在經歷了2013年的起步和2014年的高速發(fā)展之后，2015年1-8月我國新能源車市場迎來了爆發(fā)式的增長。在這樣的大背景下，新能源車廠商的境遇卻并不是皆大歡喜，我們可以看到一些車型持續(xù)熱銷，同時也有一些產品的銷量數據是令人不忍直視的個位數。今天電動邦就用數據說話，看一看那些新能源車型是最受消費者追捧的，同時也了解下這些車款到底有那些過人之處。
在本篇文章中出現的排名是我們基于所收集到數據加以分析得出的，一些并不在一線市場售賣，只在小范圍熱銷的車型并不在本篇文章的討論之列。同時，我們還將純電動車和插電式混合動力車型分開排名，以便各位邦友能夠對目前市場銷售狀況有更清楚的了解。
純電動車銷量第三名 江淮iEV
江淮iEV車系在榜單當中排名第三，截止到今年八月共售出4596臺車。除了較早推出的iEV4車型一直保持相對穩(wěn)定的銷量外，4月上市的iEV5車型憑借更加出色的續(xù)航能力和提升明顯的內外設計也為江淮iEV車系貢獻了相當不錯的銷量數據。
iEV4是江淮推出的第一款純電動乘用車，以和悅A13車型換裝動力單元改進而來，長寬高分別為：4190/1650/1445，軸距：2400（mm）。內飾方面的整體設計與江淮同悅保持一致，不同之處在于iEV4換裝四輻式方向盤，以及新款儀表盤。
為iEV4提供動力的是一臺額定功率18馬力，最大功率42馬力的永磁同步電機。它可輸出170牛米的峰值扭矩。隱藏于后備廂中的磷酸鐵鋁電池組由合肥國軒高科提供，電池容量：19千瓦時，續(xù)航里程152公里。iEV4的設計時速只有95公里/小時，因此在高速公路上行駛時，多少會有力不從心的感覺。
江淮iEV5在各個方面相比iEV4提升明顯，車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm。外觀設計更加時尚，同時也突出了新能源車型的特色。內飾雖然在用料方面表現一般，但良好的設計和豐富的配置令其呈現出的質感良好。空調和多媒體系統(tǒng)采用了觸摸屏控制，儀表盤也升級成液晶屏顯示，科技感更強。同時，新增加的語音控制和手機遠程車輛管理系統(tǒng)讓iEV5在人機交互體驗上跟上了潮流。iEV4的座椅舒適度較差，這一點在iEV5上也得到了改進。新的座椅支撐良好，雙色皮質的視覺效果也非常不錯。
動力方面，iEV5搭載一臺最大功率68馬力的永磁同步電機，可輸出215牛米的峰值扭矩，設計最高車速不低于120公里/小時，從數據上來看，較之iEV4有了明顯提升（42馬力/170牛米）。電池使用全新的三元鋰電，容量23千瓦時，可帶來200公里的續(xù)航里程，多種充電模式的選擇也能夠更好地滿足用戶不同條件的充電要求。
點評：江淮iEV車系是目前10萬以下級別在售新能源車中唯一的三廂車款，這也是其最大的特色，對于購車觀念比較傳統(tǒng)的家庭剛需用戶來說更具吸引力。同時，兩款車型在價格上高低配合，覆蓋的區(qū)間更廣。9月初，iEV4還推出了新款車型，改進了略顯過時的內飾設計，同時在配置上也做出了升級，這使其整體的性價比更加出色。相信iEV車系在今年第四季度依然會延續(xù)其不錯的銷售勢頭。
純電動車銷量第二名 眾泰云100
眾泰云100出現在榜單第二的位置，這多少有些出人意料，原因是該款車型并沒有進入新能源車型銷量最集中的北京、上海兩大限牌城市市場，但其憑借在二三線城市中的出色表現依然獲得了不錯的銷量數據，截至八月已經賣出了5938臺。
眾泰云100定位于A0級車型，采用了雙色車身設計，整體外觀與眾泰旗下汽油車型Z100保持一致。車身長寬高分別為3559/1620/1476mm，軸距2360mm。小巧緊湊的車身和偏可愛風格的外形設計更偏向年輕用戶的審美。在配置方面，7英寸彩色顯示屏、安云車載系統(tǒng)、藍牙、WiFi熱點、行車記錄儀、倒車雷達、坡道輔助系統(tǒng)均有所配備，相較競品車型在此方面更具優(yōu)勢。
