就買車這事來說，當前初入社會的年輕人比5年前要幸福不少。

首先是大環(huán)境變了，自主品牌已經(jīng)逐漸站穩(wěn)C位，這意味著什么就不用多說了，簡單總結(jié)就是你能用更低的價格選到更好的車。自主品牌的綜合產(chǎn)品力一直都不差，但最近兩三年來，自主品牌的品牌力可是天翻地覆。

之所以發(fā)出如上感嘆，主要是因為今天我們來到比亞迪門店探店。

今天我們主要來看的是剛上市不久的「元UP」，從里到外打量一番，再翻越一下配置手冊，換誰可能都得發(fā)出這樣的感嘆：9萬級的純電SUV都卷成這樣了嗎？

元UP——元氣拉滿

很多年以前，元系列更多代表比亞迪王朝系列的入門級SUV產(chǎn)品。不過王朝系列現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出相當多的分支，不僅是各個朝代都具有Pro、PLUS等衍生版本，宋和秦也發(fā)展出L系列從而進一步拉升王朝系列的段位。

同樣，如今的元系列也需要重新認識一下了。全新的元UP采用了最新一代設(shè)計風格，配備了更長的日間行車燈，氣質(zhì)這一塊更加跟宋L等新產(chǎn)品序列靠攏。

近期，元UP加推了新版本——「401KM活力版」，指導(dǎo)價來到了9.98萬元。作為一臺準A級的純電SUV，這個價格可以說是夠卷了。

尺寸方面，比亞迪元UP的長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距為2620mm。

元UP誕生于比亞迪的明星純電平臺——e平臺3.0，盡管元UP是一款全新車型，單也可以說具有戰(zhàn)略性和高度前瞻性的e平臺3.0早已經(jīng)鋪好了路，而元UP是適時誕生于“高帶寬”平臺的一款強勢產(chǎn)品。

e平臺3.0為元UP帶來很多賦能，例如CTB電池車身一體化、高效八合一電動力總成、高集成熱管理系統(tǒng)、電池直冷直熱等等技術(shù)的加持。做大一臺車更容易，無節(jié)制的堆砌尺寸即可，而做小一臺車則需要更高的集成化、更復(fù)雜多元的技術(shù)集合。

元UP有32/45.12kWh兩個版本的電池包，對應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為301/401km。動力方面，元UP的最大功率有70/130kW兩個版本，對應(yīng)的最大扭矩為180/290N·m。

對于一款起步價不到10萬的準A級SUV來說，這樣的三電系統(tǒng)參數(shù)還是非常有吸引力的。畢竟在很強的價格優(yōu)勢之下，元UP可以對級別較低、但價格相差不多的諸多競品形成降維打擊。

元UP采用了半隱藏式門把手，這種形式基本是合資車在用，例如奧迪、大眾、雷克薩斯；自主品牌中小米也選擇半隱藏式門把手。

大家應(yīng)該也刷到過一些視頻，很多采用隱藏式門把手的車型會在碰撞后、或者極寒環(huán)境中無法使用。在門把手幾乎要絕跡的今天，這種兼具低風阻與機械屬性的門把手在新能源汽車中似乎略顯珍貴。

座艙——高級感超預(yù)期

元UP的座艙設(shè)計以「電子回路閉環(huán)」為造型靈感，具有強烈的環(huán)抱感。整套座艙設(shè)計以中控臺為軸，形成對稱，主線條從主儀表臺延展到門板及側(cè)圍，線條一氣呵成且靈動流暢。

我們之所以評價元UP夠卷，不光是因為價格，相信你坐進車里以后也會覺得這款車很卷。

首先一點，元UP內(nèi)飾部分的軟包面積絕對沒得挑，從門板到中控臺，觸手可及的部位都由軟包材質(zhì)覆蓋，我們需要彎下身子伸出手才能觸及下半層的硬塑料材質(zhì)。

元UP在門把手、空調(diào)出風口造型等細節(jié)上也下了些功夫，鏤空的車門扶手便于抓握，旁邊的凹槽也足夠?qū)挻?，能放下好幾個手機。

根據(jù)不同版本，元UP的中控旋轉(zhuǎn)屏有10.1/12.8英寸兩種規(guī)格。值得一提的是，元UP的頂配版本還支持選配8英寸W-HUD抬頭顯示。

智駕方面，元UP能夠?qū)崿F(xiàn)L2級智能駕駛輔助功能，具體功能包含自適應(yīng)巡航、主動剎車、交通標志識別、后方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道居中保持、智能遠近光燈、盲區(qū)安全輔智能限速控制等等主流功能。

元UP還標配360°影像功能，系統(tǒng)通過4個大廣角魚眼鏡頭采集信息，可拼接形成3D視角+車鳥瞰圖，方便泊車時更好的觀察周邊環(huán)境。此外，“透明底盤”功能還能通過視頻信息疊加，實時快速地生成影像。

元UP的座椅采用了一體式設(shè)計，同時選用了FAURECIA最新研發(fā)的「dragon III」骨架平臺，座椅實現(xiàn)了高度輕量化。這套座椅還采用了皮革面料，發(fā)泡硬度在兼顧“沙發(fā)感”的同時也能提供適度的支撐性。

元UP最高還支持主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)+副駕座椅4向電動調(diào)節(jié)，前排座椅前后調(diào)節(jié)的總行程可達260mm，這個水平已經(jīng)達到B級車的標準了。

元UP的中控臺采用了雙鏤空設(shè)計，上層的鏤空增加了精巧感，呼應(yīng)了「電子回路閉環(huán)」的座艙主題，鏤空區(qū)域內(nèi)部還配備有15W手機充電；下半層的鏤空營造了更多的儲物空間，另外中控臺下層鏤空區(qū)域配備了電源與帶有光源的USB接口，進一步提升了高級感。

在門板和中控臺等區(qū)域，元UP都盡可能的挖掘并擴大儲物空間，整車一共配備18處儲物空間，后備箱擴展至最大容積可達1320L，可以說比亞迪元UP是一位非常合格的“空間魔術(shù)師”。

邦點評

近年來，比亞迪不斷創(chuàng)造奇跡，締造了一批堪稱工業(yè)奇跡的車型。其中，新晉的熱門產(chǎn)品元UP同樣是“工業(yè)奇跡”的代表。

在上市僅一個季度之后，也就是上周左右，比亞迪元UP推出了指導(dǎo)價9.98萬元的401KM活力版車型，新車權(quán)益還包含全系限時送全車保險，這項權(quán)益基本上又為用戶節(jié)省了大幾千元。這樣一款外有顏值、內(nèi)部幾乎全軟包的元UP，可以說是好看實用又有性價比。

相信這款車對于荷包不鼓囊的年輕群體來說，誘惑力太強了。