奧迪在智能電動(dòng)「進(jìn)化」階段的第一波“非SUV”車型，竟然是純電GT跑車，作為大部分時(shí)間以沉穩(wěn)、內(nèi)斂示人的豪華品牌，奧迪在新能源賽道上卻如此“激進(jìn)”。7月27日，奧迪e-tron GT正式上市了，新車售價(jià)99.98萬元，不但比自己的預(yù)售價(jià)要更低一些，同時(shí)在高端豪華GT跑車市場中，它也絕對算得上是「誠意之作」。
奧迪e-tron GT
相信在奧迪e-tron GT上市前后，大家已經(jīng)看到過這款車的很多特點(diǎn)了，比如800V純電平臺，百公里加速最快僅需4.1s，競賽級別的全域智能智能熱管理系統(tǒng)，三腔空氣懸架等等。那么這些技術(shù)到底能夠帶給我們怎樣的體驗(yàn)，這款被稱為「藝術(shù)品」的純電GT跑車有適合哪些朋友呢？
源于強(qiáng)大實(shí)力的自信
其實(shí)對于像奧迪這樣級別的豪華品牌而言，在造車這件事上始終有自己堅(jiān)守的理念，但「炫耀」肯定不在其中，因?yàn)榍澳樅蛙囄采系乃沫h(huán)標(biāo)志，已經(jīng)代表了一切。
奧迪e-tron GT
奧迪的追求，是將汽車打造得更加極致。與上個(gè)時(shí)代的牲畜動(dòng)力或人力相比，汽車作為交通工具帶給我們的劃時(shí)代體驗(yàn)就是更快、更舒服、更安全地抵達(dá)目的地。所以奧迪自誕生以來始終在追求的，就是如何讓汽車跑得更快，人們的駕乘體驗(yàn)更舒適和安全，他們在燃油車時(shí)代是這么做的，在電動(dòng)車時(shí)代當(dāng)然也會(huì)這么做。
奧迪e-tron GT
就比如說在“輸出一線”的驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，奧迪e-tron GT除了搭載前后同軸的永磁同步電機(jī)，綜合輸出功率為350kW，扭矩為630Nm，在Boost模式下可以達(dá)到390kW和640Nm的性能以外，更是為這套雙電機(jī)系統(tǒng)安裝了兩擋變速器。
奧迪e-tron GT前驅(qū)動(dòng)電機(jī)
這個(gè)裝置分別具備15:1和8:1兩個(gè)齒比的擋位，這樣的效果對奧迪e-tron GT的性能釋放非常重要，起到了「指揮官」或者「節(jié)拍器」的作用。當(dāng)變速器處于一擋時(shí)，車輛擁有足以彈射起步的充沛動(dòng)力，而變速器進(jìn)到二擋之后，車輛則可以在中高速狀態(tài)下，讓我們時(shí)刻進(jìn)行“再加速”。
奧迪e-tron GT
此外奧迪e-tron GT所搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也能夠?qū)ψ约旱倪\(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行高效調(diào)節(jié)，尤其是在“散熱”方面。要知道驅(qū)動(dòng)電機(jī)雖然憑借瞬時(shí)扭矩全力輸出，具備爆發(fā)力強(qiáng)的特點(diǎn)，但隨之帶來的副作用就是很容易產(chǎn)生高溫，輕則對驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生損耗，重則會(huì)引起短路和起火燃燒，因此很多品牌都采用“限制輸出，犧牲性能”的方式避免出現(xiàn)這些情況。不過奧迪卻沒有選擇“回避”這個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，而是選擇了更積極主動(dòng)的熱管理，比如智能熱泵、空氣動(dòng)力學(xué)等部件和設(shè)計(jì)，讓包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)在內(nèi)的核心動(dòng)力部件可以時(shí)刻保持在最佳運(yùn)行溫度內(nèi)。
奧迪e-tron GT空氣動(dòng)力學(xué)
當(dāng)然車輛很多部件產(chǎn)生的熱量也并不會(huì)被浪費(fèi)，智能熱泵系統(tǒng)可以將它們收集起來，當(dāng)車輛處于低溫環(huán)境時(shí)，比如冬季的北方，熱泵系統(tǒng)可以將存儲的熱能用于三電系統(tǒng)的保溫，以及車內(nèi)需要的暖風(fēng)。這樣的好處一方面是能夠?qū)?dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量用于其它地方，從而降低車輛整體的能耗水平，另一方面熱能被再利用之后，在一定程度上也減少了溫室氣體的排放，對保護(hù)環(huán)境做出了奧迪的一份貢獻(xiàn)。
奧迪e-tron GT熱管理系統(tǒng)在直流快充時(shí)為高壓電池散熱