眾泰云100搭載一臺額定功率24馬力的交流異步感應電機，最大扭矩120牛米。與其匹配的是1擋雙級減速器。電池采用三元鋰電池組，能夠提供大于150公里的續(xù)航里程，采用220V家用電壓充電時，6-8小時可將電池充滿，380V高壓充電時，1小時可完成80%的充電量。
點評：眾泰云100是小型低價電動車的代表之一，市場上的同類型產品知豆其實也取得了不錯的銷量。在眾泰的大本營-長株潭地區(qū)，云100的補貼后售價不到5萬，再加上免征購置稅等優(yōu)惠，使其購車成本極低，這也是其在目前新能源車市場上最大的殺手锏。但是，云100的最高設計時速只有85公里/小時，在明年國家執(zhí)行新的電動車標準之后，該款車型將無法享受到國家補貼。眾泰若不選擇改款云100，提升技術指標，那么其良好的市場表現將在其失去價格優(yōu)勢后不復存在。
純電動車銷量第一名 北汽新能源EV系列
憑借在北京地區(qū)的壓倒性優(yōu)勢，北汽EV系列車型榮登榜首，EV160和EV200兩款車型形成了高低價格組合，覆蓋了更廣泛的價格區(qū)間。兩款車型再設計和配置方面的區(qū)別不大，不同材質的電池使兩款車的續(xù)航里程拉開檔次。
EV160/200的外形設計基于北汽E系列汽油車改進而來，相比第一代車型E150EV在設計上更加突出了其新能源車型特色。在前進氣隔柵處增加藍色鍍鉻裝飾，霧燈樣式略作調整，是整個前臉部分更具辨識度。尾燈采用了LED光源，車尾銘牌是區(qū)分EV160和EV200車型的唯一標識。
內飾方面，EV系列車型擁有全液晶顯示屏，可顯示豐富的行車信息，電池電量、剩余續(xù)航里程、能量輸出狀態(tài)等重要指標均在這里呈現。中控臺多媒體系統(tǒng)采用觸摸屏控制，內置的充電樁導航功能對于電動車來說非常實用?？照{系統(tǒng)的綠凈功能出色，開機10分鐘內就可將車內PM2.5數值降到正常水平。
動力方面，兩款車型采用全新永磁同步電機，最大功率72馬力，峰值扭矩180牛米。EV160配備磷酸鐵鋰電池組，容量25.6千瓦時，續(xù)航里程160公里。EV200則選用三元鋰電，電池電量30.4千瓦時，續(xù)航里程200公里。
點評：今年，北京地區(qū)陸續(xù)推出了一系列利好電動車的政策，比如不受機動車尾號限行的限制，并且在單雙號限行的時期也不例外，這著實讓不少人都動了買一部純電動備用車的念頭。同時，隨著汽油車牌照的中簽幾率一減再減，新能源車的購買也逐步得以釋放。北京作為北汽EV系列的大本營，憑借更多的銷售網點和相對更成熟的售后配套自然成為了北京地區(qū)消費者的首選，因此銷量一路高歌猛進也就不足為奇了。就產品本身來說，EV系列類似小MPV車型的設計，使其擁有家庭剛需用戶最為看重的空間優(yōu)勢，空調綠凈系統(tǒng)對于北京嚴重的霧霾天氣也成為了很好的賣點，同時整個產品的性價比在北京市場在售的新能源車型中名列前茅，這也是其擁有良好市場表現的重要原因。
插電混動車型銷量第三名 比亞迪唐
今年6月才剛剛上市的比亞迪唐能夠擠進插電混動車型銷量三甲絕非偶然。作為比亞迪542戰(zhàn)略的首款車型，唐在還未上市之前就已經賺足了人們關注的目光。
唐的外形設計與比亞迪S7有諸多相似之處，新車長寬高分別為：4815/1855/1720mm，軸距為2720mm。前臉部分采用了比亞迪最新的家族化設計語言，用大尺寸進氣格柵和豐富的線條帶出兇悍且前衛(wèi)的視覺效果。氙氣大燈具備自動點亮功能，并配置有LED日間行車燈。在車身側面翼子板處鑲嵌有“542”的標識，代表比亞迪“542戰(zhàn)略”。
內飾方面，量產版新車與此前曾在車展亮相的版本稍有調整，整體做工和質感在自主品牌產品中表現上乘。比亞迪品牌車型的高配置向來是其亮點所在，唐同樣也不例外。新車將標配全景天窗、360度全景影像系統(tǒng)、12寸液晶屏和無鑰匙啟動系統(tǒng)，另外搭載比亞迪首創(chuàng)的“移動電站”功能。
