又到了一年一度的“6·1”兒童節(jié),相信這天很多小朋友都會收到豐富的禮物,甚至還會有專門的慶?;顒樱瑧?yīng)該是最開心的一天。不過對于汽車行業(yè)里的新品牌「寶寶」們而言,6月1日卻是「報成績」的時間,“有人歡喜,有人愁”。
首發(fā)陣容的重要性
我們看到最早公布數(shù)據(jù)的應(yīng)該是嵐圖汽車,其5月交付量達到3003臺,同比增長231%,實現(xiàn)連續(xù)三個月銷量超過3千臺。接著是埃安,它在5月銷售了新車45003臺,同比增長114%,連續(xù)三個月銷量超4萬。然后是哪吒汽車,5月交付13029臺,同比增長18%。上午最后一個公布數(shù)據(jù)的是深藍汽車,5月交付7021臺。
在搶先發(fā)布「成績」的新品牌里,埃安和哪吒5月份的銷量和交付量表現(xiàn)除了與去年同期相比有明顯進步以外,與今年4月份相比同樣呈現(xiàn)了穩(wěn)步增長的態(tài)勢,都是持續(xù)走高。
而嵐圖和深藍在5月份的交付量并沒有達到上個月的水平,其中嵐圖汽車環(huán)比下降了約10.1%,而深藍汽車環(huán)比下降了約9.5%,不過這兩個品牌今年的走勢還是有所不同,嵐圖雖然是連續(xù)3個月交付超過3千臺,但卻是有所起伏,4月份是今年最高點;深藍汽車則是在3月份達到最高點的8568臺之后,已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)交付放緩了。
有意思的是,從交付量數(shù)據(jù)來看,「上午組」這幾個品牌的全新車型并非是主要「得分點」,更不是品牌爭奪細分市場的「主力核心」。最典型的就是公布了詳細交付量的哪吒汽車,哪吒GT僅為整體交付量貢獻了約13.2%的份額。
其中埃安Hyper GT(預(yù)售價21.99-33.99萬)和深藍S7(預(yù)售價16.99-23.99萬)尚且處于預(yù)售狀態(tài),所以情有可原。而哪吒GT(售價17.88-22.68萬)和嵐圖追光(32.29-45.79萬)則都是各自品牌今年非常重要的戰(zhàn)略車型,自從4月中旬在上海車展宣布正式上市之后,還沒有「挑起大梁」。
由此我們可以看到,「首發(fā)產(chǎn)品矩陣」是否具備較強的競爭力,對于這些新品牌而言有多重要。像是埃安和哪吒,它們原本的產(chǎn)品陣容已經(jīng)足夠強大,在各自細分市場都是熱銷車型,而新車只不過是錦上添花,在個別位置上「補強」而已,可以有比較寬松的時間慢慢成長。反觀嵐圖和深藍,它們目前還處于搭建和完善陣容的階段,無論是追光還是S7,都是被委以重任的「核心」,所以當(dāng)這兩款新車仍在進行「熱身爬坡」的時候,勢必?zé)o法為品牌的交付效率做出太多貢獻,也會讓品牌在市場競爭中暫時放慢腳步。
新陣容需要快速融入和磨合
下午率先公布交付數(shù)據(jù)的是零跑,其5月份交付新車12058臺,同比增長將近20%,與4月份相比也提高了超過38%,呈現(xiàn)比較穩(wěn)健的狀態(tài)。
不過同樣是「陣容補強」,零跑汽車的效果可要比「上午組」的幾位強多了,官方表示C系列交付超過1萬臺,占整體交付量的83%,其中C11系列更是貢獻了超過7100臺。其實這樣的成績我覺得也屬正常,畢竟零跑這波「補強」不僅是增加了新車型這么簡單,就連價格體系也進行了重新梳理和布局,實現(xiàn)了進一步下探,也讓整個陣容煥發(fā)了更強的「戰(zhàn)斗力」。
“蔚小理”在下午5點多集中發(fā)布,其中理想汽車5月份交付新車28277臺,同比增長146%,連續(xù)三個月交付超2萬臺,理想L7連續(xù)兩個月交付破萬。小鵬汽車交付7506臺,環(huán)比增長6%。蔚來汽車交付6155臺,無論是同比還是環(huán)比均不樂觀。
