一臺(tái)重一兩噸的汽車(chē)騰空而起，非常能帶給人們感官刺激。不過(guò)見(jiàn)到這一幕之后，大家腦海中可能馬上會(huì)浮現(xiàn)出好幾個(gè)問(wèn)題：它的用途是什么，我能用嗎，我需要它嗎。
近期，昊鉑發(fā)布了智慧數(shù)字底盤(pán)，一段汽車(chē)原地起跳高度150mm的視頻也釋放了出來(lái)。
通過(guò)懸架系統(tǒng)阻尼調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)彈跳這件事，其實(shí)本身不新鮮，大家都知道西海岸的跳跳車(chē)，或許不少朋友也看過(guò)BOSE在上世紀(jì)90年代做出的魔術(shù)底盤(pán)視頻，一輛車(chē)從減速帶上空直接跳了過(guò)去。
今時(shí)今日，讓車(chē)起跳早已不是技術(shù)難題。不過(guò)，如何將底盤(pán)技術(shù)更多的與量產(chǎn)車(chē)結(jié)合，尤其是如何與非百萬(wàn)豪車(chē)深度結(jié)合，這個(gè)問(wèn)題就非常容易引發(fā)廣泛關(guān)注了。
昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)
汽車(chē)能夠原地起跳，并非源于懸架的自然物理反饋，而是源自可變阻尼懸架、空氣彈簧、電控系統(tǒng)等等很多關(guān)鍵點(diǎn)。
其實(shí)起跳只是順便搞一搞的事情，這更多體現(xiàn)的是底盤(pán)及懸架系統(tǒng)具有“高帶寬”，有很大空間讓電控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行操作。
秀舞蹈之余，昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)背后有一系列高參數(shù)規(guī)格作為支撐，例如相應(yīng)的20kW峰值功率、>250ms的舉升速度。
另外，地盤(pán)及懸架系統(tǒng)還具備20Hz整車(chē)垂向振動(dòng)性能優(yōu)化最高支持，這個(gè)指標(biāo)代表的就不是表演和炫技了，而是扎扎實(shí)實(shí)、與實(shí)用性直接相關(guān)的指標(biāo)。
針對(duì)生活場(chǎng)景，例如針對(duì)車(chē)輛點(diǎn)頭、竄動(dòng)、側(cè)向傾斜等物理難題，昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)都給出了特別應(yīng)對(duì)。
進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代之后，很多類(lèi)似于防暈車(chē)系統(tǒng)的舒適性功能應(yīng)運(yùn)而生，車(chē)企也不斷挖掘懸架系統(tǒng)的深度，通過(guò)不斷的切割和細(xì)分，來(lái)和各種物理規(guī)律做反抗，從而優(yōu)化體驗(yàn)。
傳統(tǒng)的汽車(chē)底盤(pán)基于物理結(jié)構(gòu)建立，駕駛者或乘員的體感也建立在物理反饋之上。今天，駕駛變得容易，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都不需要費(fèi)力，很大程度上都是因?yàn)槠?chē)越來(lái)越善于借助電子助力。
電控技術(shù)善于利用電子傳感器和執(zhí)行元件，取代傳統(tǒng)的液壓或機(jī)械結(jié)構(gòu)。電控底盤(pán)也和智能化高度相關(guān)，它代表著更多車(chē)控集中到同一個(gè)域，給調(diào)校甚至OTA都留出了更大的空間。
通過(guò)更精深的電子控制，「鷹爪系統(tǒng)2.0」也能夠更好的應(yīng)對(duì)城市中的小意外，例如高速突遇積水路。相信經(jīng)歷過(guò)這種路況的朋友不在少數(shù)，一側(cè)車(chē)輪在高速行駛中突然失去一側(cè)的抓地力非常危險(xiǎn)，看似不深的積水能造成不小的安全隱患。
而鷹爪這個(gè)名字取得也很有記憶點(diǎn)，大家能直觀感受到這套系統(tǒng)的目標(biāo)：牢牢抓住地面。
此外，基于電控底盤(pán)技術(shù)的昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)還具備電子差速鎖的功能。在一般的脫困中，這種電子差速鎖能起到很大幫助，同時(shí)在你不需要它的時(shí)候，不必承擔(dān)一套沉重機(jī)械結(jié)構(gòu)的重量。
昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)還能衍生出“虎式調(diào)頭”這樣的功能，通過(guò)單個(gè)后車(chē)輪的鎖止，以及靈活的前后車(chē)輪獨(dú)立反向運(yùn)轉(zhuǎn)，昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)支持在沒(méi)有四電機(jī)、后輪轉(zhuǎn)向的情況下完成“虎式調(diào)頭”。
在低附著力的鄉(xiāng)村窄路，3.4m的最小轉(zhuǎn)彎半徑能夠有助于靈巧調(diào)頭，避免受困或造成擁堵。
不斷進(jìn)擊的昊鉑
在技術(shù)領(lǐng)域，昊鉑汽車(chē)已經(jīng)頗有集大成者的意思，類(lèi)似夸克電驅(qū)、彈匣電池、6C閃充、1008km最大綜合續(xù)航等技術(shù)都已經(jīng)有一定名氣。
因?yàn)殡婒?qū)系統(tǒng)天然就很快很猛，所以大家也更容易忽略電驅(qū)系統(tǒng)深度研發(fā)的意義。
關(guān)于夸克電驅(qū)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)原材料和電磁原理創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，設(shè)計(jì)了“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝。相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達(dá)100萬(wàn)℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍；該材料具有原子無(wú)序排列、無(wú)晶粒、無(wú)晶界的微觀特性，其鐵損系數(shù)遠(yuǎn)低于鐵基硅鋼等電工鋼。
結(jié)合安全可靠的SiC芯片驅(qū)動(dòng)與保護(hù)設(shè)計(jì)，電驅(qū)系統(tǒng)得以充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性。夸克電驅(qū)可實(shí)現(xiàn)最高滿(mǎn)功率工作電壓900V，峰值功率高達(dá)320kw以上，最高效率超99.8%。
Hyper SSR搭載了埃安自主研發(fā)的兩擋四合一高性能電機(jī)，綜合馬力可以達(dá)到1225Ps，0-10km/h加速時(shí)間僅需1.9s。
關(guān)于電動(dòng)超跑的技術(shù)，我們更容易想到空氣動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)及懸架、電池等領(lǐng)域，而通常我們認(rèn)為電機(jī)具備“天然快”的特點(diǎn)，從而容易忽略它的存在。事實(shí)上，電機(jī)從百年前個(gè)位數(shù)的功率演變到如今的成百上千，依然是深度依賴(lài)進(jìn)步與革新的。
邦點(diǎn)評(píng)
昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)，代表著昊鉑的又一次進(jìn)擊。
不論是原地起跳這樣帶有炫技成分的操作，還是不依賴(lài)四電機(jī)和后輪轉(zhuǎn)向的虎式調(diào)頭，昊鉑智慧數(shù)字底盤(pán)都不缺乏先聲奪人的技術(shù)。另外，這套數(shù)字底盤(pán)亦在實(shí)用功能領(lǐng)域下足了功夫，例如對(duì)于點(diǎn)頭、側(cè)傾的抑制，又或者是電子差速鎖等等功能的應(yīng)用。
對(duì)于底盤(pán)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，無(wú)疑是一個(gè)品牌持續(xù)向上的象征。畢竟，自主品牌汽車(chē)在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里給國(guó)人留下了有配置無(wú)技術(shù)的印象，而這種印象正需要一些從體驗(yàn)角度出發(fā)的技術(shù)來(lái)顛覆。
