夏比春更早到，由比亞迪帶來。

1月8日，比亞迪夏正式上市，作為比亞迪王朝網(wǎng)的首款中大型MPV，一共有4個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為24.98萬至30.98萬元。

這款車的訂購(gòu)權(quán)益，包括比亞迪品牌/MPV車型置換補(bǔ)貼8000元，非比亞迪品牌置換補(bǔ)貼5000元；非營(yíng)運(yùn)首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，整車包修期6年或15萬公里；終身免費(fèi)OTA升級(jí)，全系2年免費(fèi)車機(jī)流量（5G/月），2年免費(fèi)云服務(wù)，2年免費(fèi)E-Call/I-Call；免費(fèi)取送車，泊車服務(wù)，出行替代服務(wù)，無憂道路救援服務(wù)；首任車主兩年內(nèi)免費(fèi)安裝充電樁等。

其實(shí)夏絕非比亞迪首款MPV車型了，大的有騰勢(shì)D9，小的也有宋MAX。這兩款車的市場(chǎng)成績(jī)，也說明了比亞迪做MPV也挺擅長(zhǎng)。

那么夏到底有何特點(diǎn)呢？

與騰勢(shì)D9保持合理距離

這個(gè)話題其實(shí)完全沒必要避開，拋開品牌和價(jià)位不談，消費(fèi)者要想挑一款中大型新能源MPV，這倆車總會(huì)碰面。

但比亞迪做了這么多年“車型大矩陣”，深諳“排列組合”的差異化之道。尤其是王朝網(wǎng)，秦、宋有那么多衍生車型，開枝散葉的，都是1+1＞2的效果。這說明不同車型之間的距離，保持得當(dāng)，很難互相打擾。

比亞迪夏與騰勢(shì)D9的關(guān)系，同樣如此。

首先在車身尺寸上，比亞迪夏的車身長(zhǎng)寬高分別為5145/1970/1805mm，軸距為3045mm。與騰勢(shì)D9相比，比亞迪夏寬了10mm，而其它幾項(xiàng)參數(shù)要略少一些，軸距少了65mm。

所以從外面看，比亞迪夏的車身比例會(huì)更寬闊，或者開闊一些。這種大氣、威嚴(yán)的形象。其實(shí)還挺符合一個(gè)“王朝”應(yīng)該給人的氣場(chǎng)感覺。

然后在外觀上細(xì)節(jié)上，我們發(fā)現(xiàn)比亞迪夏并未配備激光雷達(dá)，而是由5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，14顆高清攝像頭，共計(jì)31顆傳感器組成的感知硬件。

所以比亞迪夏搭載的是“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 100，具備高速/快速智能領(lǐng)航（HNOA），帶自適應(yīng)巡航和車道居中輔助的智能領(lǐng)航（ICC），以及遙控泊車，自動(dòng)泊車等智駕輔助功能。

這其實(shí)就與騰勢(shì)D9形成了微妙的駕駛場(chǎng)景差異，2025款騰勢(shì)D9的智駕能力，可以在城市和高速場(chǎng)景下發(fā)揮作用。而比亞迪夏，只能在高/快速場(chǎng)景下，才能體驗(yàn)完整智駕能力，城市道路更多的是主動(dòng)安全防護(hù)，以及解決停車難的問題。

接下來是車內(nèi)的配置。其中最重要的智能座艙部分，雖然比亞迪夏同樣配備了定制的4nm座艙芯片，算力性能上與騰勢(shì)D9沒有差異，但它在屏幕上的組合，是15.6英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏+15.6英寸中央吸頂屏。

也就說，即便再加上二排中央扶手控制屏，比亞迪夏的屏幕數(shù)量也要比騰勢(shì)D9略少一些。不過我覺得這種細(xì)微差異倒也沒啥，吸頂屏其實(shí)已經(jīng)可以覆蓋絕大部分場(chǎng)景，尤其是家庭出行，就跟家里客廳的大電視一樣，全家一起看就行了。

同時(shí)比亞迪夏的智能語音交互系統(tǒng)，可以支持全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話，一次喚醒識(shí)別多條指令，精準(zhǔn)識(shí)別閑聊或控車要求。不過這款車目前僅支持4音區(qū)識(shí)別，第三排暫時(shí)無法通過語音控車。

除此以外，比亞迪夏的二排座椅會(huì)有通風(fēng)、加熱、按摩，同時(shí)也可以一鍵躺平/復(fù)原的零重力效果，還能實(shí)現(xiàn)三排聯(lián)動(dòng)。座椅親膚材質(zhì)，以及小桌板等配置，也是加分項(xiàng)。

至于第三排，無論是平直的車頂，還是靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及快速翻轉(zhuǎn)折疊，都能看出比亞迪夏繼承了騰勢(shì)D9的寶貴造車經(jīng)驗(yàn)，第三排兼具乘坐舒適性和擴(kuò)展儲(chǔ)物空間的便利性。

當(dāng)然，在功能上，我們也能看到比亞迪夏與騰勢(shì)D9相同的地方。比如相同加熱/制冷溫域的智能車載冰箱，雖然容積為7.2L，但儲(chǔ)物和控溫效果是一樣的。還有前中排座椅的Hi-Fi頭枕音響，能通過AR投影控制的側(cè)滑門/電尾門，以及多種智能交互場(chǎng)景，以及支持多種游戲娛樂設(shè)備互聯(lián)。

