雖然4月的第一天是個周六，但不少新勢力和新品牌還是如約發(fā)布了2023年3月新車交付量或銷量數(shù)據(jù)。與2月份相比，這10個品牌里僅有蔚來的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了環(huán)比下降的情況，而其它幾位都呈現(xiàn)了增長態(tài)勢。說明它們3月份在銷售或生產(chǎn)交付環(huán)節(jié)足夠給力，也基本上可以看作是從1月份“春節(jié)月”的低迷中恢復過來了。

不過要是與2022年3月相比，除了埃安、理想一如既往的穩(wěn)定發(fā)揮以外，蔚來反而還多交付了393臺，騰勢、深藍和極氪都呈現(xiàn)了大幅增長。倒是哪吒、小鵬、零跑三家的數(shù)據(jù)出現(xiàn)同比下降，哪吒和零跑還可以算是“微降”，可小鵬這個又有點像去年10、11月的狀態(tài)了，總是提不起勁來。

騰勢&深藍：“單箭頭”成功了

我們先來看看兩個尚處于“發(fā)育期”的騰勢和深藍，它們的旗下僅有一款車型在售，其中騰勢是款MPV車型——騰勢D9，而深藍則是一款轎車——深藍SL03。可就是這樣的“單箭頭”，卻讓騰勢和深藍分別位列新品牌交付/銷量排行的第三和第六位，超過了不少聞名江湖的前輩。

這不由得讓我聯(lián)想到了足球世界里的一項特殊技能：無逆足，它是指球員沒有明顯的左右腳差異，無論用哪只腳盤帶、傳球、射門都很厲害。而具備這種能力，或者說展現(xiàn)這種能力最好的位置就是負責攻城拔寨的鋒線球員，比較著名的球員有C羅、梅西、孫興慜，遠古時期的則有克魯伊夫、大羅、弗蘭這些大神。

而騰勢D9和深藍SL03與這些球星的相似點在于，它們也采用了混動+純電的雙動力產(chǎn)品體系征戰(zhàn)市場，像騰勢D9有插混的DM-i版和純電EV版；深藍SL03則是增程和純電版本，甚至還有個氫動力版，可以算是“三足怪”了。一款車型的多動力布局，也讓它們可以擁有更多破門得分的角度和機會。

與此同時，騰勢D9和深藍SL03的定位也讓它們能夠更好地把握住這些機會。比如騰勢D9，作為一款車身長度超過5米2，軸距超過3米的中大型新能源MPV車型，它的常規(guī)版本定價卻在33.58萬至46.58萬元之間，首先從尺寸級別上就少有對手，在插混或是純電市場更是性價比優(yōu)勢明顯，哪怕和傳統(tǒng)燃油車“混戰(zhàn)”，也并不落下風。

深藍SL03雖然車型版本相對更簡單一些，只有1款增程、1款氫動力和2款純電，但主銷的增程和純電車型價格區(qū)間在17.19萬至22.19萬元之間，已經(jīng)下探到緊湊級新能源轎車市場的核心地帶，有點降維打擊的意味，在中型轎車市場里，深藍SL03增程版更是獨一份的存在。

所以當“球”落地之后，站在絕佳位置的騰勢D9和深藍SL03，能夠憑借自己的“無逆足”腳法得分，贏得更多銷量，也就不足為奇了。

極氪&嵐圖：“雙前鋒”效果不同

如果一個“逆足怪”就這么強悍，那兩個加一起呢？這還真不一定。

比如嵐圖，它的夢想家和嵐圖FREE都是采用雙動力體系的“逆足怪”，但在市場中的境遇卻完全不同，夢想家在主銷的30萬至40萬級中大型MPV市場與騰勢D9相互作伴，有相對的發(fā)展空間，具備一定的價格、配置和尺寸優(yōu)勢。而嵐圖FREE無論是在中大型增程SUV市場，還是中大型純電SUV市場，都面臨這激烈的競爭，市場太卷了，嵐圖FREE很難有像夢想家那樣的優(yōu)勢。

所以雖然嵐圖目前是“雙前鋒”組合，且每位都可以左右開弓，它們也讓嵐圖自開始交付以來，第二次收獲3000+的成績。但從我們對這個品牌的期待和兩款車型的素質(zhì)來看，這還遠遠不夠，嵐圖應該再想想辦法，給它們提供更多“助攻”。

所以多動力布局的“雙前鋒”組合也不是萬能的，而像極氪001和極氪009組成的“純電搭檔”效果就不錯，它們自從2023年一月“聯(lián)袂登場”以后，極氪汽車的交付量走勢一直處于同比、環(huán)比增長狀態(tài)。如果按照以往只有極氪001“單挑大梁”的交付走勢預估的話，品牌很快就將回到1萬多的水平。

