城汽車敢喊出「停售燃油車」這樣的口號，畢竟長城汽車以及旗下哈弗、魏牌等品牌一直以來打造了許多深入人心的燃油車。而基于全新的技術(shù)與戰(zhàn)略布局，沒有人可以再懷疑長城汽車進擊的決心。

相較于汽車廠商普遍成熟運用的平臺化生產(chǎn)，將成熟的驅(qū)動系統(tǒng)適配于旗下大量車型，無疑是更進階的生產(chǎn)方式。

在新能源轉(zhuǎn)型的契機之下，哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍等品牌各司其職，形成了近乎六邊形的品牌矩陣。長城汽車將多品牌戰(zhàn)略演繹的十分精彩，每個品牌不僅具有獨立的性格，每個品牌還能夠適配不同類型的新能源技術(shù)，這一點才更加是其他汽車品牌望塵莫及的。

從單一技術(shù)到全能源形式覆蓋，從產(chǎn)品到產(chǎn)品矩陣，從產(chǎn)品矩陣到品牌矩陣，從品牌矩陣到森林生態(tài)，長城汽車以“侵蝕”的形態(tài)步步為營，正在逐步實現(xiàn)宏偉的戰(zhàn)略布局。

■ 邦點評

在內(nèi)燃機即將落幕的時代背景之下，長城汽車積極的轉(zhuǎn)身，以引領(lǐng)者的姿態(tài)快速并入新賽道。宏大的格局，更讓長城汽車向曙光前行，已然成為令國人驕傲的品牌。此次被央視重磅紀(jì)錄片“點名”，國民更得以深入了解這家領(lǐng)頭企業(yè)的全方位實力。

作為“國之重器”，長城汽車還將不斷提升實力，國人也十分需要這樣一個能夠代表民族工業(yè)、民族智慧的先進企業(yè)。

尤其是在中國成為制造業(yè)世界第一的今天，我們曾經(jīng)羸弱的汽車制造業(yè)崛起已成事實。不久后的未來，當(dāng)國人徹底不再羨慕洋品牌的那天，我們會記得是長城汽車吹響了“集結(jié)號”。