還有三腔空氣懸架技術(shù)，它是以三段類似于氣囊的結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)懸架系統(tǒng)具備主動(dòng)調(diào)節(jié)行程、軟硬度，以及車身姿態(tài)高低的能力。這套系統(tǒng)在行駛過程中的工作原理是，當(dāng)車輛通過監(jiān)測車輪和路面的傳感器發(fā)現(xiàn)當(dāng)前路面不平坦時(shí)，能夠用氣泵為三個(gè)腔室充氣，同時(shí)決定是否打開腔室相連接的閥門，來提供更強(qiáng)的支撐性和穩(wěn)定性，滿足駕駛模式為駕乘人員提供的行駛質(zhì)感和乘坐舒適度。當(dāng)然后面這些動(dòng)作在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下也能實(shí)現(xiàn)，我們可以通過手動(dòng)控制空氣懸架的充氣程度，從而調(diào)整車身姿態(tài)。
奧迪e-tron GT三腔空氣懸架
三腔空氣懸掛的精妙之處，我覺得在于它的結(jié)構(gòu)與很多自然界“強(qiáng)者”的身體構(gòu)造有異曲同工的效果，比如很多昆蟲為何能「如履平地」，因?yàn)樗鼈兊淖愫椭Ч?jié)更多；還有能夠舉起相當(dāng)于自身體重?cái)?shù)十倍至數(shù)百倍物體的螞蟻，它也有著多段式的身體結(jié)構(gòu)，不僅可以更精準(zhǔn)地控制肌肉的力量釋放，實(shí)現(xiàn)1+1＞2，也能做到很好的緩沖和保護(hù)作用。
另外像我們?nèi)祟惼鋵?shí)也有類似的結(jié)構(gòu)，比如肌肉內(nèi)部就是多條肌纖維組成，它們由數(shù)量相同的神經(jīng)元控制，可以讓我們更好地“拿捏”力度，另外就是為什么擁有八塊腹肌之后，核心力量會(huì)更強(qiáng)，人反而會(huì)更加靈活，也更能保護(hù)自己。
在前后雙電機(jī)和三腔空氣懸架的基礎(chǔ)上，奧迪e-tron GT配備了讓人充滿“征服欲”的e-quattro智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，它的精妙之處其實(shí)就在于“e”所代表的電動(dòng)和智能，將奧迪能夠“上天入地”的經(jīng)典quattro四驅(qū)系統(tǒng)，變得更強(qiáng)大。因?yàn)橛辛怂惴ㄒ约岸鄠€(gè)傳感器的高度協(xié)作，奧迪e-tron GT能夠提前預(yù)判前方道路情況，并通過精密的算法和毫秒級的通訊效率，將動(dòng)力扭矩分配的指令轉(zhuǎn)達(dá)給電控系統(tǒng)，接著動(dòng)力就會(huì)按需求準(zhǔn)確傳輸給對應(yīng)的車輪，讓車輛順利完成駕駛者想要做出的動(dòng)作，比如快速通過崎嶇路面，道路濕滑時(shí)保持車身穩(wěn)定，雨雪天氣防止車輪打滑等。
奧迪e-tron GT懸架與傳動(dòng)系統(tǒng)
這套四驅(qū)系統(tǒng)更厲害的，是它連續(xù)應(yīng)對不同路況場景時(shí)表現(xiàn)的從容和精準(zhǔn)，當(dāng)然這仍然歸功于軟硬件的配置、優(yōu)秀的算法，以及工程師團(tuán)隊(duì)豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。
最后聊聊800V平臺，它背后所蘊(yùn)含的技術(shù)可能會(huì)略微晦澀難懂，展開也有些復(fù)雜，不過它對我們?nèi)粘Ｓ密噮s有著極大的幫助。首先800V高壓純電平臺是現(xiàn)階段“極致技術(shù)”的基石和載體，很多兼顧了能效和安全的核心部件，只有在這類平臺上才能發(fā)揮最佳效果，因?yàn)?00V高壓純電平臺就像一個(gè)擁有極大空間的“室內(nèi)體育場”，給予運(yùn)動(dòng)員更高的發(fā)揮上限，以及更有保障的兜底。
奧迪e-tron GT的800V高壓動(dòng)力系統(tǒng)
其中最典型的就是持續(xù)充沛的動(dòng)力輸出和快速補(bǔ)能，800V高壓純電平臺為這兩項(xiàng)能力提供了更安全的電能流動(dòng)通道，即便是大電流也不會(huì)過載，在理想條件下，奧迪e-tron GT最高直流（DC）充電功率可以達(dá)到270kW，將電量從5%充至80% 僅需30分鐘。這種快速且精準(zhǔn)的補(bǔ)能效率，同樣能夠讓我們可以更好地把握行程和出行節(jié)奏。
奧迪e-tron GT高壓電池充電系統(tǒng)
當(dāng)然，這些技術(shù)在奧迪e-tron GT上的應(yīng)用，也是在通過了更嚴(yán)苛場景的驗(yàn)證之后才落地的，這也是奧迪的一貫風(fēng)格，探索技術(shù)激進(jìn)，落地技術(shù)則更以務(wù)實(shí)穩(wěn)妥為主。