這些都是細(xì)枝末節(jié)的體驗(yàn)，但在MPV這種車型里，都是能夠有效提升駕乘出行質(zhì)感的組成部分。比亞迪夏把這些做到了優(yōu)秀以上的水平，其實(shí)有種“配置有不同，體驗(yàn)無差別”的效果。這也從另一個(gè)側(cè)面表現(xiàn)了比亞迪打造夏這款車，是有獨(dú)立思考，而不是簡(jiǎn)單“復(fù)制”騰勢(shì)D9。

最后來說說動(dòng)力，這部分比亞迪夏與騰勢(shì)D9可就沒啥區(qū)別了，DM-i版本都是用第五代DM技術(shù)，配備的都是1.5Ti高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配高效EHS電混系統(tǒng)，以及超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池。

所以從“節(jié)能高效”的表現(xiàn)上，比亞迪夏同樣出色，對(duì)速度的控制細(xì)膩、柔和，通過不同運(yùn)行模式的快速銜接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)更長(zhǎng)時(shí)間的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

另外比亞迪夏也會(huì)配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，以及“云輦預(yù)瞄”系統(tǒng)，確保車輛在復(fù)雜道路上行駛，也能足夠舒適和安全。

通過以上簡(jiǎn)單的分析，我們能看到，如果用騰勢(shì)D9做標(biāo)準(zhǔn)的話，比亞迪夏的整體水平，已經(jīng)非常接近了，只是細(xì)微之處有所不同。雖然在王朝網(wǎng)的體系下，“漢+唐”是很早就確立的雙旗艦，但我認(rèn)為“夏”才是最全面、最極致的“王朝旗艦”。

“大開門”能在市場(chǎng)立足嗎？

“大開門”這詞最近成了網(wǎng)絡(luò)熱詞，這個(gè)原本形容“上古之器”的溢美之詞，放在比亞迪夏這款新車身上，也挺恰當(dāng)。

這不僅是因?yàn)樗兄练€(wěn)內(nèi)斂的外觀設(shè)計(jì)，以及真的“電動(dòng)大開門”。在整個(gè)的質(zhì)感和功能配置，甚至智能化水平上，我們也能感受到它這款車的價(jià)值所在。

不過在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端MPV市場(chǎng)，這樣一款“大開門”的比亞迪夏，能立足嗎？我覺得不但可以，而且有可能改變現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。

首先我們要看比亞迪終端體系，尤其是王朝網(wǎng)在終端市場(chǎng)對(duì)這款車提供的支持。要知道秦、宋、漢、唐這幾款車型之所以“賣爆”，除了產(chǎn)品本身符合需求以外，價(jià)格以及終端營(yíng)銷策略，同樣重要。畢竟市場(chǎng)總有波動(dòng)，同類產(chǎn)品也總有變化，車企不能總執(zhí)著于產(chǎn)品的迭代。

而比亞迪王朝網(wǎng)在這方面做得就很出色，無論市面上同類產(chǎn)品如何進(jìn)化，幾款王朝系列的產(chǎn)品都可以按自己節(jié)奏進(jìn)行能力迭代的同時(shí)，進(jìn)行符合需求的終端營(yíng)銷調(diào)整，比如價(jià)格、權(quán)益等。

因此我們有理由相信，就算在比亞迪夏上市之后，還會(huì)有更多優(yōu)質(zhì)的MPV車型上市，但在終端市場(chǎng)的靈活度上，夏仍然有身位優(yōu)勢(shì)。

其次就是比亞迪在高端MPV市場(chǎng)的影響力，已經(jīng)通過騰勢(shì)D9打下良好基礎(chǔ)。我們看騰勢(shì)D9的成長(zhǎng)歷程，在它前面，不僅有傳統(tǒng)豪華品牌的高端MPV車型，比如埃爾法，奔馳V，就是在中國(guó)品牌里，極氪009也在騰勢(shì)D9之前，登上過頂峰。

可現(xiàn)在高端市場(chǎng)的“長(zhǎng)勝將軍”，還是騰勢(shì)D9，這說明騰勢(shì)，甚至比亞迪打造MPV的眼光和執(zhí)行力，是可以經(jīng)受住時(shí)間考驗(yàn)的。

我們常說所謂“豪門”，不是“戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)”有多長(zhǎng)，而是“勝利經(jīng)驗(yàn)”有多長(zhǎng)。而已經(jīng)在高端MPV市場(chǎng)成為“豪門”的比亞迪，打造的夏，相信在市場(chǎng)上也會(huì)有騰勢(shì)D9相同的軌跡。

當(dāng)然，“豪門公子”也要面對(duì)殘酷競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪夏需要直面的對(duì)手，還真不少。就比如全新嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9、傳祺E8，甚至是別克GL8 PHEV、紅旗HQ9 PHEV等車型。

邦點(diǎn)評(píng)

從夏正式上市之后，比亞迪有了最完整的車型譜系，轎車、SUV、MPV，甚至是大巴車、渣土車、混凝土攪拌車、環(huán)衛(wèi)車。再加上最近幾年直竄天際的全球銷量，比亞迪越來越有“巨頭”風(fēng)范了。

不過畢竟豪華MPV的成長(zhǎng)過程普遍還是比較緩慢的，都是慢熱型上漲。那么這款“大開門”的比亞迪夏，究竟需要多長(zhǎng)時(shí)間，能登上“銷冠寶座”呢？我們拭目以待。