動力方面無疑是新車最大亮點，唐搭載比亞迪三擎雙模動力系統(tǒng)，由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機和前后兩個電機組成。發(fā)動機擁有缸內直噴、可變氣門正時等技術，在每分鐘5500轉時，可輸出205馬力最大功率，在每分鐘1750至4500轉的范圍內均可輸出峰值扭矩320牛米。與之匹配的是6速雙離合變速箱。前后兩臺電動機均可輸出150馬力的最大功率、峰值扭矩250牛米，從而實現四驅功能。當雙模動力系統(tǒng)聯合發(fā)力時，可為唐帶來503馬力的最大輸出功率，720牛米的峰值扭矩，官方給出的0-100公里/小時加速時間僅為4.9秒。
點評：唐可以說是比亞迪各項技術的集大成者，出色的性能和超高的配置是其最大賣點。同時，目前在售新能源車中鮮有SUV車型，唐的上市也很好的彌補了這項空白。由于上海地區(qū)對于插電混動車型的政策利好，使插混車型的銷量主要集中在上海地區(qū)。比亞迪唐的出現或將改變這種局面，比亞迪官方表示，即使沒有地方補貼和牌照優(yōu)勢，唐依然是一款很有競爭力的產品。
插電混動車型銷量第二名 榮威550 PLUG-IN
榮威550 PLUG-IN的銷量一直集中在上海地區(qū)，表現穩(wěn)定。今年7月推出了小改款，整體配置和純電續(xù)航能力較之前款有所提升，8月份銷量有了明顯增長。
新款榮威550 PLUG-IN的外觀調整不大，維持了老款車型的家用風格。內飾方面，搭載了inkaNet5.0智能網絡行車系統(tǒng)。其中多點觸控3D實景GPS導航系統(tǒng)支持360度街景顯示，可查看實際街景、實時路況等信息，同時該系統(tǒng)可由語音對話完成，還能實現手機互聯、語音助理、智能收音機、藍牙電話等功能。
2015款榮威550PLUG-IN對EDU電驅動單元進行了優(yōu)化升級，混動系統(tǒng)總功率200馬力，相較普通版550車型擁有更加出色的駕駛質感，最高續(xù)航里程為600公里，純電模式下綜合路況續(xù)航里程增加到60公里。
點評：榮威550 PLUG-IN在上海地區(qū)一直保有穩(wěn)定銷量，作為上海本地出產的新能源車型在售后及銷售網點方面擁有一定優(yōu)勢，7月上市的改款車型在售價不變的前提下增加了一系列更實用的配置，同時延長了純電續(xù)航里程，這使其性價比和競爭力都獲得了提升。
插電混動車型銷量第一名 比亞迪秦
如果將我們今天的榜單合并成新能源車銷量榜來看，比亞迪秦依然是冠軍車型，截止今年8月已經售出24041臺，在整個新能源車銷量數據中占比三分之一，是名符其實的王中王，頗有獨孤求敗的意味。
秦的長寬高分別為：4740/1770/1480，軸距：2670mm，以A級車的標準來看，秦屬于偏大的類型，這也帶來了較好的空間表現。5月推出的雙冠版車型在細節(jié)上有些許調整，但整體的風格不變。
內飾方面，雙冠版秦在用料和配置方面有所提升，整體質感要比老款車型更加出色。新增加的車外放電功能、行車記錄儀等功能更貼近用戶日常使用的需求。
出色的性能表現是秦的重要特點，秦雙冠版采用的是一臺1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率為295馬力，峰值扭矩479牛米。電池組的容量為13千瓦時，在純電動狀態(tài)下的最大續(xù)航里程為70公里。
點評：比亞迪秦在上海地區(qū)的銷量一直居高不下，甚至出現提車加價的現象，這與其良好的性價比是分不開的。在上海地區(qū)，購買秦的購車實際成本與購買一部奇瑞QQ的價格相仿，這樣來看其持續(xù)火爆的熱銷就不足為奇了。與直接競爭對手榮威550PLUG-IN相比，秦在配置、性能、價格三個方面均有優(yōu)勢，因此就目前的狀況來看，只要上海地區(qū)的政策不發(fā)生改變，比亞迪秦的熱銷還將一直持續(xù)下去。