不過這還得取決于極氪009還有多少市場潛力可以挖掘，畢竟這是一款50萬到60萬級別的中大型純電MPV，再加上自身高端車型的定位，以及周圍還有不少競爭對手“搶點”，射門得分的難度自然不小。

可以看到，嵐圖和極氪目前雖然都采用了“雙車”策略，但實際效果還是有些差異的，從數(shù)據(jù)上來看極氪的這對組合狀態(tài)更好一些，不過我覺得極氪001“出力”會更多一些，而嵐圖的“鋒線搭檔”還需繼續(xù)努力。另一方面，根據(jù)目前信息來看，這兩個品牌都計劃在4月份推出一款新車，嵐圖將是中大型轎車追光，極氪則是比較精致的SUV車型極氪X，那么兩個品牌組成的全新“三叉戟”能讓銷量更上一層樓嗎？關(guān)鍵還是要看新車的定價和定位。

哪吒&零跑：“三叉戟”仍需努力

接下來我們盤一盤產(chǎn)品已經(jīng)比較有規(guī)模的新品牌們，首先是哪吒和零跑，它們二位在3月份分別收獲了10087臺和6172臺的交付成績，雖然與今年2月份相比有所增長，但與去年同期相比出現(xiàn)了下降。

根據(jù)哪吒汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月份哪吒V系列交付了4793臺，哪吒U系列交付3088臺，哪吒S交付2206臺。如果我們將這些數(shù)據(jù)與三款車型2022年月均交付量做個對比的話，只有哪吒S的表現(xiàn)比較正常，也實現(xiàn)了連續(xù)兩個月超2千臺。

而哪吒V和哪吒U，這兩款曾經(jīng)在市場中極具“得分能力”的產(chǎn)品，在進入2023年之后狀態(tài)都有不同程度的下降。尤其是哪吒V，它在2022年月均交付能夠達到8237臺（全年98847臺），而到了2023年之后只有在2月份達到過5031臺，這就像是從切爾西轉(zhuǎn)會到皇馬的阿扎爾，曾經(jīng)的世界第三人如今只能枯坐板凳。

不過阿扎爾的狀態(tài)下滑也有一定的客觀因素，比如飽受傷病困擾，傷愈之后卻有點不適合目前的戰(zhàn)術(shù)體系了，再加上久疏戰(zhàn)陣，就算臨時上場難復當年之勇。而這邊的哪吒V，我覺得還是市場環(huán)境影響了它的發(fā)揮，現(xiàn)在的小型純電車型市場不僅是價格、配置，還有新車投放的數(shù)量，所形成的競爭環(huán)境非常慘烈。哪吒V作為曾經(jīng)細分市場的明星，確實要思考一下如何在新的市場環(huán)境中保持競爭力了，哪吒U也一樣。

而對于目前狀態(tài)正佳、正處于上升期的哪吒S來說，它再次印證了哪吒汽車有很好的“閱讀比賽”能力和把握機會的能力。如果車企能將這兩個優(yōu)勢繼續(xù)用在哪吒V和哪吒U身上，主動做出陣型調(diào)整，相信它們很快可以恢復到以往的狀態(tài)，拒絕當“肥扎”。

零跑汽車這點就更加積極了，它之前從車系布局上來看也是“三叉戟”陣型：零跑T03、零跑C11和零跑C01，涵蓋了微型車、中型SUV和中大型轎車。雖然這個結(jié)構(gòu)比較合理，而且三款車型也都有“價格屠夫”的標簽，但不知為什么，就是在2022年9月底宣布港股上市之后，零跑的單月交付量增長就放慢了腳步，到了今年第一季度也沒有變化。

不過零跑主動調(diào)整的幅度要更大一些，在3月1日的新品發(fā)布會上宣布了零跑C11增程售價14.98萬至18.58萬；23款零跑C11售價15.58萬至21.98萬；23款零跑C01售價14.98萬至22.88萬；23款零跑T03售價5.99萬至8.99萬元。不僅推出一款新車，同時將已經(jīng)在售的車型進行了價格和配置的更新，以實際行動展現(xiàn)自己的誠意。

其實我們從哪吒和零跑的官方公眾號上，能感受到兩個品牌在今年第一季度的部分工作重心，它們的共同點是積極尋求合作伙伴，不斷提升自身能力，還有就是介紹自家產(chǎn)品亮點。而不同的地方在于，哪吒汽車官宣了不少海外業(yè)務的重要進展，而零跑則是不斷釋放促銷、訂購和新車價格信息。由此我覺得零跑汽車對于在國內(nèi)市場恢復狀態(tài)這件事，或許要更迫切，也更直接。

