年前，我們解讀了一篇關(guān)于別克電磁兼容實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)容，科普了一些比較小眾的知識(shí)，于是有讀者吐槽，要我們聊聊混動(dòng)的GL8（即「全新GL8陸尊PHEV」，后簡稱「GL8 PHEV」）產(chǎn)品的底子到底靠不靠譜？那么，不廢話，我們就單聊一篇。

安全的底子

靠不靠譜，那必須先看安全。GL8 PHEV（2024年發(fā)布的車型）可謂是脫胎換骨，對(duì)整個(gè)底盤的設(shè)計(jì)進(jìn)行了大刀闊斧地改變。

首先是油電儲(chǔ)能分離的布局。簡單來說，就是將油箱與動(dòng)力電池的距離拉開，形成『電住長江頭，油住長江尾』的分離式布局，使得彼此間在橫、縱、豎三向都沒有任何干涉。得益于油箱與電池的分離布局，GL8 PHEV油箱形狀工整，且車身從前至后的橫梁布局均勻且截面相當(dāng)。

那么，有人就會(huì)擔(dān)心，這樣的布局會(huì)不會(huì)影響電池和油箱的大小，那就有點(diǎn)小看GL8團(tuán)隊(duì)對(duì)自身用戶群體的理解了。GL8 PHEV采用 24.4kWh電池+73L油箱組合，CLTC純電續(xù)航138km、綜合續(xù)航里程高達(dá)1370km，對(duì)于一臺(tái)MPV而言，可以說是相當(dāng)夠用了。

其次是10環(huán)6縱全包覆底盤防護(hù)框架。從車頭至車尾布置了均勻且高密度的安全結(jié)構(gòu)。

其中對(duì)于電池的保護(hù)尤為明顯，在電池的一側(cè)安裝于車身橫梁、一側(cè)安裝于車身縱梁，與車身環(huán)式安全結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)，形成三重環(huán)式高強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將高壓電池緊緊環(huán)繞。電池內(nèi)部擁有『四橫兩縱』+『雙日字形』擠壓鋁電池框架設(shè)計(jì)，在讓電池獲得良好的整車級(jí)防護(hù)的同時(shí)，使電池本身也成為高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)的一部分。

除了給電池『疊甲』，GL8 PHEV還為電池留出了更多的碰撞潰縮冗余空間。比如車輛的前副車架所連接的橫梁距離電池包仍有較長距離，并且前副車架設(shè)計(jì)了Cradle后叉臂結(jié)構(gòu)，可以最大化分散前方碰撞的力，力保乘員艙和電池包安全。而電池邊梁距離左側(cè)門檻梁距離367mm，距離右側(cè)門檻量高達(dá)545mm，并配有截面更大、支撐更強(qiáng)的短橫梁，減少碰撞接觸到電池、避免火爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

最后，則是線束管路的高效集成。比如將制動(dòng)管、燃油管與高壓線束、排氣管集成布置與整車左右兩側(cè)，充分利用了10環(huán)6縱的防護(hù)框架。此外，所有高壓線束及模塊，包括IPE模塊（Integrated Power Electronic 集成電力電子模塊）都布置于底盤和前艙區(qū)域，確保高壓線路不進(jìn)座艙。還有一點(diǎn)值得注意，在管路下方安裝了防護(hù)板提升底盤平整性和安全性，僅需拆除護(hù)板便可維護(hù)檢修。

動(dòng)力的底子

GL8 PHEV的動(dòng)力底子則是集成了上汽通用的最新技術(shù)。

全新一代插混電驅(qū)單元采用的是前置前驅(qū)的P1P3串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。電機(jī)峰值扭矩密度高于14.4N·m/kg，功率密度高于7.8kw/kg。同時(shí)，電機(jī)采用油冷方案、扁線設(shè)計(jì)等技術(shù)，配合超薄低損硅鋼片的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電機(jī)峰值效率高達(dá)97.8%。

此外，電機(jī)按照通用全球0-18000rpm循環(huán)壽命大于25萬次的全球最嚴(yán)苛轉(zhuǎn)子耐久規(guī)范開發(fā)，是行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)的5倍。插混電驅(qū)單元還使用了高功率密度的逆變器模塊，使得功率密度高達(dá)40kw/L以上，逆變器最高效率98.7%，電驅(qū)系統(tǒng)峰值效率高達(dá) 96.1%。

細(xì)節(jié)上，深度集成液壓換擋系統(tǒng)，液壓、離合、油泵三系統(tǒng)的協(xié)同開發(fā)，優(yōu)化離合器分離彈簧和低滾阻推力軸承，拖曳損失降低55%，并采用電子雙聯(lián)泵，相比機(jī)械泵效率提升30%。換擋系統(tǒng)采用三級(jí)過濾，全生命周期濾油器免維護(hù)。機(jī)械部件通過采用高效齒輪、低摩擦軸承和超低粘度潤滑油，整體效率高達(dá)98.5%，并實(shí)現(xiàn)低噪音、高可靠的效能。

