國內(nèi)有一座非常迷幻的城市，游覽它的最佳方式是慢慢步行，你能從現(xiàn)代建筑群穿越到一群舊樓中央，仿佛在當下與70年代的紐約之間游離。

我沒有第一時間說這座城市是重慶，因為不想大家馬上聯(lián)想到以重慶為大本營的長安、賽力斯等品牌。

今天，帶給我這種穿越感的，是一臺來自紅旗的新能源車型。

當下，幾乎所有新車都在追同一種潮流，而這臺紅旗HS3 PHEV依然有一顆“老靈魂”。即便是一臺A級SUV，這臺車的莊重感、“行政感”一點不減，畢竟這是融在紅旗血液里的調(diào)性。

其實在品牌的定義中，這臺紅旗HS3 PHEV是一款主攻年輕群體的車型。要不要這么穿越，年輕人會喜歡這種復古的感覺嗎？我們不妨體驗一番，再做評論。

探尋「老靈魂」

先看車頭設計。

直瀑式中網(wǎng)通常和年輕群體不大相關（AMG等除外），因為它很容易產(chǎn)生威嚴感。為了消除這種感覺，紅旗HS3 PHEV的中網(wǎng)線條并不粗壯，中間還加入了一些斷點線條，進一步活躍了氣氛。

再結(jié)合尖銳的分體式燈組，這臺車也算是老靈魂中有新血液。

紅旗車標志性的紅色條幅，是別人偷不走、也不會偷的核心設計元素。由于機蓋中央條幅裝飾的存在，坐在前排來看，車頭等于有了一個很明顯的“立標”。

所以，即便是一臺15萬級產(chǎn)品，它也能給你一種行政級座駕的感覺。

紅旗HS3 PHEV的長寬高分別為4655/1900/1668mm，軸距為2770mm。從尺寸來說，這臺車足夠達到“A+級SUV”的標準，畢竟這軸長比在這擺著呢。大尺寸的基礎上，這臺車的天窗面積也達到了0.78㎡。

對了，紅旗HS3 PHEV標配“腳踢尾門”，雙手都持重物的情況下也能便捷的開尾門。

簡單繞車一圈，大家是不是仍然不覺得紅旗HS3 PHEV是一款年輕化車型？

我是這么理解的，首先我并不覺得它是一款專屬于小鎮(zhèn)青年、或者城市公務員的車型。選車其實一件將內(nèi)心世界外化的行為，試想一下，如果你的朋友選擇了紅旗HS3 PHEV，你應該會覺得這個人更穩(wěn)重、踏實、可靠吧。

既然汽車設計的風潮都在朝同一個方向走，總需要有一些車型來印證復古的存在。這套介于十年前與今天的設計，能夠在市場競爭中體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢，因為主打穩(wěn)重的年輕化車型中，這臺車做到了一種極致。

走進車內(nèi)再來看，或許紅旗HS3 PHEV不算復古，它是真古。最近幾年的試駕中，這樣頗帶有“合資車味道”的內(nèi)飾設計幾乎絕跡了，因為同行都在朝科技簡約的路線走。

還是那個觀點，不“隨大溜”的設計雖然不夠新，不過君子不以物喜，不過分宣揚獨特的設計正代表穩(wěn)重、威儀。

非常表里如一的是，紅旗HS3 PHEV在中控臺設計中融入了非常具有成熟感的菱形格裝飾。相較于精巧的電子擋把，依然形成了一種風格對撞。

紅旗汽車旗下有幾大系列，對應的標識有“蜻蜓翅膀”、“金葵花”、“紅酒杯”等，這臺紅旗HS3 PHEV方向盤上面的“紅酒杯”就代表「節(jié)能車」這一系列。

不要覺得紅旗的混動技術(shù)也是老靈魂，它可是純純的新血液。去年，紅旗剛剛發(fā)布了「紅旗混動平臺HMP」，兼顧橫置與縱置車型，可覆蓋A至C+級車型。產(chǎn)品力落地方面，紅旗的混動技術(shù)是完全與國內(nèi)一線新能源車企齊平的。

舉實例來看，紅旗HS3 PHEV搭載容量為18.4kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池+55L油箱，采用了124kW大功率發(fā)動機+140kW電機的組合，支持28分鐘快充，純電綜合續(xù)航115km，綜合續(xù)航里程可達1100km。

