中國(guó)技術(shù)開始『反哺』全球。
5月10日，正值第八個(gè)中國(guó)品牌日，上汽乘用車榮威品牌也正式發(fā)布了『超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)』DMH技術(shù)品牌大會(huì)，并有專家在會(huì)上自信地喊出『最強(qiáng)混動(dòng)一定在中國(guó)』。在大會(huì)上，上汽榮威對(duì)外展示了面向全球用戶的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的最新成果。
引領(lǐng)全球，最強(qiáng)混動(dòng)一定在中國(guó)
『如今，我們可以很有底氣地說，最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)一定是在中國(guó)?！?/strong>
天津大學(xué)教授、「中國(guó)心」十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德在大會(huì)上喊出了這句擲地有聲的豪言壯語。
截至2023年底，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國(guó)，這是中國(guó)首次憑借創(chuàng)新技術(shù)在一個(gè)新興的工業(yè)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，成就了近代中國(guó)汽車工業(yè)的光輝時(shí)刻。
在新能源浪潮之下，無論站在解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的角度，還是站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。姚春德教授認(rèn)為，發(fā)展插混技術(shù)是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車引領(lǐng)世界的必由之路。而領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國(guó)車企能做好。
從姚春德教授的角度看，中國(guó)市場(chǎng)之所以能孕育最強(qiáng)的插混技術(shù)，離不開『沃土』和『肥料』：
一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)「長(zhǎng)續(xù)航」有著高優(yōu)先級(jí)的需求。美國(guó)市場(chǎng)習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有研發(fā)動(dòng)力；日本市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場(chǎng)由于國(guó)家小、城市街道狹窄，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的環(huán)境，此為『沃土』。
另一方面，大量的車企加入競(jìng)爭(zhēng)，催生了優(yōu)秀的插混方案。可以看到，這些實(shí)實(shí)在在的技術(shù)突破不是炫技，而是立足于真實(shí)使用場(chǎng)景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，帶給用戶實(shí)實(shí)在在的出行最優(yōu)解，以比亞迪、上汽、廣汽、一汽、長(zhǎng)安等主機(jī)廠為代表紛紛入局，中國(guó)車企在插混技術(shù)上相互攀登，競(jìng)爭(zhēng)逐優(yōu)，此為『肥料』。
曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展一直被外界掣肘，總是在關(guān)鍵技術(shù)上被卡脖子。如今，自主品牌依靠在新能源賽道的未雨綢繆，由跟隨者一躍成為引領(lǐng)者，是啊，昔日的稚嫩少年已茁壯成長(zhǎng)，開始揮師西進(jìn)，叱咤全球。這其中，助力自主品牌高速升空的『推進(jìn)劑』之一，便是上汽榮威的DMH混動(dòng)技術(shù)。
上汽榮威DMH：中國(guó)插混的『底氣』之一
任何具備長(zhǎng)期價(jià)值的技術(shù)，其最大的優(yōu)越性在于經(jīng)得起沉淀、能夠承載起優(yōu)化迭代，上汽榮威DMH便是典型的『長(zhǎng)期主義者』：
· 2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長(zhǎng)期投入的技術(shù)持續(xù)深耕；
· 2013年，上汽集團(tuán)取得了第一代EDU電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)專利，并在榮威e550上量產(chǎn)，其混動(dòng)系統(tǒng)采用P1+P2雙電機(jī)和2擋變速機(jī)構(gòu)，該車也是中國(guó)首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力轎車；
· 2019年，上汽開始應(yīng)用第二代EDU混動(dòng)系統(tǒng)，去掉了P1電機(jī)，采用了單電機(jī)側(cè)向布置，平行軸布局，雙輸入軸交替換擋DHT結(jié)構(gòu)，即發(fā)動(dòng)機(jī)端加入6擋變速箱，再給電機(jī)4個(gè)不同速比，最終實(shí)現(xiàn)“6+4”共10個(gè)擋位，成為全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器；
· 2020年，上汽迭代至升級(jí)版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 Plus，并搭載于第三代榮威eRX5等車型上。同樣是10擋，但擋位結(jié)構(gòu)從「6+4」變成了「2×5」，即發(fā)動(dòng)機(jī)端變速箱5擋與電機(jī)端2擋做乘法。這種結(jié)構(gòu)理論上整體長(zhǎng)度更短，更有利于布置；
· 2023年，迭代出如今的上汽全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)格來說，首搭于榮威D7 DMH上的DMH是上汽第四代混動(dòng)系統(tǒng)。針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜。
可以看到，經(jīng)過長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證，上汽榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在集成化、智能化程度逐步提升。如今，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，可通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。
同時(shí)，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的『能量域』全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，『軟硬兼施』做到超級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。
『有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動(dòng)的春天，已經(jīng)在我們身邊?！?上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示。
目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH上。不久前，榮威D7 DMH 在極限續(xù)航挑戰(zhàn)中，達(dá)成了1962km超長(zhǎng)續(xù)航、百公里平均油耗2.8L優(yōu)異表現(xiàn)，其產(chǎn)品實(shí)力獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到，未來三年，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升：
· 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將向46%突破、并在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到『歐七』排放標(biāo)準(zhǔn)；
· 變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；
· 能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。
『國(guó)家隊(duì)』助力中國(guó)汽車
未來，依托DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，榮威將加速打造『插混第一陣營(yíng)』，為全球用戶提供中國(guó)品牌的混動(dòng)新選擇。
我們不難看出，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌的發(fā)布，標(biāo)志著上汽榮威將以更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)中打響自主品牌『國(guó)家隊(duì)』的品質(zhì)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)『從大到強(qiáng)』的躍遷，告訴世界『最強(qiáng)混動(dòng)在中國(guó)』！