混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用源自通用第八代ECOTEC家族的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，深度米勒循環(huán)，在實(shí)現(xiàn)132kW超大功率的基礎(chǔ)上，較之前代產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟(jì)性提升11%，同時(shí)兼顧安靜舒適和品質(zhì)可靠。

動(dòng)力電池則是基于奧特能標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的全新一代插混電池，具有超強(qiáng)動(dòng)力的專屬電芯、高集成CTP靈活架構(gòu)、360度多重防護(hù)、靈敏溫控設(shè)計(jì)。較之之前的電池，擁有體積更小、重量更輕、安全更高、性能更優(yōu)等特點(diǎn)。

據(jù)悉，該款電池還采用專屬電芯配方、精細(xì)碳包覆等技術(shù)和工藝，配合嚴(yán)苛的160萬小時(shí)電芯高通量試驗(yàn)，覆蓋全方位使用場(chǎng)景的五大維度、百余項(xiàng)測(cè)試，實(shí)現(xiàn)全生命周期快充電池不析鋰。插混電芯的CLTC循環(huán)壽命超過3300循環(huán)，處于行業(yè)最好水平。

綜上所述，整套動(dòng)力總成擁有292kW綜合功率和580N·m綜合扭矩。CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1370km，并擁有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h 超車加速。

舒適的底子

作為MPV中的經(jīng)典車型，GL8 PHEV在舒適方面的底子依舊值得信賴。車長超5米2，軸距超3米，基礎(chǔ)空間底子打下后，此前提到底盤底子賦予其還有超過76%的空間可以做內(nèi)裝潢。

我們不復(fù)制黏貼新聞稿，談幾個(gè)個(gè)人比較看重的亮點(diǎn)。

首先，MPV中重要的第二排座椅，其采用了全新羽感航空座椅，對(duì)骨架、材質(zhì)、功能進(jìn)行全面升級(jí)。全新加厚的靠背型面對(duì)人體的貼合度達(dá)到近90%，顯著減輕靠背與頭枕之間的落空感。座椅中的慢回彈舒適層，應(yīng)該就是增加貼附感的功臣。此外，六向航空頭枕、四向電動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托、三檔快速加熱&通風(fēng)、三檔可調(diào)8點(diǎn)式按摩等功能等……基操，基操。

其次，GL8 PHEV第三排獨(dú)立貴賓座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并和一二排同樣提供加熱與通風(fēng)功能。7座版第三排座椅靠背支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和翻折，后備箱容積最大達(dá)到1650L，還配備可三檔高度調(diào)節(jié)的后備箱多功能延伸板，將空間可能性從車內(nèi)延展至車外。這樣說吧，GL8 PHEV是當(dāng)下『三排舒適度平權(quán)』方面做的較為優(yōu)秀的車型之一。

再者，則是一些細(xì)節(jié)。比如上汽系車型特別喜歡在MPV車型上布置的「禮賓靈動(dòng)島臺(tái)」，其通過隱藏式電控滑動(dòng)單元，前后滑移行程最大達(dá)到260mm，也是熊孩子們最喜歡（玩）的車載電器，當(dāng)然啦，島臺(tái)內(nèi)置的冷暖箱、杯托、無線充電等，個(gè)人覺得是一個(gè)加分的配置。

沙發(fā)和冰箱之外，電視自然不會(huì)少，吸頂設(shè)計(jì)的15.6吋后艙智慧屏，似乎有點(diǎn)平凡，但它支持5檔電動(dòng)調(diào)節(jié)和0-150°手動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)觸控及藍(lán)牙遙控器控制，并通過Wi-Fi連接、安卓和iOS無線投屏，配合生態(tài)應(yīng)用App下載……效果嘛……能讓熊孩子一路不吱聲，就是最大的成功。

此外， 13mm絨高澳洲進(jìn)口羊毛地毯、頂襯和A/B/C柱觸感細(xì)膩的麂皮包覆，以及128色動(dòng)感環(huán)繞氛圍燈等豪華配置等，部分從原來高端版本車型下放的配置就不展開贅述了，有興趣的朋友可以線下體驗(yàn)，特別是開日系MPV的車主，你懂的~~

邦點(diǎn)評(píng)

最后，來說一條新消息，2月2日，上汽通用別克品牌宣布，別克GL8陸尊PHEV八方來財(cái)版上市。該車以『八方來財(cái)』套件形式提供，GL8陸尊PHEV全系款型可免費(fèi)選裝，注意！限量888輛！

不得不說，時(shí)代在發(fā)展，GL8車系同樣在進(jìn)步，從公開的數(shù)據(jù)來看，2024年GL8家族終端銷量超109200輛，其中插混車型為22790輛，12月的插混銷量近3700輛，依舊是當(dāng)下公認(rèn)度最高的MPV車型之一。

不過，話又說回來，2025年注定是新能源MPV車型持續(xù)爆發(fā)的一年，老牌傳統(tǒng)車型在2024年已開始紛紛轉(zhuǎn)型完成，新車型以及改款車型也將陸續(xù)登場(chǎng)，更有新勢(shì)力車型在前方圍追堵截，GL8 PHEV是否能持續(xù)熱賣，大家評(píng)論區(qū)，暢所欲言吧~~