紅旗混動也是“新混動”的一員，這個新混動指的是DHT混動，而“老混動”已經(jīng)在新一代混動技術(shù)面前倒下，現(xiàn)在基本看不到有新車還在使用老混動了。“新混動”會讓一臺燒油的汽車具備至少破千的總和續(xù)航，同時也將賦予它幾乎等同于純電動汽車的駕駛體驗。

「新血液」的涌動

如果一句話描述清楚紅旗HS3 PHEV的動力體驗，可以這樣說：除了還保留發(fā)動機的聲音，它開起來和純電車型幾乎完全一樣。

當然，不只是紅旗的混動車型有這樣的特性，像比亞迪DM-i、長城的DHT、吉利的雷神電混都是這種特性。

這一類混動技術(shù)的特點，可以概括為在增程式系統(tǒng)當中加入了內(nèi)燃機直驅(qū)，所以它開起來幾乎等同于增程式車型，而在高速工況中還有內(nèi)燃機直驅(qū)加持，能夠避免電驅(qū)在高速工況電耗過高的弊病。

之所以說紅旗的混動技術(shù)與大家更熟悉的一些品牌（比亞迪等）都處在一線，依據(jù)是紅旗也擁有了新一代混動必備的混動變速器。其帶來的效果就是讓動力完全平順，由于將傳統(tǒng)變速器取代，這套動力系統(tǒng)不存在換擋頓挫，動力體驗始終都保持平順。

與主流同類產(chǎn)品差不多，紅旗HS3 PHEV的混動模式以智能混動為主，同時有強制電動、電量保持等選項供選擇。

這套動力系統(tǒng)采用雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，智能混動模式中，低速將優(yōu)先純電驅(qū)動，中高速發(fā)動機積極介入，以確保系統(tǒng)始終處于高效工作狀態(tài)。沒有特殊情況的話，智能混動模式可以常年使用，無需切換。

今天我們接手試駕車之時，電池容量已經(jīng)在5%以下，一整天都是在“虧電試駕”。不過，我們的動力體驗基本也是不打折扣的，發(fā)動機輸出的電能已經(jīng)足夠高效的轉(zhuǎn)化為電驅(qū)動力。

與敦實外表保持一致的是，紅旗HS3 PHEV的底盤質(zhì)感也是可圈可點。

作為一臺舒適型SUV，紅旗HS3 PHEV并不強調(diào)路感，而是更多將路面信息隔絕，以一種“厚厚包裹”的姿態(tài)化解大大小小的顛簸振動。面對坑洼爛路或者減速帶，底盤能夠?qū)⒄駝映浞只?。畢竟，這臺紅旗HS3 PHEV的副車架、懸架擺臂等重要零部件都采用了鋁合金，有效控制的簧下質(zhì)量為濾振表現(xiàn)打下了好底子。

駕駛體驗方面，紅旗HS3 PHEV能夠給到“剛剛好”的體驗，穩(wěn)重的底盤質(zhì)感，力度剛剛好的轉(zhuǎn)向，還有線性的加速與制動，組合成了剛剛好的整體。

此外，紅旗HS3 PHEV也具備一系列新能源主流技術(shù)，例如支持可見即可說的連續(xù)語音交互，像車窗、天窗、導航等十余項車控都不需要動手。這臺車還配備40W+15W雙側(cè)手機無線充電，另外還具備3.3kW外放電，在露營場景中輕松實現(xiàn)各種供電。

邦點評

憑借先進的混動技術(shù)，紅旗HS3 PHEV在技術(shù)層面與眾多一線友商站在了同一起跑線。

我們稱之為新一代的混動技術(shù)讓混動產(chǎn)品天生就是八九十分，不過這也導致了各家搞混動的車企不能通過混動技術(shù)形成足夠的差異化，起碼大家的駕駛體驗都很強勁、平順，就算小有差距，也沒有誰比誰強出一大截。

也正是因為如此，不同車企、不同產(chǎn)品的差異化體現(xiàn)在了最返璞歸真的原點——設計。

承載著歷代主席座駕的紅旗，有很多不宜舍棄的經(jīng)典設計元素，即便是針對年輕群體的紅旗HS3 PHEV，依然具有濃郁的行政級座駕派頭。不要因此覺得它不夠年輕，在紅旗的詮釋之下，實際上這臺HS3 PHEV正是為很廣大年輕群體提供的新選擇。