埃安&理想：效果相同，手段不同

最后來看看“蔚小理”和埃安，如果從成績來看，埃安和理想可以歸為一檔，因為它們是新品牌里3月份銷量和交付量最好的兩個，埃安銷量突破了4萬臺，理想則是交付突破了2萬臺。雖然它們的分數(shù)不錯，但得分方式卻有些不同。

埃安目前有五款車型在售，分別是AION Y Plus、AION V Plus、AION LX Plus以及AION S Plus和AION S，這些車型的價格區(qū)間覆蓋了10萬至50萬級的轎車和SUV市場，相當于派上了五個前鋒，有的是“小快靈”，有的是“大塊頭”，形成“多點開花”的局面。

而理想的主銷車型有L7、L8、L9，它們無論是尺寸級別、配置功能還是外觀設(shè)計都非常接近，價格也都集中在30萬至50萬左右，屬于集中優(yōu)勢“兵力”深耕大尺寸豪華SUV市場，全力贏得高端消費者的青睞。

由此我們再次看到，車企對于車型定位的判斷對于市場表現(xiàn)是多么重要。埃安雖然車多、價格跨度很大，但都是純電車型，巧妙地避開了與同價位混動車型的直接競爭；而理想則選擇在高端SUV市場搶占先機，以比肩百萬級豪車的產(chǎn)品素質(zhì)贏得消費者。它們成功了，但給其它小伙伴的機會也就越來越少了。

就比如蔚來，它是目前新品牌里在售車型最多的一個，從“866”到“775”，就算把新老ES8合在一起也有7款。在不用BaaS方案購車的情況下，它們的售價覆蓋了30萬級到60萬級，在豪華電動車市場，蔚來的“兵力”比理想汽車還要“集中”。

這樣的策略之前獲得了不錯的回報，目前蔚來汽車累計交付新車已經(jīng)超過了32萬輛，而理想汽車累計交付則是超過了30.99萬輛。不過從2023年第一季度的交付表現(xiàn)來看，理想實現(xiàn)了三連跳，而蔚來則是有所起伏，尤其三月份沒有更進一步，有點可惜。接下來蔚來還將進行一系列的產(chǎn)品更新?lián)Q代，比如NT2.0平臺的ES6，但可供更新的車型已經(jīng)不多了，所以他們還要找到其它調(diào)整狀態(tài)的辦法才行。

至于小鵬汽車，在經(jīng)過2022年12月過萬臺交付之后，我本以為這個品牌能夠找回曾經(jīng)的節(jié)奏，所以就算是1月的5218臺，2月的6010臺，我還是覺得3月份能出現(xiàn)5位數(shù)的交付成績?？蓪嶋H情況是7002臺，其中小鵬P7系列交付3030臺，占比達到了43.27%，G9、P5、G3i三款車則貢獻了其余交付量。

這里值得注意的是小鵬G9，我們注意到小鵬汽車官方在公布交付量表現(xiàn)的時候，透露這款SUV在2022年10月交付了623臺，11月1546臺，12月4020臺，到了2023年1月份交付了2249臺，然后就不再提它的成績了。這除了表明小鵬G9不再是品牌熱銷車型以外，似乎也證明了小鵬G9上市之后那次調(diào)整價格和配置的效果并沒有達到預期。

如今小鵬汽車面臨的問題是如何增加調(diào)整空間，這就像當比分落后的時候，教練不僅要及時進行換人調(diào)整，同時戰(zhàn)術(shù)打法、心態(tài)，甚至現(xiàn)場的氛圍都要調(diào)整，或許才能擺脫困境。而小鵬汽車已經(jīng)進行了高層調(diào)整，推出了新車型P7i，還將通過OTA給小鵬G9、P7i MAX、P5 P等車型開放XNGP和NGP功能，接下來還有一款新車推出，或許叫G6，他們還能在哪些業(yè)務和工作上進行調(diào)整，我們拭目以待。

邦點評

整體來看，3月份大部分新品牌、新勢力的銷量和交付量還處于復蘇回暖之中，我覺得除了埃安、理想、騰勢、深藍以外，其它品牌還需要找到更多、更好的“得分點”。與此同時，市場上的大環(huán)境卻不會給這些品牌更多的調(diào)整余地和空間，無論是合資品牌還是傳統(tǒng)自主品牌，都在以智能電動搶奪新能源市場，甚至是燃油車市場的份額。

“留給新勢力、新品牌的時間越來越少了，各位加電。”