近年來(lái)，隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)的不斷迭代，新能源汽車(chē)已經(jīng)逐漸占據(jù)主流地位。而行業(yè)的蓬勃發(fā)展，并沒(méi)有讓用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)建立起十足的信心和安全感。
起初，新能源汽車(chē)被續(xù)航、安全兩大痛點(diǎn)限制，隨著三電水平的普遍提升，以及用戶(hù)對(duì)續(xù)航更加理性的看待，可以說(shuō)目前的新能源汽車(chē)已經(jīng)普遍擺脫了續(xù)航痛點(diǎn)。與此同時(shí)，安全也就成為了新能源汽車(chē)的最大隱憂(yōu)。
安全隱憂(yōu)，形成了一座圍城，即便車(chē)企拿出數(shù)百項(xiàng)超過(guò)國(guó)標(biāo)要求的技術(shù)指標(biāo)，用戶(hù)這一邊都很難放下疑慮。不過(guò)，在圍城與迷霧之中，一汽-大眾還是尋找到了突圍的方式。
近期，一汽-大眾ID.7 VIZZION展開(kāi)了一場(chǎng)高度貼近真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的碰撞測(cè)試，并取得了不俗的成績(jī)，再次印證了德系品質(zhì)這塊金字招牌。
說(shuō)到這里大家或許不解，碰撞測(cè)試不是什么新鮮事物了，在碰撞測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)但現(xiàn)實(shí)中翻車(chē)的案例也不是沒(méi)有。不過(guò)前面也提到了，一汽-大眾ID.7 VIZZION這次碰撞測(cè)試的重點(diǎn)在于高度貼近真實(shí)場(chǎng)景。
這次測(cè)試基本復(fù)刻了2年多以前明星林志穎遭遇的「匝道隔離帶事故」，在更苛刻、更真實(shí)的測(cè)試條件下，一汽-大眾ID.7 VIZZION所展現(xiàn)的并非應(yīng)試成績(jī)，而是傳統(tǒng)大廠深厚的底蘊(yùn)與硬核素質(zhì)。
林志穎事故復(fù)盤(pán)
大約兩年之前，林志穎駕駛的特斯拉Model X在匝道隔離帶發(fā)生碰撞，產(chǎn)生了嚴(yán)重后果，瞬間引爆輿論。
簡(jiǎn)單復(fù)盤(pán)一下，該事故的重點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
1、碰撞前，車(chē)輛曾發(fā)生莫名其妙的跑偏現(xiàn)象；
2、碰撞迅速引起燃燒，極大增加了危險(xiǎn)程度；
3、林志穎本身具有豐富的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)，駕駛技術(shù)遠(yuǎn)超于常人，因此公眾也將更多關(guān)注點(diǎn)聚焦在車(chē)輛的主動(dòng)安全技術(shù)方面。
由于電池的存在，純電動(dòng)汽車(chē)更讓人生畏，在很多傳統(tǒng)汽車(chē)的事故新聞中，起火并不多見(jiàn)。相信大家也都了解，目前的動(dòng)力電池尚未完全可控，這也是新能源汽車(chē)安全隱憂(yōu)遲遲不能消退的核心原因。
公眾需要更加“定制化”的碰撞安全測(cè)試，公眾需要知道的是，在電池材料本身不完全可控的情況下，什么樣的指標(biāo)能夠代表安全。
而這一次，一汽-大眾ID.7 VIZZION的仿真測(cè)試就是來(lái)解開(kāi)這個(gè)疑惑的。
中汽研超級(jí)試驗(yàn)——高分通過(guò)
近期，新華社聯(lián)合中汽研為一汽-大眾ID.7 VIZZION做了一場(chǎng)“高定”的碰撞測(cè)試，測(cè)試高度模擬真實(shí)路況。其中非常關(guān)鍵的是，測(cè)試時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求的30km/h，實(shí)際達(dá)到了65km/h。
相較于前段時(shí)間領(lǐng)克的50km/h測(cè)試，一汽-大眾這次更進(jìn)了一步。
我們來(lái)看一下這次超級(jí)測(cè)試的細(xì)節(jié)：
· 碰撞速度：65.483km/h
· 縱向刮底重疊量：25mm
· 刮底長(zhǎng)度（橫向重疊）：200mm
· 刮底球到柱碰距離：1650mm
在具備傳統(tǒng)汽車(chē)安全性能的同時(shí)，一汽-大眾ID.7 VIZZION更在電池安全方面有突出表現(xiàn)。電解液為易燃品，是電池碰撞中最大的危險(xiǎn)因素，而一汽-大眾ID.7 VIZZION在模擬真實(shí)場(chǎng)景的碰撞測(cè)試中做到30分鐘電池不漏液，則可大幅避免碰撞帶來(lái)的起火風(fēng)險(xiǎn)。
另外還要補(bǔ)充一點(diǎn)，本次刮底試驗(yàn)還進(jìn)行了大幅度難度升級(jí)，參考中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《CSAE 244-2021 純電動(dòng)車(chē)底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾ID.7 VIZZION在測(cè)試環(huán)節(jié)中的行駛動(dòng)能是團(tuán)標(biāo)的4.69倍，足以展現(xiàn)超群的安全實(shí)力。
來(lái)看結(jié)果，在這次超級(jí)試驗(yàn)中，一汽-大眾ID.7 VIZZION展現(xiàn)出了堪稱(chēng)滿(mǎn)分的表現(xiàn)：車(chē)輛電池包無(wú)漏液起火，安全氣囊全部彈開(kāi)，落點(diǎn)車(chē)門(mén)能打開(kāi)，e-call系統(tǒng)能正常啟動(dòng)。
相較于傳統(tǒng)測(cè)試，這次超級(jí)測(cè)試的條件要激進(jìn)得多，而顯然一汽-大眾ID.7 VIZZION完美的經(jīng)住了考驗(yàn)。與應(yīng)試測(cè)試最大的不同是，一汽-大眾ID.7 VIZZION的完美通關(guān)，源自過(guò)硬的安全設(shè)計(jì)，而非針對(duì)性的特殊應(yīng)對(duì)，這也是一汽-大眾ID.7 VIZZION迎擊安全痛點(diǎn)的資本。