其中800V高壓純電平臺在充電補(bǔ)能方面的快捷效率，此前已經(jīng)通過了勒芒24小時(shí)耐力賽的高難度考驗(yàn)；而諸如e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)、競賽級智能熱管理系統(tǒng)，電驅(qū)系統(tǒng)，以及電池防護(hù)等方面，也是連續(xù)兩年經(jīng)受住了達(dá)喀爾拉力賽殘酷環(huán)境的挑戰(zhàn)，2023賽季更幫助奧迪 RS Q e-tron在上半賽程贏得9次分站前三名，包括2次分站冠軍。
奧迪RS Q e-tron
奧迪e-tron GT與誰相互成就？
說了這么多奧迪e-tron GT在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上的過人之處，它們帶給我們的終極體驗(yàn)，其實(shí)不僅僅是“快如閃電”的速度感，“瀟灑過彎”之后的成就感，更不只是四環(huán)標(biāo)志帶來的尊貴感。奧迪e-tron GT提供的“共情體驗(yàn)”，是在車內(nèi)掌控全局時(shí)提升的自信心，所帶來精神層面的高級愉悅，這點(diǎn)尤為珍貴。
奧迪e-tron GT
既然奧迪e-tron GT是一款能夠幫助人們在車內(nèi)提高掌控力和自信心的GT跑車，那么它到底適合誰呢？我們認(rèn)為它特別符合那些喜歡掌控全局、行動(dòng)力強(qiáng)，在自己所處行業(yè)領(lǐng)域擁有極高自信和能力的精英人士，比如醫(yī)生、飛行員、律師、職業(yè)經(jīng)理人、運(yùn)動(dòng)員等等。
無論是影視劇中，還是日常生活里，我們能看到這種行事作風(fēng)的人，往往因?yàn)樽约簱碛袕?qiáng)大的專業(yè)技能，而在工作、生活中時(shí)刻充滿自信。當(dāng)然這也是前面提到的這些職業(yè)所必需具備的氣質(zhì)，像醫(yī)生、律師要對自己的專業(yè)知識量充滿信心，飛行員、運(yùn)動(dòng)員要對自己的專業(yè)技能和動(dòng)作充滿信心，職業(yè)經(jīng)理人也要對自己的商業(yè)判斷有充足的信心，這樣他們才能勝任自己的工作。而事業(yè)有成的人，往往會(huì)非常享受“自信心爆棚”的時(shí)刻，那會(huì)讓人在精神高度集中之后，獲得頗有成就感的快樂。
奧迪e-tron GT
如此來看的話，奧迪e-tron GT更適合這些擁有強(qiáng)大內(nèi)心的朋友了。大家可以想象一下，當(dāng)我們駕駛一輛奧迪e-tron GT跑在路上的時(shí)候，它可以像手術(shù)刀般的精準(zhǔn)輸出動(dòng)力和調(diào)節(jié)懸架；它可以像飛機(jī)或運(yùn)動(dòng)員一樣迅捷如閃電，靈巧地做各種“閃轉(zhuǎn)騰挪”的動(dòng)作；還可以像資深律師一樣，選擇最犀利有效的路線；像經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)經(jīng)理人一樣，淡定面對商海起伏，沉著應(yīng)對機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
奧迪e-tron GT
這樣的駕車出行，豈不快哉，爽哉，才是最高級的精神享受。
另一方面，奧迪對于這款e-tron GT的風(fēng)格設(shè)定，是當(dāng)下流行的“靜奢風(fēng)”，這是目前深受精英階層喜愛的穿搭風(fēng)格，主打的就是服飾簡約、干練，配色低調(diào)、素雅，且盡量是純色。奧迪e-tron GT的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也同樣是如此的風(fēng)格，車身沒有過多裝飾用的線條和起伏，主體也采用了統(tǒng)一配色貫穿始終，其余配件的顏色也非常低調(diào)，這就是一種“自身足夠強(qiáng)大，不需過于招搖已經(jīng)人盡皆知”的氣場。
奧迪e-tron GT
有意思的是，醫(yī)生、律師、飛行員、職業(yè)經(jīng)理人同樣以這樣的形象示人，比如潔凈的白衣，筆挺的西裝，利落的飛行服，這些高精尖職業(yè)，同樣不需要花里胡哨的服飾，也足夠有信服力。從這個(gè)角度來看，充滿“靜奢風(fēng)”的奧迪e-tron GT，和內(nèi)心強(qiáng)大之人，真的可以“脾氣相投”。
奧迪e-tron GT
邦點(diǎn)評
國內(nèi)的新能源汽車市場競爭越來越激烈，可奧迪為什么還是要推出這樣一款高品質(zhì)、高價(jià)值的純電GT跑車呢？這正是奧迪執(zhí)著于為信賴這個(gè)品牌、選擇這個(gè)品牌的的用戶提供更“貼近心靈”的駕乘感受，在日常出行的時(shí)候，也能做到氣場的延伸。
對于奧迪e-tron GT來說，它能夠讓車主們在通勤、長途自駕路上，或是跑山時(shí)，仍然對車、對路有著極強(qiáng)的掌控力和信心，同時(shí)還能照顧到乘客的舒適性。這種超脫于日常柴米油鹽的自由，更是難能可貴。所以擁有這種氣質(zhì)的奧迪e-tron GT，很難不為它動(dòng)心。
