當前的新能源汽車用戶，似乎已經(jīng)形成了一種思維定勢：追求智能化，選新勢力；想要買個踏實，選傳統(tǒng)品牌。
存在即合理，用戶之所以這么認為，還是因為赤膊上陣的新勢力沒有太多包袱，一旦搞出什么新科技，很容易就把它搞成全系標配，甚至7萬元的微型車也能配上一套L2駕駛輔助。而對于有包袱的傳統(tǒng)車企來說，新能源轉(zhuǎn)型或者智能化升級都需要周期。
傳統(tǒng)車企和新勢力的起點不同，尤其是已經(jīng)擁有二三十款以上在售車型的車企來說，新技術(shù)先給誰用是個難題，如何把新技術(shù)廣泛運用在全線產(chǎn)品上，是更龐大的問題。
最近幾年時間里，長城汽車集團在新能源、智能化兩大關(guān)鍵詞上都取得了較為明顯的突破。從表面來看，長城系車型的屏幕尺寸越來越大，更多的配備了雙屏及多屏系統(tǒng)。屏幕始終是智能化的窗口，功能按鍵的整合器，而長城在“屏幕里面”的功夫也是越來越深。
以魏牌藍山為例，這款車型于4月13日上市，在7月5日便進行了首次OTA升級。后續(xù)，第二期OTA還將針對音響系統(tǒng)、能量回收、保電策略、UI、娛樂應(yīng)用等部分持續(xù)進行升級，新增K歌、卡片式360°畫面、零重力座椅便捷項等功能。
相對于新勢力高效且激進的智能化戰(zhàn)略，傳統(tǒng)車企勢必會面臨一段時間的真空期。而當長城這樣的大型企業(yè)做好準備之時，其氣勢又將是非常磅礴的。
AI Lab
為進一步提升智能化表現(xiàn)，打造更自然的人機交互體驗，長城汽車成立了技術(shù)中心——AI Lab（TCAL，Technology Center Al Lab，簡稱 Al Lab）。
AI Lab將構(gòu)建長城汽車全鏈路AI技術(shù)體系，以算力、算法、大模型能力建設(shè)為基礎(chǔ)，將動力、底盤、造型、上車身等組織打通，形成面向整車領(lǐng)域與研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)中臺。
關(guān)注智能化關(guān)鍵核心技術(shù)的同時，長城汽車同樣重視供應(yīng)鏈的自主可控，基于「森林生態(tài)體系」，長城汽車將以開放姿態(tài)構(gòu)建智能化產(chǎn)業(yè)鏈，除毫末智行、諾博科技、曼德電子電器等技術(shù)企業(yè)之外，還將進一步加碼布局芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域。
目前，咖啡智能已經(jīng)衍生出Coffee OS（咖啡智能座艙系統(tǒng)）、Coffee Pilot（咖啡智能駕駛系統(tǒng)）、Coffee AI Cloud（咖啡智能云）、Coffee EEA（咖啡電子架構(gòu)）四大智能化產(chǎn)品。
基于V3.5硬件平臺的Coffee OS 2是長城汽車第二代智能座艙系統(tǒng)—，現(xiàn)階段已經(jīng)落地。Coffee OS 2支持觸控、手勢、頭姿、語音等多形式的人機交互，支持三指滑屏、OK手勢、頭姿反饋確認等交互形式，語音系統(tǒng)方面支持250ms快速響應(yīng)，一句語音操作即可完成跨多領(lǐng)域的10個連續(xù)指令。
另外，第三代智能座艙系統(tǒng)——Coffee OS 3的全新一代CUX軟件平臺也將于今年量產(chǎn)。
智能化升維
長城汽車全棧自研的咖啡智能駕駛系統(tǒng)，提出了重感知、輕地圖的理念。另外，這套系統(tǒng)也是首個提出3D NerF云端重建大模型的系統(tǒng)。算力&數(shù)據(jù)基座方面，長城汽車具備自主車企中最大的超算中心之一，120B模型訓練過程在32組服務(wù)器上完成并行計算。
智能化已經(jīng)成為車企的分水嶺，智能駕駛技術(shù)更是衡量企業(yè)實力的硬標準。能夠“進軍城市”的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，更是硬實力的體現(xiàn)。
復雜的市區(qū)環(huán)境中，「城市NOH」駕駛輔助系統(tǒng)首先能夠提前預判前方是否有隱患，比如突然進入車道的其它車輛、自行車等，或者是旁邊?？康能囕v要打開門，甚至是前面的車輛想要掉頭、臨時靠邊停車也能判斷出來。
輔助系統(tǒng)會根據(jù)預判的結(jié)果，做出響應(yīng)的規(guī)避動作，比如減速，輕微地左右躲避，或者是果斷切換車道。此外對于行人而言，城市NOH系統(tǒng)會以禮讓為優(yōu)先。
下面，我們再舉一個很好理解的例子。
早期，汽車通過駕駛時長判斷駕駛者是否疲勞，而疲勞監(jiān)測攝像頭的加入，改變了這種簡單粗暴、準確性較差的監(jiān)測方式。疲勞監(jiān)測攝像頭能夠輕松透過墨鏡來識別眼睛開合程度，而它的作為仍然十分有限，比如駕駛者的眼睛比較小，就非常容易發(fā)生頻繁的誤判，十分惱人。
基于更豐富的識別方式，系統(tǒng)可以監(jiān)測到更豐富的細節(jié)，例如視線方向、打哈欠動作、玩手機、喝水等等，此外車速、方向盤轉(zhuǎn)角、踏板深度也都可以協(xié)同幫助系統(tǒng)做出判斷。
除了來自傳感器的信息，更廣泛的數(shù)據(jù)及信息也將協(xié)同起來。試想，如果一位駕駛者持續(xù)精準的保持車道居中，并且剛剛進行過車機系統(tǒng)操作，車速也保持穩(wěn)定，那么攝像頭采集到的疲勞信息將被諸多參考意見所“勸阻”。
僅一項疲勞監(jiān)測，就能夠通過調(diào)動整車多項信息協(xié)同提升。在持續(xù)的OTA中，智能汽車也將不斷成長，累積到一定程度自然能夠產(chǎn)生進化的效果。
基于語音標注大模型，智能語音交互系統(tǒng)也將獲得更強的能力。在語音交互完成從單一指令到連續(xù)對話的階段之后，通過人工建立模型、調(diào)優(yōu)機制，系統(tǒng)將能夠識別“打開車窗我冷了播放音樂打開天窗”這樣密集、快速、無斷句的指令，并完成相關(guān)操作。
目前，Coffee Pilot已落地三代產(chǎn)品，整體搭載近20款車型。預計2024年，城市NOH將擴展至百城，并兼容大量無圖城市或路段。此外，Coffee Pilot還將進一步擴展自動泊車、記憶泊車、跨層記憶泊車等功能。
邦點評
在新能源轉(zhuǎn)型的契機之下，哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡、坦克、沙龍等品牌各司其職，形成了近乎六邊形的品牌矩陣。長城汽車將多品牌戰(zhàn)略演繹的十分精彩，每個品牌不僅具有獨立的性格，每個品牌還能夠適配不同類型的新能源技術(shù)。關(guān)于智能化，長城汽車也從生態(tài)、體系層面做出長遠布局。
現(xiàn)階段，我們或許會評價長城的智能化水平頗有新勢力的味道，而相信在不久之后，傳統(tǒng)車企紛紛完成智能化布局之后，智能化將越來越不是新勢力的專屬標簽，屆時科技武裝更上一層樓的傳統(tǒng)車企們也將展現(xiàn)出不一樣的面貌。