相比理想汽車一貫的穩(wěn)定,我們倒是對小鵬和蔚來的變化更加關(guān)注。從今年這5個月的交付走勢來看,小鵬汽車走出谷底的努力正在得到回報,每個月都有點進步,也讓我們對即將上市交付的小鵬G6充滿期待。
而蔚來如果說還在為全新一代ES6、ES8實現(xiàn)批量交付進行「深蹲蓄力」的話,我倒是擔(dān)心蹲得有點太久了,最后反而使不上勁兒。不過如果觀察近兩年蔚來汽車的交付走勢可以發(fā)現(xiàn),每年的4、5月份似乎都是「谷底」,6月立馬就能成為交付「高點」,今年能否也會順應(yīng)這個趨勢,就讓我們拭目以待吧。
緊隨“蔚小理”的是極氪,它5月交付8678臺,同比增長100%,環(huán)比增長7.1%的成績再次讓我們眼前一亮,這個只有一款純電獵裝轎跑和一款中大型純電MPV的品牌,卻能成為新品牌「第二梯隊」的領(lǐng)頭羊?qū)崒俨灰祝梢娤M者對這兩款定位鮮明的產(chǎn)品有較高的認可度。
我們看到「下午組」的這幾個品牌呈現(xiàn)了完全不一樣的狀態(tài),其中理想和零跑都屬于將原有產(chǎn)品類型到價格體系進行完全「煥新」的品牌,而且得到了非常不錯的效果,成為了交付量的「領(lǐng)頭羊」。而蔚來、小鵬仍然處于產(chǎn)品更新?lián)Q代和增加新援的“摸索期”,尚未找到更好的發(fā)力點和節(jié)奏。至于這兩個品牌能否回歸到第一梯隊,或者說它們能否和理想、零跑一樣,將每次「陣容」更迭輪轉(zhuǎn)的「磨合期」盡量縮短,快速形成合力,我認為還需要多下點功夫。
最后我們再看看幾個平常并不「按時」發(fā)布交付成績的品牌,其中AITO問界5月交付5629臺,環(huán)比增長22.7%,同時在5月底品牌也迎來了10萬輛整車下線;飛凡汽車公布了中大型豪華純電轎車飛凡F7的5月交付量達到了2301臺,超過53%的用戶選擇了車電分離方案;極狐汽車5月交付1824臺,同比增長209%;騰勢D9更是在5月銷售了11005臺,僅用7個月實現(xiàn)交付5萬臺;合創(chuàng)汽車5月交付3132臺。
雖然這些品牌和車型的交付狀態(tài)仍然處于成長上升階段,但它們在市場中同樣是不可忽視的力量,不斷“爭搶”新品牌第二梯隊的市場份額,應(yīng)該引起蔚來、小鵬等品牌的重視。
邦點評
也就是在五月的最后一周,歐洲五大聯(lián)賽的冠軍歸屬都已經(jīng)「塵埃落定」了,其中最有戲劇性的就是德甲聯(lián)賽,拜仁最后一輪實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤,而多特蒙德卻功虧一簣,羅伊斯距離沙拉盤仍有一步之遙。而在英超翻盤好戲也有,只不過曼城憑借更好的陣容和堅決的執(zhí)行力,在倒數(shù)第三輪就實現(xiàn)逆轉(zhuǎn),提前奪冠。
從這些「冠軍」隊伍里,我們可以發(fā)現(xiàn)一個很普遍的規(guī)律,那就是陣容的穩(wěn)定性,無論是前面提到的兩隊,亦或是優(yōu)勢明顯的那不勒斯和巴塞羅那,他們都是以更「穩(wěn)定」的班底征戰(zhàn)賽場,哪怕有新援加入或是臨時陣容調(diào)整,也能迅速融入體系,減少磨合,共同為球隊拿取更多分數(shù)貢獻自己的力量。
而車市同樣如此,目前競爭越來越激烈,車企投放的產(chǎn)品也越來越卷,這就像高水平的足球比賽,要求運動員們能夠承受更大強度的對抗,還要以更快的動作頻率,更高的「球商」擺脫對手,破門得分。這也就要求當(dāng)下的車型產(chǎn)品綜合素質(zhì)要更強,不僅是車輛本身的品質(zhì),比如市場定位、定價策略、市場營銷、用戶服務(wù)等都要跟上,這當(dāng)然需要企業(yè)有更大的投入和嚴格把關(guān),但相信所獲得的收益和回報也將會非??捎^。