生而安全，大廠風(fēng)范
此前，一汽-大眾ID.系列產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)多次“超綱測(cè)試”打響了名聲。
其中，ID.4以60km/h時(shí)速連續(xù)多次通過(guò)螺旋翻滾測(cè)試。
ID.6在C-IASI中保研碰撞測(cè)試中取得佳績(jī)，在車(chē)內(nèi)乘員、車(chē)外行人及車(chē)輛輔助三大安全性測(cè)試指數(shù)方面斬獲最高等級(jí)G的成績(jī)；值得一提的是，ID.6主動(dòng)申請(qǐng)了副駕小偏置碰撞，依然取得了G的成績(jī)。
ID.7 VIZZION在尾部碰撞測(cè)試中也力求“超綱”，堅(jiān)持以80km/h的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的50km/h要求。側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，國(guó)標(biāo)要求32km/h時(shí)速側(cè)面中心柱碰，ID.7 VIZZION堅(jiān)持以45km/h的時(shí)速碰撞。
產(chǎn)品測(cè)試階段，一汽-大眾ID.7 VIZZION的碰撞標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增加了更為嚴(yán)苛的測(cè)試工況：如高速角度后碰、側(cè)面后排柱碰、鉆卡車(chē)尾、前部中央柱碰、螺旋翻滾、側(cè)向翻滾等試驗(yàn)。而這些極端工況下的碰撞試驗(yàn)條件是其他企業(yè)所不具備的，這也讓ID.7 VIZZION在安全上有遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
舉例來(lái)說(shuō)，「扭轉(zhuǎn)剛度」是衡量整車(chē)安全、性能的重要參數(shù)，通俗點(diǎn)講就是車(chē)身在受到外力影響時(shí)，抵抗車(chē)身彈性形變的能力。扭轉(zhuǎn)剛度越高，意味著車(chē)輛的舒適性、操控性和安全性也會(huì)越高。而一汽-大眾ID.7 VIZZION的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)驚人的46100NM/°，是行業(yè)鋼混結(jié)構(gòu)車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度的2倍，甚至比勞斯萊斯幻影、寶馬7系的扭轉(zhuǎn)剛度都要高。
在三電安全方面，一汽-大眾ID.7 VIZZION參考德國(guó)大眾高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)197項(xiàng)，國(guó)標(biāo)僅有18項(xiàng)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)179項(xiàng)，對(duì)于電池的測(cè)試更是多達(dá)436項(xiàng)，全方位守護(hù)電池安全。
產(chǎn)品研發(fā)階段，一汽-大眾ID.7 VIZZION嚴(yán)格按照最新的C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向設(shè)計(jì)研發(fā)，高標(biāo)準(zhǔn)起步。并且在車(chē)身設(shè)計(jì)階段，一汽-大眾ID.7 VIZZION已優(yōu)先對(duì)電池安全進(jìn)行考量，通過(guò)三明治結(jié)構(gòu)和底部的兩根加強(qiáng)橫梁，防止側(cè)撞擠壓影響電池安全。
在整車(chē)水管理試驗(yàn)、整車(chē)氣候試驗(yàn)、整車(chē)液壓振動(dòng)試驗(yàn)、門(mén)蓋疲勞試驗(yàn)、車(chē)身裝配件多軸振動(dòng)試驗(yàn)、彈簧疲勞試驗(yàn)等等的試驗(yàn)中，一汽-大眾ID.7 VIZZION的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都是行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。
邦點(diǎn)評(píng)
憑借出色的三電能力，一汽-大眾ID.7 VIZZION在中高端純電領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。與此同時(shí)，一汽-大眾ID.7 VIZZION從未丟失汽車(chē)的“傳統(tǒng)素質(zhì)”，具備油車(chē)般的調(diào)校、安全品質(zhì)、操控感受，這也是為什么這款車(chē)堪稱(chēng)合資品牌純電車(chē)型的領(lǐng)軍產(chǎn)品。
在卷度不斷升級(jí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一汽-大眾ID.7 VIZZION依然具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中非常重要的一點(diǎn)是，一汽-大眾ID.7 VIZZION不吝惜成本，不用減配換取競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于汽車(chē)這樣的大型工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，每減少一塊隔音材料、一塊鋼板，都能節(jié)約出大量的成本，但一汽-大眾ID.7 VIZZION更傾向于增加成本，并通過(guò)更多超綱的安全測(cè)試進(jìn)行驗(yàn)證，不吝惜付出更多的成本和時(shí)間。
沒(méi)有一款產(chǎn)品能受到所有人的喜愛(ài)，一汽-大眾ID.7 VIZZION在噱頭方面或許沒(méi)有新勢(shì)力玩得那么花哨，產(chǎn)品推新的速度也沒(méi)有那么快，不過(guò)如果你想選擇一臺(tái)“慢工出細(xì)活”、安全品質(zhì)出眾的產(chǎn)品，一汽-大眾ID.7 VIZZION自然是高分選項(xiàng)。
