8月22日，吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)。在核心數(shù)據(jù)上，吉利在今年前6個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到69.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.1%；營(yíng)業(yè)收入731.8億元（人民幣，下同），同比增長(zhǎng)25.8%；平均單臺(tái)銷售收入達(dá)到10.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)6.8%；股東應(yīng)占溢利同比上漲1.2% ，至15.7億元；總現(xiàn)金水平336.4億元，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流上升9.1%，達(dá)到107億元；上半年研發(fā)總投入同比增長(zhǎng)62.8%，達(dá)到59.1億元。

整體來(lái)看，吉利這份“期中考試”的成績(jī)不錯(cuò)，尤其是幾項(xiàng)“主科”都有所提高。雖然目前汽車行業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的考驗(yàn)難度增加了，不僅是價(jià)格和銷量“內(nèi)卷”，智能電動(dòng)化的進(jìn)度也在“全力奔跑”，但吉利仍然足夠「穩(wěn)健」。

銷量「逆勢(shì)增長(zhǎng)」：多線布局成效初顯

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)上，我們看到今年上半年車市整體銷量達(dá)到952.4萬(wàn)臺(tái)，與去年同期相比僅僅增長(zhǎng)了2.7%，而前7個(gè)月的銷量增長(zhǎng)幅度更是進(jìn)一步縮減，僅為1.9%，而且7月份銷量出現(xiàn)了同/環(huán)比均有下滑的現(xiàn)象。

更重要的是，7月份新能源汽車銷量也出現(xiàn)了下滑，與6月份相比銷量減少了3.6%，如果單看這些數(shù)據(jù)，能夠感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻。

不過在逐漸“減速”的環(huán)境下，也有能實(shí)現(xiàn)「逆勢(shì)增長(zhǎng)」的品牌，吉利汽車就是一個(gè)。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商零售銷量TOP 10的品牌中，吉利汽車是為數(shù)不多的，能夠?qū)崿F(xiàn)銷量同比持續(xù)增長(zhǎng)的品牌，像6月份同比增長(zhǎng)11.1%，7月份同比增長(zhǎng)7.5%，1-7月增長(zhǎng)8.6%，這些成績(jī)也讓吉利汽車品牌成為了國(guó)內(nèi)乘用車零售市場(chǎng)第一梯隊(duì)的中堅(jiān)力量。

而這只是吉利整體車市表現(xiàn)的縮影，更關(guān)鍵的是，包括吉利品牌、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等品牌的新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到了15.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.9%，在集團(tuán)內(nèi)銷量占比也由去年上半年的17.9%提升到了22.7%，逐漸成為了吉利搶占更多市場(chǎng)份額的主力。

不過吉利在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)上并沒有非常盲目地打價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)也并沒有為了銷量增長(zhǎng)，而選擇讓幾個(gè)品牌同時(shí)下沉，避免“內(nèi)戰(zhàn)”導(dǎo)致的過度內(nèi)耗。

所以吉利汽車以「銀河系列」征戰(zhàn)10-20萬(wàn)市場(chǎng)，領(lǐng)克新能源主打15-30萬(wàn)混動(dòng)車型市場(chǎng)，而極氪則是30萬(wàn)及以上的高端純電市場(chǎng)。雖然這些品牌的車型價(jià)格也會(huì)有所變化，但整體還是比較堅(jiān)挺的，再加上消費(fèi)者對(duì)它們的定價(jià)也比較認(rèn)可，就比如極氪ZEEKR 001和ZEEKR 009的成交均價(jià)在33.6萬(wàn)和52.7萬(wàn)，所以它們都能夠“堅(jiān)守陣地”，持續(xù)向細(xì)分市場(chǎng)滲透，也為后續(xù)產(chǎn)品布局打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，吉利對(duì)動(dòng)力類型的均衡布局，也有著異曲同工之妙。目前吉利集團(tuán)旗下分別有HEV混動(dòng)、PHEV插混，它們?cè)陬I(lǐng)克與吉利銀河實(shí)現(xiàn)落地，而極氪則是純粹的EV，安聰慧也在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上明確表示不會(huì)導(dǎo)入其它動(dòng)力類型。

其實(shí)吉利這套操作，在很多傳統(tǒng)自主品牌身上也能看到類似的模式，比如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽、東風(fēng)，還有最近弄出一堆新品牌的比亞迪。只不過它們有的沒吉利那樣布局清晰，有的落地速度沒吉利那么快，當(dāng)然成效自然也需要慢慢發(fā)酵。

所以在品牌和動(dòng)力類型布局清晰，以及搶占了市場(chǎng)先機(jī)之后，吉利自然能夠在銷量、口碑以及不同細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)上，都留下自己的深刻印記。

全面的技術(shù)儲(chǔ)備才更讓人興奮

在這次中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利的高層管理團(tuán)隊(duì)提到比較多的一個(gè)詞是「整合」，技術(shù)協(xié)作、采購(gòu)整合，這種策略其實(shí)就像車上高度集成的軟硬件，能夠幫助吉利集團(tuán)旗下品牌擁有更多“閃轉(zhuǎn)騰挪”的空間，車型更具成本優(yōu)勢(shì)。

這其中「技術(shù)整合」是最讓人期待和興奮的，因?yàn)榧缃裾诩铀龠M(jìn)行更高階、覆蓋面更廣的智能化技術(shù)布局和儲(chǔ)備，一旦有了引領(lǐng)行業(yè)的成果，再通過「技術(shù)整合」應(yīng)用在吉利品牌、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)的產(chǎn)品上，將讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到前端科技帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)出行。

想象一下，當(dāng)吉利首款自主設(shè)計(jì)的7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片「龍鷹一號(hào)」；自研的高精度定位芯片模組；星睿智算中心的AI大模型；時(shí)空道宇的低軌衛(wèi)星技術(shù)；當(dāng)然還有目前已經(jīng)應(yīng)用的神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848、銀河N OS，以及Flyme Auto OS，我們從10萬(wàn)級(jí)代步車，到50萬(wàn)級(jí)的旗艦車型上都能使用它們，對(duì)我們的用車體驗(yàn)和行業(yè)市場(chǎng)而言，都將是顛覆性的變化。

星睿智算中心

而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，種類豐富且扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，將讓它們的盈利手段更加多樣化。吉利目前就已經(jīng)從“找技術(shù)”變?yōu)榱恕敖o技術(shù)”，今年上半年通過「研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支持服務(wù)」和「知識(shí)產(chǎn)權(quán)之許可」兩項(xiàng)業(yè)務(wù)就獲得了超過27億元的收益。同時(shí)吉利的技術(shù)研發(fā)成果和體系的潛力，也吸引了雷諾汽車、梅賽德斯-奔馳等廠商的合作。

Flyme Auto OS

邦點(diǎn)評(píng)

當(dāng)然，吉利目前也并非“完美無(wú)缺”了，這位“優(yōu)等生”還需要解決部分品牌出現(xiàn)的虧損，以及提高部分車型的毛利率，進(jìn)一步增加企業(yè)盈利水平等課題，以此面對(duì)更多“覺醒”或“蓄力”完畢的對(duì)手帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊。

對(duì)此吉利的高層們表示樂觀，因?yàn)榕c不少新勢(shì)力相比，吉利最起碼是在盈利。所以這并不是“0和1”之間的關(guān)系，而是“0到100”的聚變，吉利已經(jīng)完成“聚力”，相信很快就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變，為達(dá)成165萬(wàn)臺(tái)年度銷量目標(biāo)賦能。